专利名称：车辆的车门把手设施的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆的车门把手设施，具有锁芯和支承架，锁芯布置和容纳在锁芯壳体中，支承架能够在车辆侧装配用于容纳车门把手组件，其中，锁芯壳体能够与支承架联接，以便将锁芯能固定地布置在支承架上。
背景技术：
例如，当车辆原则上设计有电子访问功能(无钥匙进入，Keyless-Entry)时,使用这类车门把手设施。于是在车辆的常见的应用中的机械上的锁闭功能的施加就不再需要。基于短暂的或者持续的干扰或者比如装置的耗尽的、对于电子访问功能需要的电池，但是在至少一个车辆的车门把手设施上构造有机械上的紧急或辅助闭锁装置。在这种机械上的闭锁装置中设置有锁芯，附属的钥匙能够引入该锁芯中，以便施加闭锁和开锁功能。
开头所提到类型的车门把手设施比如由DE 10 2008 000 190 Al公知并且包含锁芯壳体，该锁芯壳体布置在车辆壁的外侧上并用来容纳锁芯，还包含手柄，该手柄能够在静止位置和操纵位置之间枢转。该锁芯壳体在手柄的静止位置中由该手柄盖住，与之相反地，手柄在已枢转的位置中为了推入机械上的钥匙而释放锁芯。通过锁芯的关于车辆壁倾斜的布置只需要很少地提高手柄，以便使得到锁芯上的访问成为可能。在现有技术的情况下不利的是，车门把手设施的包括昂贵的而且大量的构件的构造。尤其是锁芯的倾斜布置需要使用从动装置，以便将插入到倾斜布置的锁芯中的钥匙的转动传递到垂直于车辆壁延伸的锁芯轴上。车门把手设施的该结构上的构造也仅示出了相对盗窃技术的不充分的安全性，其中锁芯利用根据螺丝锥类型的工具暴力性地从车辆车门里被拔出，从而使得可以打开车辆的车门。
发明内容
本发明因此基于如下的任务，即，创造一种解决方案，该解决方案以结构上简单的方式并且成本低廉地提供车门把手设施，该车门把手设施使得通过装配工人简单装配锁芯成为可能，并且同时提高防盗安全性。在开头提到类型的车门把手设施中该任务按照本发明通过如下方式来解决，即，支承架具有用于锁芯壳体的容纳部，其中，锁芯壳体的外轮廓这样地与容纳部的内轮廓相协调一致，即，至少一个在锁芯壳体和容纳部之间的接触区域形成推入滑槽(Einschub-Kulisse),该推入滑槽在到容纳部中的推入时在第一运动区段中沿第一空间方向引导锁芯壳体的运动，并且在后置于第一运动区段的第二运动区段中沿着倾斜于第一空间方向分布的第二空间方向引导锁芯壳体的运动。由此，推入滑槽在到容纳部中的推入时在后置的运动区段中沿至少两个相对彼此倾斜的空间方向引导锁芯壳体的运动。本发明的有利的和适宜的设计方案以及改进方案由从属权利要求中获得。通过本发明提供了车辆的车门把手设施，该车门把手设施的特色在于符合功能性的结构并且具有简单的并且成本低廉的构造。通过如下方式，即，锁芯壳体到支承架的容纳部中的推入在后置的运动区段中沿着至少两个相对彼此倾斜的空间方向进行，锁芯壳体的取出利用用于推入的运动区段以反转的顺序进行。通过本发明不可能的是，锁芯壳体通过施加在单独一个空间方向上作用的力就从支承架的容纳部被拔出。该措施，即通过锁芯壳体沿着至少两个相互倾斜的空间方向可以进行推入，提高了防偷和防盗安全性，但是并不妨碍该车门把手设施的装配便捷性。在按照本发明的车门把手设施的设计方案中设置如下，第一空间方向垂直于支承架的纵向轴分布。由此，锁芯壳体至少针对第一运动区段的推入对于装配工人而言以习惯的方式进行，而装配工人在锁芯壳体相对支承架的取向方面不必施加提高的关注度。在本发明的进一步的设计方案中，结构上特别简单的用于构造·推入滑槽的可能性在于，该推入滑槽由在支承架的容纳部的内轮廓中构造的至少一个引导面和由在锁芯壳体的外轮廓中构造的至少一个装配面形成，其中，该至少一个引导面和至少一个装配面构造成互补地相对彼此分布的面并沿着第二空间方向延伸。为了实现锁芯壳体在支承架的容纳部中的可靠的固定，本发明在改进方案中设置，容纳部具有阻挡元件，该阻挡元件在到容纳部中的推入之后封锁锁芯壳体在第一空间方向的方向上的运动。为了确保已推入的锁芯壳体不会在容纳部里滑动和从容纳部里滑出，本发明在进一步的设计方案中设置，阻挡元件具有至少一个封锁面，该封锁面与至少一个在该锁芯壳体的外轮廓上构造的阻止面共同作用，其中，至少一个封锁面和至少一个阻止面构造成互补地相对彼此分布的面，这些面沿着第二空间方向分布并且在锁芯壳体推入支承架的容纳部之后彼此贴靠。以该方式获得自锁的形式，其中通过相互贴靠的面的摩擦造成的阻力阻止了在封锁面上的阻止面的滑离或者说锁芯壳体的滑动。在锁芯壳体推入支承架的容纳部方面具有特别的优点的是，锁芯壳体的外轮廓具有至少一个在第一空间方向的方向上分布的插入面，该插入面在推入时由引导元件在第一运动区段期间基本上沿着第一空间方向引导。为了很少地保持车门把手设施的构件数量，特别有利的是，引导元件同时是阻挡元件。在本发明的进一步改进方案中，结构上特别简单的以便提高锁芯壳体的固定的可能性在于，夹元件能够与支承架嵌接，该夹元件在推入锁芯壳体之后相对其外轮廓按压。以该方式提高了锁芯壳体在支承架容纳部中的夹紧，从而使得锁芯壳体只有在巨大的力作用下并且在夹元件被毁之后才能由容纳部中拔出。此外特别有利的是，呈U形的保持架设置用于锁芯壳体的锁紧，其中，该呈U形的保持架的两个腿部的自由端部能够与锁芯壳体嵌接，并且其中，保持架的连接自由端部的接片能够与支承架嵌接。由此确保了在推入之后锁芯壳体的非常可靠的和牢固的保持。最后在本发明的设计方案中设置，锁芯关于与支承架的纵向轴垂直的轴以30°的角度倾斜地布置。由此，仅需要此外覆盖锁芯的手柄的略微的抬高，以便达到到锁芯的访问和使用机械上的紧急钥匙。但也可以考虑与此偏离的、带有更小或者更大角度例如45°的布置。不言而喻的是，前面提到过的以及后面还待阐释的特征不仅能够在各已说明的组合中使用，而且可以以另外的组合或单独设置地使用，而不脱离本发明的框架。本发明的框架仅通过权利要求限定。
发明对象的其他的细节、技术特征和优点由随后结合附图的描述获得，附图中示例性示出本发明的优选实施例。在附图中图I以立体的前视图示出了按照本发明的车门把手设施，其中，锁芯由手柄覆盖； 图2示出由图I的不带手柄的车门把手设施；图3以立体的后视图示出由图2的车门把手设施；图4以单个部件视图示出由图I的车门把手设施；图5示出了车门把手设施的支承架的容纳部的放大视图；图6以俯视图不出由图4的车门把手设施的锁芯壳体；图7以立体侧视图示出由图6的锁芯壳体；图8以立体后视图示出了锁芯壳体；图9以示范性视图示出了在锁芯壳体推入前的支承架的容纳部；图10以示范性视图示出了锁芯壳体在到支承架的容纳部中的推入的第一运动区段之后的位置；图11以示范性视图示出了锁芯壳体在推入支承架的容纳部之后的位置。
具体实施例方式在图I至图4中以各种视图示出了车辆的按本发明的车门把手设施1，其中，图I、图2以及图4示出立体的前视图，相反地，在图3中能看到的是立体后视图。车门把手设施I固定在图中未示出的车辆壁上并且包含支承架3和手柄2，该手柄在支承架3上能转动地安置并且能够在静止位置和操纵位置之间枢转。除了手柄2的安置，支承架3还用于容纳车门把手组件。该支承架3装配在车辆侧并且尤其在内侧装配在车门板后，其中，在车门板中的开口使比如手柄2从外的安置成为可能。该手柄2至少在其静止位置覆盖了锁芯壳体4，在该锁芯壳体内布置和容纳有锁芯5。带有插入的锁芯5的锁芯壳体4能够与该支承架3联接，以便将锁芯5能固定地布置在支承架3上。如由图3和图4清晰可见，车门把手设施I包含杠杆元件6，该杠杆元件在后面和锁芯5这样地联接，即，锁芯5的运动由杠杆元件6比如通过鲍登线被传递到锁上，以便打开该锁。在此情况下，锁芯5的倾斜的从动装置对于车门把手设施I的功能性而言是不重要的。在图4中的单个部件视图可以看出，支承架3在它的两个纵向端部的区域中具有针对锁芯壳体4的容纳空间或者说容纳部7，其中，锁芯壳体4能够在示出的实施方式中侧向地，也就是说，沿着水平运动方向按推入滑槽或者说滑槽控制的方式推入。在此，推入以强迫引导的方式进行，因为锁芯壳体4在推入时的运动仅仅是由容纳部7的内轮廓的接触区域和锁芯壳体4的外轮廓来引导，如下面还以细节方式被阐释的那样。此外，图4中的单个部件视图示出了保持架8和夹元件9，它们可以是按照本发明的车门把手设施I的可选的组成部分。可以使用呈U形的保持架8和/或带螺纹的呈螺栓形的夹元件9，以便提高锁芯壳体4在它推入容纳部7中之后的固定或者说锁紧。为了固定或者说锁紧，比如呈U形的保持架8的两个腿部8a、8b的自由端部可以各设有止动凸起部，这些止动凸起部能够被带入与锁芯壳体4的嵌接中。额外地，固定作用或者说锁紧作用可以通过如下方式来提高，即，保持架8的连接自由端部的接片Sc能够与支承架3嵌接，为此，比如设有螺纹的夹元件9能够被使用。为了这个目的，将夹元件9侧向地由支承架3通过支承架3的呈漏斗形的开口 10并且通过在保持架8中的开口 8d引导，其中，夹元件9的纵向端部相对已推入的锁芯壳体4的外轮廓按压并且利用它的螺纹区段要么与支承架3和/或与保持架8螺纹嵌接。图5示出了支承架3的容纳部7的放大视图，该支承架关于水平平面镜面对称式地构造，也就是说，容纳部7的下半部的结构上的构造相应于容纳部7的上半部。按照本发明，容纳部7的内轮廓根据待推入的锁芯壳体4的外轮廓这样地确定，即，至少一个在锁芯壳体4和容纳部7之间的接触区域形成推入滑槽11，正如下面以细节方式还要阐释的那样。形成推入滑槽11的接触区域至少由在支承架3的容纳部7的内轮廓中构造的引 导面12和至少由在锁芯壳体4的外轮廓中构造的装配面13 (参见图6至图8)形成，在所示出的实施例中锁芯壳体4除了装配面13还具有其它的装配面13'，该其它的装配面纯粹是可选的。装配面13和必要时13'在对称构造的锁芯壳体4的上侧和下侧上形成或者说造型，其中，额外地支承架3的容纳部7-如前面列举的那样-也对称式地构造并且在下区域和上区域中具有各一个引导面12。容纳部7的内轮廓此外具有各在容纳部7的下半部和上半部上构造的阻挡元件14，该阻挡元件用于封锁已推入到容纳部7中的锁芯壳体4沿确定的空间方向的运动。为了封锁，该阻挡元件14包括封锁面15，该封锁面15在锁芯壳体4推入容纳部7中之后与在锁芯壳体4的外轮廓中构造的阻止面16共同作用。该在容纳部7的内轮廓中构造的阻挡元件14能够同时用作引导元件17，该引导元件在推入运动期间至少对于运动区段的一部分来引导锁芯壳体4的插入面18 (参见图6和图9)。在图6至图8中以各种视角不出了用于容纳锁芯5的锁芯壳体4。锁芯壳体4-如容纳部7那样-关于水平平面对称式地构造并且具有针对锁芯5的主容纳部本体25，其中，在主容纳部本体25上安置有前面板26，该前面板在锁芯壳体装配之后外侧地放置在车门板上，与之相反地，该主容纳部本体25在支承架5的容纳部7中、在车门板后内侧地布置。如尤其图6能够清晰地认出的那样，锁芯5不是垂直的，而是相对车门板或者说相对锁芯壳体4的前面板26倾斜地取向，其中，在置入锁芯壳体4中的锁芯5的纵向轴和相对前面板26垂直的轴之间的角度为大约30°。通过该倾斜布置，手柄2只须最小化地从车门板被抬高，以便使得到锁芯上的访问成为可能。下面参考图9至图11详细阐释在锁芯壳体4推入容纳部7中时的运动流程，其中，在已论及的附图中，对于支承架3来说，只有容纳部7的重要的区域予以虚线示出。在图9中锁芯壳体4还处于支承架3的容纳部7的外部且在其推入容纳部7中之前不久，与之相反地，在图10中所示出的锁芯壳体4和容纳部7的布置示出了如下的定位，在该定位中锁芯壳体4部分地推入容纳部7中。在图11中最终地锁芯壳体4基本上完全地推入容纳部7中，这标明锁芯壳体4的装配结束。锁芯壳体4相对于容纳部7针对在图9和图10之间进行的第一运动区段的运动由推入滑槽11来引导，而该推入滑槽11由至少一个在锁芯壳体4和容纳部7之间的接触区域形成。在此，由引导元件17和插入面18所形成的推入滑槽11在沿第一空间方向A针对第一运动区段的推入中引导锁芯壳体4，该第一空间方向A在图10里通过箭头标明。在此情况下，第一空间方向A垂直于支承架3的纵向轴L地分布，正如同时图10可以获知的那样。引导元件17在锁芯壳体4的第一运动区段中布置在阻止面16和插入面18之间，其中，引导元件能以该方式利用背离封锁面15的滑动面19这样地引导插入面18，S卩，该插入面18在滑动面19上滑离并且锁芯壳体4能够沿着第一空间方向A的方向运动。当装配面13、13'达到到引导面12上的贴靠时，第一运动区段终止，正如这在图10中所示的那样。紧接着第一运动区段现在由引导面12的接触面和装配面13、13'形成的推入滑槽11针对第二运动区段引导锁芯壳体4，该第二运动区段后置于第一运动区段。该第二运动区段沿着第二空间方向B分布，该第二空间方向B倾斜于第一空间方向A地取向并且在图11中通过箭头示出。由图9至图11可以明显看出，容纳部7的引导面12和锁芯壳体4的装配面13和13'构造成互补地相对彼此分布的面或者说构造成具有相同斜度的面并且在第二空间方 向B的方向上延伸。在此针对所示出的实施例，在第二空间方向B与相对支承架3的纵向轴L垂直的轴之间的角度为30°，其中，该角度大小仅仅是举例性地列举。当然可以考虑另外的、与30°偏离的角度大小。重要的仅仅在于，该空间方向B与空间方向A并不一样，而是与其偏离，例如通过如下方式，即，空间方向B倾斜地、转角地或者弯曲地相对空间方向A分布。按照本发明因此重要的是，推入滑槽11在多个后置的运动区段中沿着至少两个彼此不同的、优选倾斜的空间方向A和B引导锁芯壳体4在推入到容纳部7中时的运动，其中，对于空间方向A和空间方向B的区别而言不存在限制，也就是说，能够是水平的或者垂直的空间方向或者是水平空间方向和垂直空间方向的组合。基于如下，即，装配平面13和13'贴靠在引导面12上并且在该引导面上在第二运动区段期间沿空间方向B滑离，仅锁芯壳体4沿着引导面12到空间方向B上的运动也是有可能的。在该运动中，基于引导面12的斜度，将锁芯壳体4的阻止面16在封锁面15的方向上到该封锁面上去地运动。当阻止面16放置在封锁面15上时，于是实现第二运动区段的终止。额外地，在该第二运动区段的终止处，在锁芯壳体的外轮廓上构造的止挡面20(参见例如图6、8、9和10)达到在容纳部7的内轮廓上构造的止挡件21 (参见图5、9和10)上的贴靠。通过阻止面16和封锁面15构造为互补地相对彼此分布的面，它们沿第二空间方向B分布并且在锁芯壳体4推入容纳部7中之后彼此相互贴靠，阻挡元件14封锁了锁芯壳体4在第一空间方向A的方向上的运动。在第二空间方向B的方向上的封锁能够基于相互贴靠的封锁面15和阻止面16的自锁作用而发生。前面解释和说明的、在锁芯壳体推入容纳部7中时的运动流程通过锁芯壳体4在水平平面中的推移进行。本发明但是不单独地界限于在推入过程中的水平运动流程。与此偏移的运动流程也可以设想，比如只在垂直空间方向上或者由在水平空间方向上的运动区段和在垂直空间方向上的运动区段的组合，它们共同地形成锁芯壳体的推入运动。在本发明的意义中重要的在于，多个运动区段不是在直线地彼此过渡的空间方向上进行，而是在相对彼此倾斜地、转角地或者弯曲地分布的空间方向上进行。
为了锁芯壳体4在推入容纳部7中之后在该容纳部中既相对偶然滑出也相对在盗窃的情况下暴力性的拆除被保险，锁芯壳体4可以额外地利用夹元件8的辅助被楔入并被固定在容纳部7中。如前面提及的那样，为此设有螺纹的夹元件8经过在支承架3的纵向端部上构造的开口 10被置入该支承架3中并且被拧紧。该夹元件8的头部在拧紧时到达凹座22中，该凹座造型在锁芯壳体4的侧向的凸出部23中。由此，锁芯壳体4额外地在止挡部21的方向上并且相对该止挡部21被按压和夹住。锁芯壳体4的侧向的凸出部23在推入容纳部7中时通过贯穿开口 27 (参见图5)贯穿进入，该贯穿开口在容纳部中构造。通过已描述的设计方案造成，夹元件8能够由此与支承架3嵌接并且在锁芯壳体4推入之后相对该锁芯壳体的外轮廓或者说凸出部23按压，这强化了锁芯壳体4在容纳部7中的坐落。锁芯壳体4在容纳部中的夹住和固定也能够通过如下方式来提高，即，呈U形的保持架8的两个腿部8a和Sb的、各按照抓臂的形式构造的自由端部嵌接在造型在锁芯壳体4的外轮廓中的容纳部凹座24中，由此锁芯壳体4全部地由该呈U形的保持架8的腿部8a和8b包围嵌接和后部嵌接。
前面描述的本发明当然并不局限于已描述的和已示出的实施方式。可以看到的是，在附图中所示的实施方式可以进行许多由本领域技术人员相应于想要的应用容易理解的修改，而并不会由此脱离本发明的范围。在此，所有在说明书中所包含的和/或在附图中所示出的隶属于本发明，包括偏离具体的实施例对于本领域技术人员而言邻近的。
权利要求
1.车辆的车门把手设施(I)，具有锁芯(5)和支承架(3)，所述锁芯在锁芯壳体(4)内布置和容纳，所述支承架能够在车辆侧装配用于容纳车门把手组件，其中，所述锁芯壳体(4)能够与所述支承架(3)联接，以便所述锁芯(5)能固定地布置在所述支承架(3)上，其特征在于，所述支承架(3)具有用于所述锁芯壳体(4)的容纳部(7)，其中，所述锁芯壳体(4)的外轮廓以如下方式与所述容纳部(7)的内轮廓相协调一致，S卩，至少一个在锁芯壳体(4)和容纳部(7)之间的接触区域形成推入滑槽(11)，所述推入滑槽在到所述容纳部(7)中的推入时在第一运动区段中沿第一空间方向(A)引导所述锁芯壳体(4)的运动并且在后置于所述第一运动区段的第二运动区段中沿着倾斜于所述第一空间方向(A)分布的第二空间方向(B)引导所述锁芯壳体(4)的运动。
2.根据权利要求I所述的车门把手设施(1)，其特征在于，所述第一空间方向(A)与所述支承架(3)的纵向轴(L)垂直地分布。
3.根据权利要求I或2所述的车门把手设施(I)，其特征在于，形成所述推入滑槽(11)的所述接触区域由在所述支承架(3)的所述容纳部(7)的内轮廓中构造的至少一个引导面(12)和由在所述锁芯壳体(4)的外轮廓中构造的至少一个装配面(13、13')形成，其中，所述至少一个引导面(12)和所述至少一个装配面(13、13')构造成互补地相对彼此分布的面并沿着所述第二空间方向(B)延伸。
4.根据前述权利要求中任一项所述的车门把手设施(1)，其特征在于，所述容纳部(7)具有阻挡元件(14)，所述阻挡元件在到所述容纳部(7)中的推入之后封锁所述锁芯壳体(4)在所述第一空间方向(A)的方向上的运动。
5.根据权利要求4所述的车门把手设施(1)，其特征在于，所述阻挡元件(14)具有至少一个封锁面(15)，所述至少一个封锁面与在所述锁芯壳体(4)的外轮廓上构造的至少一个阻止面(16)共同作用，其中，所述至少一个封锁面(15)和所述至少一个阻止面(16)构造为互补地相对彼此分布的面，所述互补地相对彼此分布的面沿着所述第二空间方向(B)分布并且在所述锁芯壳体(4)推入所述容纳部(7)中之后彼此贴靠。
6.根据前述权利要求中任一项所述的车门把手设施(1)，其特征在于，所述锁芯壳体(4)的外轮廓具有至少一个在所述第一空间方向(A)的方向上分布的插入面(18)，所述插入面在推入时由引导元件(17)在所述第一运动区段期间基本上沿着所述第一空间方向(A)引导。
7.根据权利要求6所述的车门把手设施(1)，其特征在于，所述引导元件(17)同时是所述阻挡元件(14)。
8.根据前述权利要求中任一项所述的车门外部把手设施，其特征在于，夹元件(9)能够与所述支承架(3)嵌接，所述夹元件在所述锁芯壳体(4)推入之后相对所述锁芯壳体的外轮廓按压。
9.根据前述权利要求中任一项所述的车门把手设施(I)，其特征在于，呈U形的保持架(8)设置用于所述锁芯壳体(4)的锁紧，其中，所述呈U形的保持架(8)的两个腿部(8a、8b)的自由端部能够与所述锁芯壳体(4)嵌接，并且其中，所述保持架(8)的连接所述自由端部的接片(8c )能够与所述支承架(3 )嵌接。
10.根据前述权利要求中任一项所述的车门外部把手设施，其特征在于，所述锁芯(5)关于与所述支承架(3)的纵向轴(L)垂直的轴以30°的角度倾斜地布置。
全文摘要
车辆的车门把手设施(1)，具有锁芯(5)和支承架(3)，锁芯在锁芯壳体(4)内布置和容纳，支承架在车辆侧装配用于容纳车门把手组件，锁芯壳体与支承架联接，以便锁芯固定地布置在支承架上，支承架具有用于锁芯壳体的容纳部(7)，锁芯壳体的外轮廓与容纳部(7)的内轮廓相协调一致，使得至少一个在锁芯壳体和容纳部之间的接触区域形成推入滑槽(11)，推入滑槽在到容纳部中的推入时在第一运动区段中沿第一空间方向(A)并且在后置于第一运动区段的第二运动区段中沿着倾斜于第一空间方向分布的第二空间方向(B)引导锁芯壳体的运动。由此结构上简单地且成本低廉地提供车门把手设施，锁芯由装配工人简单装配并且同时提高了防盗安全性。
文档编号E05B7/00GK102953583SQ201210306389
公开日2013年3月6日 申请日期2012年8月24日 优先权日2011年8月24日
发明者马蒂亚斯·勒夫 申请人:胡夫·许尔斯贝克和福斯特有限及两合公司