专利名称：一种新型整体脱离式安全车窗的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型整体脱离式安全车窗。
背景技术：
近年来，国家为解决日趋严重的城市交通拥堵问题，不断加大对公交的投入力度， 使得公共交通所占的出行比重逐渐增加。然而，快速发展的公共交通为市民的出行提高便 利的同时公交安全隐患问题也日益突显。尤其是自2000年以来得到广泛使用的空调公交 车大都采用全封闭式(车内窗户为固定不可动)，更增加了公交的安全隐患。其中最为主要 也是致命性的隐患是在事故发生之后，乘客无法快速安全地从车内逃离。如2009年6月发 生的成都公交车燃烧事件中，由于公交车燃烧后，乘客未能及时逃离全封闭的公交车，造成 27人遇难，74人受伤的悲惨结果，惊动全国。在全封闭的公交车发生自然等事故后，通过公交车窗逃生是比较快速、安全、常用 的逃生途径之一。目前，全封闭式配备有“逃生锤”，在公交车内发生突发事件时乘客可以用 “逃生锤”硒碎车窗玻璃从窗户逃离。但是，逃生锤常常不能确保配备齐全，即使在配备齐全 的车辆中当发生事故使由于车内人员拥挤及车窗有一定厚度，仍不能有足够空间使敲击者 使出全力迅速将车窗敲碎，而且车窗敲碎后窗框四周有玻璃残余使得逃生通道不够畅通造 成逃生人员二度伤害。因此，研发平时不能打开但在遇到突发事件时通过启动应急开关能 移开的应急“逃生窗”已成为关注的热点，其效果比用逃生锤击碎玻璃更便利。目前，国外对于安全逃生窗的研究比较成熟，已在公交车上得到实际的应用。车窗 非固定安装了一个机械机构，在紧急状态下可通过一个开启手间往侧面一拉再朝外一推， 玻璃就能被手动打开。国内已有的安全逃生窗主要有以下几种1、推拉式逃生窗如老式公交车窗可以左右推拉来打开和关上车窗。这种方法已 在沈阳、宁波、成都、西安、厦门、合肥等省市的空调公交车上投入使用。2、外推式逃生窗通过拧动车窗侧面的把手，就可以整体将这扇玻璃窗向外推开， 乘客便可利用这个空间逃生。3、提拉式逃生窗其原理与火车车窗的原理基本相同，即通过压下车窗左右两侧 安装了的黑色把手并随后上提，车窗就会向上拉开。4、自动剥落翻转式逃生窗在配备有逃生窗的空调车身的左、右侧窗，各设有一个 向外开启的翻转应急逃生窗，宽1.2米，玻璃旁安有一个红色把手。在紧急情况下，乘客翻 转逃生窗应急开关，就能轻松推开应急逃生窗。当翻转逃生窗开启角度大于100度时，翻转 应急窗能自动脱落，保证撤离通道的畅通。这种逃生窗户的公交车在欧美较为普及，在国内 仅在深圳首次投放使用。上述四种安全逃生窗各有优缺点，比较如下
权利要求1.一种新型整体脱离式安全车窗，包括安全玻璃，所述安全玻璃的两侧安装有玻璃挡 条，其特征在于所述安全玻璃的下端安装有密封和脱离装置，所述密封和脱离装置包括将 安全玻璃夹紧在车厢体的车窗上的内、外L型夹条，所述内L型夹条固定在车厢体的车窗 上，所述内L型夹条上连接有可绕其旋转的多个安放安全玻璃的托架，所述托架的另一端 与外L型夹条固定连接，所述车厢体在车窗的下方安装有锁合器，所述锁合器包括一偏心 板，所述偏心板的下端与旋转手柄连接，其上端与锁合器连接条连接；所述外L型夹条上开 有与锁合器连接条配合使其锁紧安全玻璃的槽。
2.根据权利要求1所述的一种新型整体脱离式安全车窗，其特征在于所述内L型夹 条上设有收藏托架的托架槽。
3.根据权利要求1或2所述的一种新型整体脱离式安全车窗，其特征在于所述内、外 L型夹条与安全玻璃接触的面上均设有弹性密封毛毡。
4.根据权利要求3所述的一种新型整体脱离式安全车窗，其特征在于所述车厢体在 车窗的下方安装有多个锁合器。
5.根据权利要求4所述的一种新型整体脱离式安全车窗，其特征在于所述偏心板通 过销与锁合器连接条连接。
6.根据权利要求5所述的一种新型整体脱离式安全车窗，其特征在于所述车窗安装 有内窗框。
专利摘要一种新型整体脱离式安全车窗，包括安全玻璃，所述安全玻璃的两侧安装有玻璃挡条，所述安全玻璃的下端安装有密封和脱离装置，所述密封和脱离装置包括将安全玻璃夹紧在车厢体的车窗上的内、外L型夹条，所述内L型夹条固定在车厢体的车窗上，所述内L型夹条上连接有可绕其旋转的多个安放安全玻璃的托架，所述托架的另一端与外L型夹条固定连接，所述车厢体在车窗的下方安装有锁合器，所述锁合器包括一偏心板，所述偏心板的下端与旋转手柄连接，其上端与锁合器连接条连接；所述外L型夹条上开有与锁合器连接条配合使其锁紧安全玻璃的槽。本实用新型的优点密闭性好、乘客的逃生空间大、操作方便省时省力、制造和安装成本较低、结构简单。
文档编号E06B7/22GK201883880SQ20102060466
公开日2011年6月29日 申请日期2010年11月15日 优先权日2010年11月15日
发明者张飞, 董红召, 赵玉婷, 陈宁 申请人:浙江工业大学