地下车库延时挡水装置的制作方法

本发明属于地下建筑口部挡水设备技术领域，特别是一种方便通行的地下车库延时挡水装置。

背景技术：

近年时有发生的暴雨、特大暴雨使地下建筑，如地下车库大量进水，导致车辆、财物被淹，造成巨大损失。除增强地下建筑排水能力，将雨水阻隔在外也是一种行之有效的办法。

中国发明专利申请“一种自动挡水装置”(申请号：201410395552.7，公开日：2014.10.29)公开了一种自动挡水装置，如图1所示。其包括面板1、底座5、设置在底座5一端的铰接座3，面板1一端铰接于铰接座3，另一端能沿铰接座3作圆弧旋转，底座5一端设有进排水孔51，还包括设置在面板1靠底座5的一面上的浮板2。当水从所述进排水孔51或底座5的上方空间进入所述底座5时，浮板2在水的浮力作用下能带动所述面板1沿铰接座3向上旋转。

上述装置存在的问题是：当该装置安装在车库出入口水平段上时，底座5迎水面的进排水孔51位置太低，一旦有水来，就会进入储水腔，抬起面板前端，使车辆无法通行。而在实际使用中，在少量积水的情况下，车辆完全可以正常通行，这些量不大的积水完全可以通过车库自身的排水设施排除。

因此，现有技术存在的问题是：在少量积水的情况下，地下车库挡水装置过早阻挡入口通道，影响了车辆的通行。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种地下车库延时挡水装置，水量大时才开启挡水板，方便车辆通行。

实现本发明目的的技术解决方案为：

一种地下车库延时挡水装置，包括储水腔和储水腔盖板，储水腔盖板后端通过铰与储水腔铰接，并与储水腔密闭配合，还包括进水孔和有水进入储水腔时，可使储水腔盖板前端向上打开的浮体，所述浮体固设在储水腔盖板下表面，还包括延时装置，所述延时装置使储水腔盖板只在储水腔前端水量达到挡水阀值时，才向上打开。

本发明与现有技术相比，其显著优点为：

1、方便车辆通行：本发明的装置安装在车库出入口水平段上时，在入口水量小、积水深度浅时，挡水板处于关闭状态，使车辆可以正常通行；当入口水量大、积水深度高时，挡水板打开，将大水阻隔在车库外；

2、延时装置简单可靠：没有活动部件，设置简单，工作可靠。

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。

附图说明

图1是现有技术自动挡水装置的结构示意图。

图2是本发明地下车库延时挡水装置安装平面示意图。

图3是本发明地下车库延时挡水装置处于挡水状态时的结构示意图。

图4是本发明地下车库延时挡水装置实施例一的结构示意图(进水孔为上部格栅)。

图5是本发明地下车库延时挡水装置实施例二的结构示意图(进水孔在前端靠下，后端设排水孔)。

图6是本发明地下车库延时挡水装置实施例三的结构示意图(进水孔为上部格栅，后端设排水孔)。

图7是本发明地下车库延时挡水装置实施例四的结构示意图(进水孔在前端靠上，后端无排水孔)。

图中，储水腔盖板1、浮体2、铰3、储水腔5、进水孔51、排水孔52、柔性拉杆6、延时装置7、止水装置8。

具体实施方式

如图2和图3所示，本发明地下车库延时挡水装置，安装在车库出入口水平段上。包括储水腔5和储水腔盖板1，储水腔盖板1后端通过铰3与储水腔5铰接，并与储水腔5密闭配合，还包括进水孔51和有水进入储水腔5时，可使储水腔盖板1前端向上打开的浮体2，所述浮体2固设在储水腔盖板1下表面，还包括延时装置7，所述延时装置7使储水腔盖板1只在储水腔5前端水量达到挡水阀值时，才向上打开。柔性拉杆6在储水腔盖板1打开时将其拉住，将其开度限制在设定范围。为了挡水装置与侧向挡墙之间的止水效果，在挡水装置两端的储水腔盖板1上分别设置有与侧向挡墙形成止水封闭的止水装置8，该止水装置8可以为P型止水带或者止水橡胶。

在入口水量小、积水深度浅时，储水腔盖板1形成的挡水板处于关闭状态，使车辆可以正常通行。只有当入口水量大、积水深度高时，储水腔盖板1前端沿铰3向上打开，将水充分阻隔在车库外。

实施例一，如图4所示，作为一种优选方案，所述延时装置7这样形成：所述进水孔51为格栅，设置在储水腔5的上表面，与储水腔盖板1平齐。

本方案一方面将进水孔51置于挡水装置上方，另一方面将进水孔改为进水格栅。

其优点包括：

一、实现了储水腔盖板延时打开。只有车库口部水位高过储水腔5上沿，水才能漫过储水腔5通过进水格栅进水孔51进入腔体内，以打开储水腔盖板1，从而起到“使储水腔盖板1只在储水腔5前端水量达到挡水阀值时，才向上打开”的作用。而此时的挡水阀值就是与储水腔5等高的水位。

二、降低了挡水装置的整体高度。为不太多影响车辆通行，设于地下车库出入口的本挡水装置的高度要求越低越好。进水孔是本挡水装置的必备机构，如现有技术的设在前端，为保证进水量，势必增加挡水装置的。本优选方案将进水孔置于上部，有效降低了挡水装置的整体高度。

三、进水格栅在加大进水量以保证装置开启灵敏度的同时，还能保证结构强度，以防被车辆压坏。

实施例二，如图5所示，作为另一种优选方案，所述延时装置7这样形成：还包括置于储水腔5后端的排水孔52，所述排水孔52排水能力不大于挡水阀值，进水孔51的进水能力大于排水孔52的排水能力。此时进水孔51位于储水腔5前端。

为适应不同的应用场景，即设置不同的挡水阀值，作为进一步改进，所述排水孔52设有水量调节机构。作为进一步改进，储水腔盖板1打开一定角度时，水量调节机构可自动或手动关闭排水孔52。

只有当进水量大于挡水阀值时，储水腔5才会有积水，从而起到“使储水腔盖板2只在储水腔5前端水量达到挡水阀值时，才向上打开”的作用。所述挡水阀值取决于每个地下车库的排水能力，可根据现场实验确定。

实施例三，如图6所示，作为更优选方案，是进水孔51为格栅，设置在储水腔5的上表面，与储水腔盖板1平齐，同时还包括置于储水腔5后端的排水孔52，所述排水孔52排水能力不大于挡水阀值，进水孔51的进水能力大于排水孔52的排水能力。为适应不同的应用场景，即设置不同的挡水阀值，作为进一步改进，所述排水孔52设有水量调节机构。作为进一步改进，储水腔盖板1打开一定角度时，水量调节机构可自动或手动关闭排水孔52。

只有当进水量大于挡水阀值时，储水腔5才会有积水，从而起到“使储水腔盖板2只在储水腔5前端水量达到挡水阀值时，才向上打开”的作用。所述挡水阀值取决于每个地下车库的排水能力，可根据现场实验确定。

该方案将同时兼备实施例一和实施例二两种方案的优点，其它条件相同的情况下会进一步延迟阻隔通行时间。在相同延迟时间的前提下，则可进一步降低装置高度。

实施例四，如图7所示，作为又一种优选方案，所述延时装置7这样形成：所述进水孔51下沿离地距离为3～5cm。最好为4.5cm。可不设排水孔，也可设置。

考虑到尽量少地影响车辆出入，现有地下车库挡水装置的进水孔都尽可能地设得低，以减小整个装置的高度。但此时一旦有少量水就会进入储水腔5，触发整个装置进入储水腔盖板1前端沿铰3向上打开的挡水状态，同进也阻止了车辆的正常通行。抬高进水孔51下沿离地距离，就可使得当水量不足以影响车库安全和车辆通行时，使车库出入畅通。

由于不需增加任何部件，只需稍微改动进水孔51上下位置，没有活动部件，设置简单，工作可靠。