一种窗框与玻璃的粘接方法与流程

本发明涉及客车技术领域，尤其涉及一种窗框与玻璃的粘接方法。

背景技术：

图1示出了现有技术的窗框与玻璃的粘接方法的流程框图。如图所示，目前客车整车生产厂家电泳客车侧窗玻璃粘接工艺常规的步骤为：打磨----清洁----打胶----粘接。打磨是指用砂皮砂轮或铁砂皮打磨整车窗框的粘接表面至露出金属底材。根据传统经验，因为金属底材与粘接胶之间具有良好的附着力，且粘接胶与玻璃粘接强度能够满足侧窗粘接要求，所以在窗框与玻璃的粘接方法中的一个重要环节就是打磨。然而整车窗框表面电泳漆的打磨不仅耗费大量人力、物力和时间，同时对周边空气环境造成污染。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种窗框与玻璃的粘接方法，仅包括清洁、打胶、粘接步骤，有效降低成本且减小环境污染。

为解决上述技术问题，本发明提供一种窗框与玻璃的粘接方法，适用于客车，包括步骤：

清洁，除去所述窗框表面的灰尘和所述玻璃的被粘接表面的灰尘，用清洁剂处理所述窗框的表面和所述玻璃的被粘接表面；

打胶，在所述窗框上打上粘结胶；

粘接，将所述玻璃的被粘接表面与所述窗框的表面贴合，使所述粘结胶被压紧在所述窗框的表面和所述玻璃的被粘接表面之间。

根据本发明的一个实施例，在所述清洁步骤中，待所述窗框的表面和所述玻璃的被粘接表面干燥后，在所述窗框的表面和所述玻璃的被粘接表面涂上底涂剂，待干燥后执行所述打胶步骤。

根据本发明的一个实施例，在所述打胶步骤中，在所述玻璃上固定垫块，在所述窗框上打上所述粘结胶的厚度要大于所述垫块的厚度；在所述粘接步骤中，所述垫块能保持所述玻璃和所述窗框之间的间隔。

根据本发明的一个实施例，通过胶带将所述垫块固定在所述玻璃上。

根据本发明的一个实施例，在粘接步骤中，所述粘结胶被压紧在所述窗框的表面和所述玻璃的被粘接表面之间，用刮刀去除被挤压出的多余的所述粘结胶。

本发明提供的一种窗框与玻璃的粘接方法，去除了传统工艺中的打磨步骤，节省人力、物力和打磨时间，且减小环境污染。

附图说明

包括附图是为提供对本发明进一步的理解，它们被收录并构成本申请的一部分，附图示出了本发明的实施例，并与本说明书一起起到解释本发明原理的作用。附图中：

图1示出了现有技术的窗框与玻璃的粘接方法的流程框图。

图2示出了本发明的一个实施例的流程框图。

图3示出了窗框与玻璃的粘接的结构示意图。

图4是图3的俯视角度的结构示意图。

具体实施方式

现在将详细参考附图描述本发明的实施例。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。此外，尽管本发明中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本发明说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本发明。

图2示出了本发明的一个实施例的流程框图。如图所示，一种窗框与玻璃的粘接方法200适用于客车，包括如下步骤：

步骤210，清洁，除去窗框表面的灰尘和玻璃的被粘接表面的灰尘，用清洁剂处理窗框的表面和玻璃的被粘接表面。常规的，窗框为方形、长方形或其它形状，则玻璃的形状与窗框的形状配合，其粘接表面为玻璃的周边。

步骤220，打胶，在窗框上打上粘结胶，通常在窗框上形成粘结胶层，即打上具有一定厚度的粘结胶。

步骤230，粘接，将玻璃的被粘接表面与窗框的表面贴合，使粘结胶被压紧在窗框的表面和玻璃的被粘接表面之间。

采用上述粘接方法200，在电泳客车侧窗的窗框与玻璃粘接工艺中免除了传统的窗框电泳漆表面打磨步骤，而将粘结胶直接打在窗框的电泳漆上并粘接玻璃，仍能保证窗框表面与粘结胶形成良好的附着力，满足玻璃粘接强度的要求。

进一步的，在步骤210中，待窗框的表面和玻璃的被粘接表面干燥后，在窗框的表面和玻璃的被粘接表面涂上底涂剂，待干燥后执行步骤220。即等待底涂剂干燥后进行下一步操作。

较佳地，在步骤220中，在玻璃上固定垫块，在窗框上打上粘结胶的厚度要大于垫块的厚度；在粘接步骤中，垫块能保持玻璃和窗框之间的间隔。更佳地，通过胶带将垫块固定在玻璃上。具体操作细节将在后文的测试试验中详细描述。

较佳地，在步骤230中，粘结胶被压紧在窗框的表面和玻璃的被粘接表面之间，用刮刀去除被挤压出的多余的粘结胶。

图3示出了窗框与玻璃的粘接的结构示意图。图4是图3的俯视角度的结构示意图。以下结合测试试验内容具体描述本发明的粘结方法。

试片制作：

1.将窗框材料，即电泳漆钢板310(100mm×25mm×2mm)和玻璃试片320(100mm×25mm×5mm钢化)除去表面灰尘后，用与之后使用的粘接胶相配套的清洁剂来处理被粘接表面后凉置5min～10min，分别涂敷与之后使用的粘接胶相配套的底涂剂。

2.待干燥后(约15min)在玻璃试片320上用胶带固定垫块330(20mm×25mm×6mm)，在电泳漆钢板310上打上略高于垫块330厚度(6mm)的粘结胶340，实际操作中粘结胶340可以选用聚氨脂粘结胶试样。

3.将玻璃试片320从前面压紧，粘接表面的宽度12.5mm，垫块330间隔在电泳漆钢板310和玻璃试片320之间，使得整体粘结均匀。挤出的多余粘结胶340用刮刀刮掉，形成的粘结胶层厚度约为4mm(即垫块330的厚度减去电泳漆钢板310的厚度)，在粘结胶层内部不得有气泡。用胶带固定电泳漆钢板310和玻璃试片320。

制备好的试片在温度为23℃，相对湿度为50％试验条件下放置168h(小时)后，撕掉胶带取下垫块330，用卡尺量出剪切面的长和宽，精确到0.01mm，根据实际搭接面积计算剪切强度值。测试结果剪切强度≥5mpa，满足粘接强度要求。

另一个试验是将粘接胶与表面无打磨电泳漆板材粘接，分别在温度为23℃，相对湿度为50％环境和温度为70℃，相对湿度为100％的两种环境下放置7天(168h)后进行快速刀割试验，测试结果100％内聚破坏，粘接性能良好。

得出如下结论：电泳客车窗框表面电泳漆免打磨直接打胶可以保证电泳漆表面与粘结胶良好的附着力，同时电泳漆上直接打胶粘接玻璃满足玻璃粘接强度要求，实验证明在窗框与玻璃的粘接方法中打磨步骤可以省略。

本发明描述的一种窗框与玻璃的粘接方法的优点如下：

1.减少工位占用时间，原本负责整车窗框表面打磨的操作工，可以安排其他的生产任务，人力资源能够得到更好的发挥和利用。

2.节省了砂皮砂轮等打磨必须的工具或材料。

3.免去了打磨作业时产生的空气环境污染与对操作工人体可能造成的伤害。

本领域技术人员可显见，可对本发明的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本发明的精神和范围。因此，旨在使本发明覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本发明的修改和变型。