专利名称：防撬电磁锁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种锁，尤其是应用于电瓶车、摩托车的防撬电磁锁。
背景技术：
目前市场上出售摩托车或电瓶车的锁主要是固定式的，即固定并隐藏在车体内部，这种锁大多采用锁芯固定传动杆旋转带动锁舌锁固的传统技术，其锁孔通常为一字型或十字型的匙口，结构简单易用，但是牢固度不够，防撬、防盗性能很差，小偷只需将丁字起插入锁芯，用力一转即能将锁芯撬坏，锁自然而然就打开了，因此，小偷所瞄准的也多是用这种锁锁固的车辆。为了防止车辆再被小偷偷窃，很多车主在车辆上加多把锁，但是使用车辆前需一把一把的打开，非常麻烦，而一些厂家在锁具上也不断的进行改进，例如锁芯方面的技术措施多集中在改进钥匙，采用多棱多齿的钥匙及与其相配装的弹子，并且在锁芯上连接出报警装置，小偷一旦撬动锁芯，报警器就会发出警报，这种锁虽然在一定程度上威吓住了小偷，但是其锁芯结构并没有进行根本性的改变，在外力作用下被破坏后，虽然接通了报警装置使报警装置发出警报声，但是车辆的电源也同时被接通，车辆就能开动，一些大胆的小偷不理会报警器的警报声，堂而皇之的将车骑走，因此防盗效果还是很差，仍然无法解决车辆被偷的问题。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷而提供一种使用简单方便，通过钥匙一次就能将整部车锁固或开启，且在锁被撬动而发出报警时，锁仍处于锁固状态，使偷窃者无法将车骑走，防撬、防盗效果更好的防撬电磁锁。
本实用新型的技术问题通过以下技术方案实现一种防撬电磁锁，包含有锁芯的锁芯套，锁芯套设在锁壳内，锁壳外套有外壳，锁壳后部配装在锁座内，所述的锁芯向后延伸成轴，轴上设有传动连接的转换器和偏心轮，轴上空套着与锁壳固定的可接通电源的接线板，转换器上设有导电接触片，接线板上设有导电片；所述的由轴带动转动的偏心轮可推动推动块，进而推动锁舌实现龙头锁的锁固；所述的接线板上还设有接通电磁锁、报警器和高压线圈的导线，其特征在于所述的锁芯分为主锁芯和副锁芯，主锁芯与轴连体，副锁芯外圆周上设有径向凹槽，对应该径向凹槽位置的锁芯套上设有连通报警器和高压线圈的导电触点。
所述的推动块与锁舌之间设有软轴以及包裹在软轴外的软管，软轴底端固定在推动块上并由推动块顶推，顶端连接锁舌；软管固定在锁座上。
所述的接线板上由导线接通的电磁锁设置在车后轮架刹车毂上，包括壳套及壳套内的锁杆，壳套与锁杆之间设有大电磁铁和门盖，锁杆上设有环槽，对应该环槽位置的门盖上设有锁固装置。
所述的锁固装置包括设在门盖上的卡簧，该卡簧由停车架控制、与环槽结合实现锁固。
所述的锁壳上设有防止主锁芯被撬动时带动转换器转动的限转装置。
所述的限转装置包括壳套，壳套内设有由小电磁铁控制启闭的限转杆，在对应限转杆位置的转换器上设有供限转杆伸入的通孔。
与现有技术相比，本实用新型将锁芯设为主锁芯和副锁芯，在副锁芯外圆周面上设有互相配装的径向凹槽和导电触点，锁壳上设有撬动时能阻止锁芯带动转换器转动从而启动车辆的限转装置，并在车后轮架刹车毂上设有由停车架控制、结合环槽实现电磁锁锁固的卡簧，因此撬动锁芯时不但能自动接通报警器和高压线圈，而且也不会影响车辆的锁固状态，防撬、防盗效果好，并具有使用方便、安全可靠，通过钥匙一次就能锁固整部车辆的优点。
图1为本实用新型剖视结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图(锁未打开时的触点位置)。
图3为图1的A-A剖视图(锁打开时的触点位置)。
图4为图1的B-B剖视图。
图5为电磁锁剖视结构示意图。
图6为图5的右视图。
具体实施方式
下面将按上述附图对本实用新型实施例再作详细说明。
如图1所示，防撬电磁锁，包括设置在锁芯套22内的锁芯，锁芯分为主锁芯21和副锁芯1，其内部开有供钥匙伸入的一字型钥匙孔，钥匙孔入口处设有防止灰尘等杂物进入钥匙孔的弹性金属片，钥匙孔内部沿径向分布有与钥匙相配装的弹子簧片23，所述的主锁芯向后延伸成轴11，轴上串装有转换器6和接线板10，转换器与轴单扁司传动连接，在主锁芯转动时，通过轴可带动转换器同步转动，该转换器6一般为不导电的塑料制，其外圆周面上开有两个对称的盲孔，盲孔内设有顶推在锁壳5内表面、起定位作用的滚珠25和弹簧26，定位转换器的锁壳内表面通常设计为八边形，在钥匙转动锁芯带动转换器转动时，滚珠、弹簧和八边形的锁壳内表面相对运动就会发出“啪啪”的开锁声；转换器6的端面上设有两片导电接触片8，导电接触片上设有三个一组呈三角形分布的触点18，导电接触片通过设在其上面的六个触点以及下面的弹簧7顶推，可以更好的紧贴在接线板10的导电片17上以构成电路回路。
接线板空套在轴11上，并固定在锁壳5内，当轴转动时并不转动，该接线板上设有与转换器上导电接触片触点18相配的六个导电片17，以及连通导电片的导线9，导电片与触点在锁芯转动过程中可以是一点或两点接触，一点接触即回路断开，两点接触可构成三对回路，分别为连通I、II导电片的电源回路；连通III、V导电片的电磁锁回路；连通IV、VI导电片的报警器、高压线圈回路。
接线板10上的导线连通设在车后轮架刹车毂上、控制后轮锁固的电磁锁，并构成电磁锁回路，如图5、图6所示，该电磁锁包含单边开口、紧固在车后轮架刹车毂上的壳套30，壳套内设有后端套装弹簧27的锁杆32，锁杆上设有环槽33，在壳套与锁杆之间设有控制锁杆轴向运动的大电磁铁28和封堵壳套口的门盖29，门盖上对应该环槽位置设有与环槽结合实现锁固的卡簧31，该卡簧由停车架控制，如在停车架停车支撑时带动卡簧从锁杆滑槽内脱开实现车辆锁固；在车辆使用、停车架悬空时，又带动卡簧卡住锁杆，防止锁杆锁固车辆。
主锁芯21上的轴还穿过转换器6、接线板10连接偏心轮14，该偏心轮一面通过单扁司连接在轴11的顶端，另一面偏心设置三棱柱型偏心块，并与设在锁座12内的推动块13配装连接，推动块为一方形柱体，面向偏心三棱柱的一面设有与三棱柱滑配的导槽，推动块13通常是从锁座下部被装入并封闭在锁座通道内的，在偏心轮的带动下可上下滑动在通道内，其上固定有由推动块13顶推、顶端连接锁舌24的软轴15，软轴可根据使用位置的不同设置在电动车或摩托车的任一位置上，例如设置在龙头上就构成龙头锁，软轴外面包裹有保护软轴不受损伤的软管16，该软管一端固定在车架上，另一端以螺钉固定在锁座12上。
所述的副锁芯1设置在主锁芯21前部，其外圆周面上设有一个限位作用的小凸点，可限制锁芯转动的角度，该角度一般为45°左右，其上还设有径向凹槽4，在对应该径向凹槽位置的锁芯套22上设有连通报警器和高压线圈的导电触点3，导电触点一般悬空垂在径向凹槽内不与径向凹槽接触，当撬动锁芯使径向凹槽的内壁碰到导电触点时就能接通报警器和高压线圈，电路构成回路，报警器和高压线圈即开始工作。
主、副锁芯及锁芯套都设置在锁壳5内，锁壳后部配装在锁座12内，锁壳前部包裹有金属制的外壳2，锁壳上还设有一个限转装置，该装置包括壳套，壳套内设有由小电磁铁19控制启闭的限转杆20，在对应限转杆位置的转换器上设有供限转杆伸入的通孔，该限转装置通过遥控器控制启闭，其作用是当撬动锁芯时，只能撬动副锁芯1转动而限制主锁芯21转动，因此车辆的电源回路就不会被接通，只是接通了报警器和高压线圈的回路，使小偷无法骑走车辆。
本防撬电磁锁的正常锁固状态是当车以停车架支撑停放时，将钥匙孔内的钥匙逆时针转动大约45°到限制转动的位置，然后使用遥控器控制限转装置中小电磁铁断电，在弹簧力的作用下，限转杆顶推出去并伸入转换器上所设的通孔中限制转换器转动，而转换器导电接触片8上的触点18与接线板上导电片的连接情况如图2、图4所示，接线板上连通I、II导电片的电源回路、III、V导电片的电磁锁回路都处于中断状态，且单扁司连接在轴上的偏心轮14顶推推动块13处于锁座的最上端，进而推动软轴15带动龙头锁处于锁固状态，而接通IV、VI导电片的报警器、高压线圈回路则处于连通状态，但是，由于设在锁壳上的导电触点3悬空设置在副锁芯的径向凹槽4内，使得整个回路只是连通了一点，并没有构成连通的回路，因此报警器和高压线圈仍旧处于停止工作状态。而设置在车后轮架刹车毂上的电磁锁不通电，就使得电磁锁上的大电磁铁28失去磁力，锁杆32在弹簧力的作用下被顶推到外面，支撑停放的停车架带动卡簧31脱离锁杆上所设的环槽33，电磁锁呈锁固状态。
当小偷用工具撬动锁芯实施偷窃时，由于锁芯分为主锁芯21和副锁芯1，主锁芯、转换器、偏心轮在锁壳上所设的限转装置作用下不会转动，电源、电磁锁的电路就不会被接通，固定在车头的龙头锁和车后轮架刹车毂上的电磁锁仍然锁固着车辆，撬动只是对副锁芯起作用，而副锁芯在撬动过程中产生位移，就使得悬空设置在副锁芯上径向凹槽4内的导电触点3接触凹槽内壁，连接报警器和高压线圈的回路瞬间便被接通，报警器发出警报，同时高压线圈在副锁芯周围产生威吓小偷的高压电，这时的车辆只是接通报警装置，并没有接通电源和电磁锁的电路，即使胆大的小偷也因为车辆没有打开而无法骑走。
如图3所示，当车辆准备开启使用时，先用遥控器打开锁壳上所设的限转装置，然后将配装的钥匙插入钥匙孔内并顺时针转动大约45°到限制转动的位置，此时，被钥匙带动的主锁芯和副锁芯一起转动，主锁芯转动就带动单扁司连接在轴上的偏心轮14转动，锁座通道内的推动块13在偏心轮作用下往下运动进而带动软轴15和锁舌24打开龙头锁，而转换器8的转动使电路回路发生变化，接线板10上连通I、II导电片的电源回路、III、V导电片的电磁锁回路都处于连通状态，连通IV、VI导电片的报警器、高压线圈回路则处于中断状态。电源回路连通使车辆进入启动状态，随时可以使用；电磁锁回路连通使设在车后轮架刹车毂上的电磁锁通电，大电磁铁产生磁力往后吸住锁杆，而悬空的停车架控制卡簧同步卡在锁杆的环槽内防止锁杆弹出，电磁锁就被打开了；报警器、高压线圈回路中断使副锁芯在钥匙带动下，即使转动时导电触点与径向凹槽接触，也不会使整个报警装置的回路连通，这样，正常情况下就不会触发报警器和高压线圈，影响车辆使用。
本实用新型使用简单方便，通过钥匙一次就能将电源、龙头锁和电磁锁锁固或开启，并且为了增加更好的防撬、防盗性能，还在锁壳上设置触摸探头、或者移动传感器，当小偷触摸锁头或者移动车辆的时候，车主通过随身携带的遥控器能及时收到信号，使车辆的安全得到保障。
权利要求1.一种防撬电磁锁，包含有锁芯的锁芯套(22)，锁芯套设在锁壳(5)内，锁壳外套有外壳(2)，锁壳后部配装在锁座(12)内，所述的锁芯向后延伸成轴(11)，轴上设有传动连接的转换器(6)和偏心轮(14)，轴上空套着与锁壳固定的可接通电源的接线板(10)，转换器上设有导电接触片(8)，接线板上设有导电片(17)；所述的由轴带动转动的偏心轮可推动推动块(13)，进而推动锁舌(24)实现龙头锁的锁固；所述的接线板上还设有接通电磁锁、报警器和高压线圈的导线(9)，其特征在于所述的锁芯分为主锁芯(21)和副锁芯(1)，主锁芯与轴连体，副锁芯外圆周上设有径向凹槽(4)，对应该径向凹槽位置的锁芯套(22)上设有连通报警器和高压线圈的导电触点(3)。
2.根据权利要求1所述的防撬电磁锁，其特征在于所述的推动块(13)与锁舌(24)之间设有软轴(15)以及包裹在软轴外的软管(16)，软轴底端固定在推动块上并由推动块顶推，顶端连接锁舌；软管固定在锁座(12)上。
3.根据权利要求1所述的防撬电磁锁，其特征在于所述的接线板(10)上由导线(9)接通的电磁锁设置在车后轮架刹车毂上，包括壳套(30)及壳套内的锁杆(32)，壳套与锁杆之间设有大电磁铁(28)和门盖(29)，锁杆上设有环槽(33)，对应该环槽位置的门盖上设有锁固装置。
4.根据权利要求3所述的防撬电磁锁，其特征在于所述的锁固装置包括设在门盖上的卡簧(31)，该卡簧由停车架控制、与环槽(33)结合实现锁固。
5.根据权利要求1所述的防撬电磁锁，其特征在于所述的锁壳(5)上设有防止主锁芯(21)被撬动时带动转换器(6)转动的限转装置。
6.根据权利要求5所述的防撬电磁锁，其特征在于所述的限转装置包括壳套，壳套内设有由小电磁铁(19)控制启闭的限转杆(20)，在对应限转杆位置的转换器(6)上设有供限转杆伸入的通孔。
专利摘要一种防撬电磁锁，包含有锁芯、锁芯套、锁壳、外壳和锁座，锁芯向后延伸成轴，轴上设有传动连接的转换器和偏心轮，及空套着与锁壳固定、以导线连接电源、电磁锁、报警器和高压线圈的接线板，转换器上设有导电接触片，接线板上设有导电片；所述的偏心轮在轴带动下可推动推动块，进而推动软轴带动锁舌实现龙头锁的锁固，其特征是将锁芯设为主锁芯和副锁芯，在副锁芯外圆周面上设有互相配装的径向凹槽和导电触点，锁壳上设有限转装置，车后轮架刹车毂上设有由停车架控制、结合环槽实现电磁锁锁固的卡簧，因此撬动锁芯时能自动报警，却不会影响车辆的锁固状态，防撬、防盗效果好，并具有使用方便、安全可靠、一次就能锁固整部车辆的优点。
文档编号E05B45/00GK2905977SQ20062010228
公开日2007年5月30日 申请日期2006年3月30日 优先权日2006年3月30日
发明者唐玉东 申请人:唐玉东