本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体地，涉及一种新型重联门。
背景技术：
在铁路的一些重要的路段及干线，为了加大运量，保证铁路机车的运转调配性，有的时候使用的是重联机车。干线机车的两个头去掉一半，将两个机车重联在一起，这样实现一辆机车拥有两车的动力的机车，称为重联机车。设置在两车连接处的机车门称为重联门；一般每辆车分别设有一个门，门向该车内侧打开，司乘人员可以通过两个重联门往返于两辆车之间。
现有的重联门由于结构与材料的原因，过于厚重，司乘人员通过机车走廊时不能方便快捷的开闭重联门，需要消耗很大的力才能打开重联门，给司乘人员带来了极大的不便。
技术实现要素：
本实用新型针对现有技术中的缺陷，提供了一种轻量化的、能够实现快捷打开、闭合的同时，防尘性能、防水性能、隔音性能和保温性能俱佳的重联门。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：
提供一种新型重联门，适用于重联机车；包括门体组成、夹层模块、窗体组成、密封装置、门锁装置、门框和连接装置；
所述门体组成包括均为铝合金材料的前面板和后面板，所述前面板和后面板的中上部设有大小、形状、位置均相同的观察窗口；
所述夹层模块为铝蜂窝结构，设置于所述前面板和后面板之间；
所述门体组成的一侧通过连接装置与门框连接，所述连接装置包括上合页和下合页，所述上合页位于所述夹层模块侧面的中上部，所述下合页位于所述夹层模块侧面的中下部；
所述窗体组成包括与观察窗口相适配的观察玻璃；所述观察玻璃分别嵌入所述前面板和后面板的观察窗口内；
所述密封装置包括门体密封条和窗体密封条；所述门体密封条采用双向环形密封条，设置在前面板和后面板的外围轮廓处；当门体与所述门框闭合时，通过环形密封条密封；所述窗体密封条采用双向密封条，所述观察玻璃通过双向密封条实现与门体的密封。
本新型重联门的门体采用铝合金材料为主材料，使门轻量化的同时，其强度、抗震均能够有效保证；并且重联门设置多层结构，前面板后面板之间设置了以重量轻、强度高的蜂窝铝作为填充材料的夹层模块，保温隔热效果俱佳；密封装置采用复合橡胶材料，窗体采用双向密封条，特别地，门体轮廓采用了双向环形密封条，加强了密封隔音效果。
优选地，所述前面板和后面板为长方形，所述前面板和后面板的四个角为圆角。
优选地，所述观察窗口为长方形并且长方形的四个角为圆角。
优选地，所述观察玻璃为有机玻璃。有机玻璃不仅透明度高，而且具有机械强度高，重量轻，易于加工等优点，使得重联门的可视效果好，进一步减轻了其重量，且降低了制作难度。
优选地，所述前面板和后面板的长为1834mm，宽为564mm，与现有重联门尺寸相同，可以直接应用到现有的重联机车上，适用范围广。
优选地，所述观察窗口的长为332mm，宽为242mm。该窗体大小完全能满足重联门的可视功能的同时，成本低。
优选地，所述合页为ZG270材料，能满足合页使用寿命要求的同时，成本低。
优选地，所述密封装置为橡胶复合材料，在橡胶挤压负荷达到20％的情况下实现高强度密封。
考虑到用门的安全性能，优选地，所述门体组成上设有接地装置，能有效避免使用车门出现的触电事故。
与现有技术相比，本实用新型有以下有益效果：
本新型重联门采用新型铝合金材料及有机玻璃为主材料，在不影响重联门的强度与抗震性的前提下，将重联门的重量从现有重联门的80Kg降到仅其一半左右，极大的方便了司乘人员的操作；并且采用了环形密封条的密封装置，当门与所述门框闭合时，将压紧所述环形密封条，增加了门与门框的压紧度，能够有效阻止外界灰尘进入机械间的同时，不仅能够提高水密性和气密性，并且提高了隔音性能；本实用新型的结构、尺寸与现有的重联机车相匹配，能够应用于现有的重联机车上，适用性广。
附图说明
图1本新型重联门的结构示意图。
其中，1-门体组成，2-门锁装置，3-门框，4-连接装置，5-夹层模块，6-窗体组成，7-密封装置，8-观察窗口，9-门体密封条，10-窗体密封条。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
实施例1
如图1所示，本实施例提供一种新型重联门，包括门体组成1、门锁装置2、门框3和连接装置4；还包括夹层模块5、窗体组成6和密封装置7。
门体组成1包括均为铝合金材料的前面板和后面板，前面板和后面板之间设有夹层模块5，三者复合而成。本实施例中，夹层模块5采用铝蜂窝结构。本实用新型采用铝合金材料，在不影响重联门的强度与抗震性的前提下，极大的降低了门的重量，同时能够起到隔音降噪的功能。
前面板和后面板的中上部设有大小、形状、位置均相同的观察窗口8；窗体组成6包括与观察窗口8相适配的观察玻璃；所述观察玻璃分别嵌入所述前面板和后面板的观察窗口8内。观察窗口8用于司乘人员观察另一节车厢内的情况。
门体组成1的一侧通过连接装置4与门框3连接，连接装置4包括上合页和下合页，上合页位于夹层模块侧面的中上部，下合页位于所述夹层模块侧面的中下部。重联门通过上下两组合页与门框3相连，每组合页分为一对页片与连接页片的连接销，其中一只页片固定在夹层模块的一侧，另一只叶片固定在门框上，两只页片再通过连接销进行连接，从而起到将重联门与门框3固定在一起的目的。本实施例采用上下合页能够完全满足门体的旋转功能，并且易于安装。连接装置4包括两组合页而不是三组或更多组，是为了在保证连接强度的前提下，尽量大的提高合页的同轴度，节省司乘人员的开门力量。
密封装置7包括门体密封条9和窗体密封条10。门体密封条9采用双向环形密封条，设置在重联门的前面板、后面板的外围边框轮廓处，环形密封条绕边框一周。当重联门与门框闭合时，环形密封条可以增加二者的压紧度，不仅能够提高重联门的水密性和气密性，同时能提高隔音的性能，使其拥有良好的防水性、气密性、隔音降噪性以及保温性能；
窗体密封条10采用双向密封条，观察玻璃通过双向密封条实现与门体的密封；双向密封条的采用不仅增强了观察窗口8与观察玻璃的连接强度，而且可以使得窗体能有效防尘、防水、隔音和保温。
本实施例的重联门，通过对门体材料和结构的改进，相对于传统的重联门，具有便于打开关闭、容易操作的优点；并且通过对门体和窗体结构以及密封装置7的特定设置，使得本新型重联门的防尘、防水、隔音和保温得到了大大提高。
实施例2
本实施例与实施例1的不同之处在于前面板和后面板为长方形，并且长方形的四个角为圆角；观察窗口8为长方形并且长方形的四个角为圆角；观察玻璃为有机玻璃；合页为ZG270材料；环形密封条为橡胶复合材料。
其中，前面板和后面板的长为1834mm，宽为564mm；观察窗口8的长为332m，宽为242mm。
本实施例对重联门的材料和尺寸进行了进一步的限定，进一步增强了本实施例的实施效果。观察玻璃为有机玻璃，有机玻璃不仅透明度高，而且具有机械强度高，重量轻，易于加工等优点。环形密封条为橡胶复合材料，当橡胶挤压负荷达到20％的情况下可以实现高强度密封。并且，本实施例还给定了前后面板与观察窗口的尺寸，说明了本实施例与现有的重联门尺寸相同，能够适用于现有的重联机车。
本实施例提供的新型重联门进一步提高了其密封性能，降低了制作难度和成本，提高了其适用性。
相同或相似的标号对应相同或相似的部件；附图中描述位置关系的用于仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。