一种快速动力集中动车组动力车的碳纤维走廊门的制作方法

本实用新型涉及一种机车的碳纤维门，尤其涉及一种快速动力集中动车组动力车的碳纤维走廊门。

背景技术：

动力集中式列车是铁路运输中最传统的运行方式，由一台动力机车牵引数个无动力车辆，在轨道上行驶，机车大多是在列车的最前端牵引车辆，亦有自车尾逆推牵引的情况，除使用于客运外，常见于货运及军事用途。动力集中式列车上的机车车门应符合相关设计要求，其机车车门在下列使用条件下应能正常工作：a、温度最低为-40℃，最高为70℃；b、最湿月月平均最大相对湿度小于或等于95%；c、雨、雪、风、沙尘、煤尘及日照和光辐射等机车外界的自然环境；d、冲击和振动：GB/T21563-2008中1类A级设备冲击和振动条件。

在动力车头的司机室和机械间之间设置有一道走廊门，通过走廊门将司机室和机械间之间隔离开来。一般的走廊门都是采用铝合金焊接结构制成的，因此，存在重量较重的问题，这与当前交通工具的轻量化设计趋势不相符合。另外，采用铝合金焊接结构制成的走廊门会出现整体的形位公差较大，制造精度低，结构较为复杂等问题。

经过检索，暂时未发现与本申请相同或相似的专利文献。

综上，如何设计一种新型的快速动力集中动车组动力车机车走廊门，使其符合轻量化设计要求且能保证其加工出来后的整体形位公差较小，制造精度高，结构简单是急需解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种快速动力集中动车组动力车的碳纤维走廊门，其符合轻量化的设计要求且其加工出来后的整体形位公差较小，制造精度高，结构简单。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种快速动力集中动车组动力车的碳纤维走廊门，包括走廊门体，所述走廊门体由碳纤维材料模压一体成型，所述走廊门体包括门体骨架、设置在门体骨架一侧面上的面板一和设置在门体骨架另外一侧面上的面板二，在位于面板一和面板二之间的门体骨架内还设置有隔音材料；所述门体骨架包括骨架框体、位于骨架框体内且靠近骨架框体内上部处的窗口框体和位于骨架框体内且靠近骨架框体内下部处的下横梁，在骨架框体的外周面上还设置有围绕骨架框体外周面整圈的密封条；窗口框体用于安装玻璃窗，窗口框体的一侧通过横梁一与骨架框体的内部一侧连接，窗口框体的另外一侧通过横梁二与骨架框体的内部另外一侧连接，下横梁的一端与骨架框体的内部一侧连接，下横梁的另外一端与骨架框体的内部另外一侧连接，在窗口框体和下横梁之间且位于骨架框体的内部一侧上还设置有锁体凸块一，在窗口框体和下横梁之间且位于骨架框体的内部另外一侧上还设置有锁体凸块二，锁体凸块一和锁体凸块二用于安装安全门锁。

优选的，横梁一的上端、窗口框体的上部、横梁二的上端和骨架框体的内上部之间围合形成吸音材料安装空腔一，横梁一的下端、窗口框体的下部、横梁二的下端、骨架框体的内部两侧和下横梁的上端之间围合形成吸音材料安装空腔二，下横梁的下端和骨架框体的内下部之间围合形成吸音材料安装空腔三；吸音材料分别安装到位于面板一和面板之间的吸音材料安装空腔一、吸音材料安装空腔二和吸音材料安装空腔三中。

优选的，在吸音材料安装空腔一、吸音材料安装空腔二和吸音材料安装空腔三中的吸音材料均包括吸音板和设置在吸音板上的吸音棉且吸音板与面板二相接触，吸音棉与面板一相接触。

优选的，在门体骨架的锁体凸块一和锁体凸块二之间设置有横向加强筋，在窗口框体与下横梁之间设置有纵向加强筋。

优选的，所述面板一包括板体一和设置在板体一上部的窗口一；面板二包括板体二和设置在板体二上部的窗口二，在板体二的中部还设置有锁体安装凹槽。

优选的，所述快速动力集中动车组动力车的碳纤维走廊门还包括走廊门框，走廊门框也由碳纤维材料模压一体成型；走廊门体通过铰链与走廊门框连接。

优选的，在门体骨架的下横梁和骨架框体的内底部之间还设置有竖横梁。

优选的，所述快速动力集中动车组动力车的碳纤维走廊门还包括门碰，通过连接螺丝五依次穿过门碰的一端和面板一后拧入到竖横梁中，从而将门碰与走廊门体连接起来。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型采用碳纤维材料模压一体成型化结构设计，从而使得本实用新型符合轻量化的设计要求且其加工出来后的整体形位公差较小，制造精度高，结构简单。通过横梁一、窗口框体、横梁二和下横梁对骨架框体的内部空间进行结构布局，配合安装吸音材料，进一步使得走廊门能符合设计要求。采用成碳纤维材料模压一体成型的走廊门框，这样进一步实现了轻量化的要求。通过设置横梁二和下横梁，不仅起到加强整个走廊门体强度的作用，还起到安装上、下铰链的作用，便于走廊门体与走廊门框之间的连接。通过设置竖横梁不仅起到加强整个走廊门体强度的作用，还起到安装门碰的作用。通过在走廊门框的内底部上设置踏板，能便于人员的进出。通过设置横向加强筋和纵向加强筋对面板起到加强作用，进一步增加了面板的强度。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例1的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例1中门体骨架的主视结构示意图；

图4为本实用新型实施例1中面板一的主视结构示意图；

图5为本实用新型实施例1中面板二的立体结构示意图；

图6为沿图2中A-A线的剖视结构示意图；

图7为图6中B部的放大结构示意图；

图8为本实用新型实施例1的走廊门框中位于踏板处的局部立体结构示意图；

图9为本实用新型实施例1中密封条一的截面结构示意图；

图10为本实用新型实施例2中门体骨架的主视结构示意图；

图中：1. 走廊门体，2. 门体骨架，211. 骨架框体，212. 窗口框体，213. 下横梁，3. 面板一，311. 板体一，312. 窗口一，4. 面板二，411. 板体二，412. 窗口二，413. 锁体安装凹槽，5. 密封条，511. 密封条一，512. 密封条二，6. 横梁一，7. 横梁二，8. 锁体凸块一，9. 锁体凸块二，10. 手把锁，11. 压杆锁，12. 吸音材料安装空腔一，13. 吸音材料安装空腔二，14. 吸音材料安装空腔三，15. 走廊门框，151. 台阶部一，152. 台阶部二，16. 上铰链，17. 下铰链，18. 螺纹孔一，19. 螺纹孔二，20. 竖横梁，21. 门碰， 22.螺纹孔三，23. 凸条一，24. 凸条二，25. 接地螺母安装凸块，26. 踏板，27. U型夹紧部一，28. 圆形密封部一，29. 密封凸条一，30. U型金属片一，31. 卡紧凸条一，32. 卡紧凸条二，33. 横向加强筋，34. 纵向加强筋。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细的阐述。

实施例1：如图1至图5所示，一种快速动力集中动车组动力车的碳纤维走廊门，包括走廊门体1，所述走廊门体1由碳纤维材料模压一体成型，所述走廊门体1包括门体骨架2、设置在门体骨架2一侧面上的面板一3和设置在门体骨架2另外一侧面上的面板二4，在位于面板一3和面板二4之间的门体骨架2内还设置有隔音材料（图中未示出）；所述门体骨架2包括骨架框体211、位于骨架框体211内且靠近骨架框体211内上部处的窗口框体212和位于骨架框体211内且靠近骨架框体211内下部处的下横梁213，在骨架框体211的外周面上还设置有围绕骨架框体211外周面整圈的密封条5；窗口框体212用于安装玻璃窗，窗口框体212的一侧通过横梁一6与骨架框体211的内部一侧连接，窗口框体212的另外一侧通过横梁二7与骨架框体211的内部另外一侧连接，下横梁213的一端与骨架框体211的内部一侧连接，下横梁213的另外一端与骨架框体211的内部另外一侧连接，在窗口框体212和下横梁213之间且位于骨架框体211的内部一侧上还设置有锁体凸块一8，在窗口框体212和下横梁213之间且位于骨架框体211的内部另外一侧上还设置有锁体凸块二9，锁体凸块一8和锁体凸块二9用于安装安全门锁。在本实施例中，面板一3和面板二4均是通过环氧树脂胶粘接到门体骨架2的相对两侧面上的。门体骨架2、面板一3和面板二4均是通过碳纤维材料模压一体成型的。面板一3位于机械间一侧，面板二4位于司机室一侧，安全门锁包括手把锁10和压杆锁11，手把锁10位于机械间一侧，压杆锁11位于司机室一侧。横梁一6、横梁二7和下横梁213均对整个走廊门体1的强度起到一个加强的作用。本实施例采用碳纤维材料模压一体成型化结构设计，从而使得本实施例符合轻量化的设计要求且其加工出来后的整体形位公差较小，制造精度高，结构简单。

如图3所示，横梁一6的上端、窗口框体212的上部、横梁二7的上端和骨架框体211的内上部之间围合形成吸音材料安装空腔一12，横梁一6的下端、窗口框体212的下部、横梁二7的下端、骨架框体211的内部两侧和下横梁213的上端之间围合形成吸音材料安装空腔二13，下横梁213的下端和骨架框体211的内下部之间围合形成吸音材料安装空腔三14；吸音材料分别安装到位于面板一3和面板二4之间的吸音材料安装空腔一12、吸音材料安装空腔二13和吸音材料安装空腔三14中。本实施例通过横梁一、窗口框体、横梁二和下横梁对骨架框体的内部空间进行结构布局，配合安装吸音材料，进一步使得走廊门能符合设计要求。

在吸音材料安装空腔一12、吸音材料安装空腔二13和吸音材料安装空腔三14中的吸音材料均包括吸音板和设置在吸音板上的吸音棉（图中未示出）且吸音板与面板二4相接触，吸音棉与面板一3相接触。这样设置，能使得本实施例的隔音降噪的效果更加好。

如图4和图5所示，所述面板一3包括板体一311和设置在板体一311上部的窗口一312；面板二4包括板体二411和设置在板体二411上部的窗口二412，在板体二411的中部还设置有锁体安装凹槽413。安全门锁中的压杆锁11设置在锁体安装凹槽413中，从而避免了压杆锁外露于走廊门体，减小了占用空间。

如图1至图3所示，所述快速动力集中动车组动力车的碳纤维走廊门还包括走廊门框15，走廊门框15也由碳纤维材料模压一体成型；走廊门体1通过铰链与走廊门框15连接。走廊门框也设置成碳纤维材料模压一体成型的，这样进一步实现了轻量化的要求。

所述铰链包括上铰链16和下铰链17，在横梁二7的一端上设置有螺纹孔一18， 在下横梁213的一端上设置有螺纹孔二19，通过连接螺丝一依次穿过上铰链16的一端和面板一3拧入到横梁二的螺纹孔一18中以及通过连接螺丝二依次穿过上铰链16的另外一端拧入到走廊门框15上，使得走廊门体1通过上铰链16与走廊门框15连接起来；通过连接螺丝三依次穿过下铰链17的一端和面板一3拧入到下横梁的螺纹孔二19中以及通过连接螺丝四依次穿过下铰链17的另外一端拧入到走廊门框15上，使得走廊门体1通过下铰链17与走廊门框15连接起来。横梁二和下横梁不仅起到加强整个走廊门体强度的作用，还起到安装上、下铰链的作用，便于走廊门体与走廊门框之间的连接。

在门体骨架的下横梁213和骨架框体211的内底部之间还设置有竖横梁20。通过竖横梁能进一步增加整个走廊门体的强度。

所述快速动力集中动车组动力车的碳纤维走廊门还包括门碰21，在竖横梁20的一端上设置有螺纹孔三22，通过连接螺丝五依次穿过门碰21的一端和面板一3后拧入到竖横梁的螺纹孔三22中，从而将门碰21与走廊门体1连接起来。竖横梁不仅起到加强整个走廊门体强度的作用，还起到安装门碰的作用，便于门碰与走廊门体之间的连接。

如图2、图6和图7所示，在骨架框体211的外周面上设置有凸条一23和凸条二24，凸条一23、凸条二24和骨架框体211是碳纤维材料模压成一体的，凸条一23和凸条二24均沿骨架框体211的外周面设置有一整圈且凸条一23位于靠近面板一3的一侧，凸条二24位于靠近面板二4的一侧。密封条5包括密封条一511和密封条二512，密封条一511沿凸条一23卡紧连接在凸条一23上，密封条二512沿凸条二24卡紧连接在凸条二24上；走廊门框15的内周面设置成阶梯状，包括台阶部一151和台阶部二152，台阶部一151位于靠近面板一3的一侧，台阶部二152位于靠近面板二4的一侧。关闭走廊门体时，通过凸条一23和凸条二24带动密封条一511和密封条二512分别压紧在台阶部一151和台阶部二152上，从而实现了密封。通过上述结构设计，使得本实施例实现了双重密封结构，进一步保证了走廊门符合设计要求。

如图3所示，本实施例的玻璃窗采用双层玻璃结构，一层玻璃通过聚氨酯胶粘接在窗口框体212的一侧上，另外一层玻璃通过聚氨酯胶粘接在窗口框体212的另外一侧上。通过设置双层玻璃能使得走廊门达到隔音降噪的要求。

在本实施例中，位于面板二的一侧的玻璃厚度小于位于面板一的一侧的玻璃厚度，这样能进一步保证走廊门达到隔音降噪的要求。

在骨架框体211的内部一侧上还设置有接地螺母安装凸块25，在接地螺母安装凸块25上开有螺纹孔，用于连接接地螺母。这样设置，便于安装接地螺母。

如图1和图8所示，在走廊门框15的内底部上还设置有踏板26。踏板26通过环氧树脂胶粘接在走廊门框15的内底部上。通过设置踏板，能便于人员的进出。

在走廊门框15的内底部上设置有台阶状凹槽（图中未示出），踏板26也设置为与所述台阶状凹槽相匹配的台阶状，台阶状踏板26通过环氧树脂胶粘接在台阶状凹槽中。这样使得踏板与走廊门框之间连接起来更加便捷。

如图7和图9所示，密封条一511的截面包括U型夹紧部一27和设置在U型夹紧部一27的一侧边外侧部上的圆形密封部一28，所述圆形密封部一28是中空的，在所述圆形密封部一28的外周面上设置有多个密封凸条一29，在U型夹紧部一27的内部中还设置有U型金属片一30，U型夹紧部一27将U型金属片一30包裹在其中，利用密封条的U型夹紧部一27夹紧凸条一23，从而将密封条一511安装在骨架框体211的外周面上，密封条二512的结构与密封条一511的结构是一样的，即密封条二的截面包括U型夹紧部二和设置在U型夹紧部二的一侧边外侧部上的圆形密封部二，所述圆形密封部二是中空的，在所述圆形密封部二的外周面上设置有多个密封凸条二，在U型夹紧部二的内部中还设置有U型金属片二，U型夹紧部二将U型金属片二包裹在其中，利用密封条二的U型夹紧部二夹紧凸条二，从而将密封条二安装在骨架框体的外周面上。当机车门关闭时，利用机车门将密封条一的圆形密封部一和多个密封凸条一压紧接触在门框的台阶部一上以及将密封条二的圆形密封部二和多个密封凸条二压紧接触在门框的台阶部二上，从而实现了机车门的密封结构。密封条一和密封条二均是采用三元乙丙橡胶制成的。在U型夹紧部的内部中设置U型金属片增加夹紧力，从而能保证密封条能稳固的安装在机车门的外周面上。

在U型夹紧部一27的两侧边的内侧面上和U型夹紧部二的两侧边的内侧面上均设置有卡紧凸条一31和卡紧凸条二32。卡紧凸条一31和卡紧凸条二32也是采用三元乙丙橡胶制成，卡紧凸条一31和卡紧凸条二32呈对称状斜向设置。通过增设卡紧凸条一和卡紧凸条二，能进一步保证密封条安装到机车门上后的稳定性。

实施例2：如图10所示，与实施例1相比，不同之处在于：在门体骨架的锁体凸块一8和锁体凸块二9之间设置有横向加强筋33，在窗口框体212与下横梁213之间设置有纵向加强筋34。横向加强筋和纵向加强筋主要是对面板起到加强作用，进一步增加面板的强度。在本实施例中，横向加强筋33和纵向加强筋34设置在靠近面板一3的一侧处，主要对面板一的强度起到加强作用。

综上，本实用新型采用碳纤维材料模压一体成型化结构设计，从而使得本实用新型符合轻量化的设计要求且其加工出来后的整体形位公差较小，制造精度高，结构简单。通过横梁一、窗口框体、横梁二和下横梁对骨架框体的内部空间进行结构布局，配合安装吸音材料，进一步使得走廊门能符合设计要求。采用成碳纤维材料模压一体成型的走廊门框，这样进一步实现了轻量化的要求。通过设置横梁二和下横梁，不仅起到加强整个走廊门体强度的作用，还起到安装上、下铰链的作用，便于走廊门体与走廊门框之间的连接。通过设置竖横梁不仅起到加强整个走廊门体强度的作用，还起到安装门碰的作用。通过在走廊门框的内底部上设置踏板，能便于人员的进出。通过设置横向加强筋和纵向加强筋对面板起到加强作用，进一步增加了面板的强度。

本实施例中所述的“多个”即指“两个或两个以上”的数量。以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化或变换，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应该由各权利要求限定。