一种活动梯及工程车辆的制作方法

本实用新型涉及工程车辆领域，尤其是涉及一种活动梯及工程车辆。

背景技术：

工程车辆一般底盘较高，在上下车时需要借助活动梯。目前，在工程车辆使用的活动梯产品中，活动梯一般由上段、下段组成，中间通过活动轴连接。使用时两段成一定角度，满足使用要求；收起时水平放置，便于存放。

由于活动梯的上下两段通过销轴连接，可以自由转动，使用中，人在上下梯子的时候下段会出现晃动，不够稳固并且存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种活动梯，以解决现有技术中存在的人在上下楼梯的时候下段会出现晃动，不够稳固并存在安全隐患的问题。

本实用新型提供了一种活动梯，包括上段、下段和限位板；

所述上段和下段转动连接，并且所述上段和下段在连接处设有相对应的限位面，当所述下段向下转过设定角度，所述限位面相互抵接限制所述下段继续转动；

所述限位板与所述上段转动连接，所述限位板具有挡边，所述下段设有与所述挡边对应的凸缘，当所述下段向下转过设定角度，所述挡边与所述凸缘能够抵接限制所述下段向上转动。

进一步地，所述限位板成“U”形。

进一步地，所述限位板的U形下半部向上弯折。

进一步地，所述凸缘设置在所述下段的上表面。

进一步地，所述上段的限位面和所述下段的限位面均为平面。

进一步地，所述限位板和所述上段通过销轴连接。

进一步地，所述上段和所述下段通过销轴连接。

进一步地，所述上段设有固定孔，所述固定孔用于将所述上段与工程车辆的底板连接。

进一步地，所述活动梯材料为铝合金。本实用新型还提供一种工程车辆，该工程车辆包括了前述的活动梯。

本实用新型提供的活动梯及工程车辆，在使用时将下段转动至使用位置，在此过程中，限位板在重力作用下向下转动，当下段转动至设定角度时，第一限位面和第二限位面相互抵接，限制下段继续转动；同时限位板的挡边下落至下段的凸缘的下方，挡边与凸缘能够抵接限制下段向上转动。因此下段在向上和向下两个方向的转动均被限制，下段的位置被锁定，从而解决了现有技术中使用中，人在上下梯子的时候下段容易上下转动，不够稳固并且存在安全隐患的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的活动梯的一种视角的结构示意图；

图2为图1所示的活动梯的另一种视角的结构示意图；

图3为图1所示的活动梯在使用状态下的结构示意图；

图4为图1所示的活动梯的限位板的一种视角的结构示意图；

图5为图1所示的活动梯的上、下段连接处在收起状态下的结构示意图；

图6为图1所示的活动梯的上、下段连接处在使用状态下的结构示意图。

图中：1-上段；103-第一限位面；2-下段；201-凸缘；203-第二限位面；3-限位板；301-挡板；302-连接孔；5-销轴；7-销轴。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的活动梯的一种视角的结构示意图；图2为图1所示的活动梯的另一种视角的结构示意图；图3为图1所示的活动梯在使用状态下的结构示意图；图4为图1所示的活动梯的限位板的一种视角的结构示意图。图5为图1所示的活动梯的上、下段连接处在收起状态下的结构示意图；图6为图1所示的活动梯的上、下段连接处在使用状态下的结构示意图。参见图1-图6，本实用新型实施例提供一种活动梯，包括上段1、下段2和限位板3；上段1和下段2转动连接，并且上段1和下段2在连接处设有相对应的限位面，包括第一限位面103和第二限位面203；当下段2向下转过设定角度，第一限位面103和第二限位面203相互抵接限制下段2继续转动；限位板3与上段1转动连接，限位板3具有挡板301，下段2设有与挡边对应的凸缘201，当下段2向下转过设定角度，挡板301与凸缘201能够抵接限制下段2向上转动。

参见图3，在使用时将下段2转动至使用位置，在此过程中，限位板3在重力作用下向下转动，当下段2转动至设定角度时，第一限位面103和第二限位面203相互抵接，限制下段2继续转动；同时限位板3的挡板301下落至下段2的凸缘201的下方，挡板301与凸缘201能够抵接限制下段2向上转动。因此下段2在向上和向下两个方向的转动均被限制，下段2的位置被锁定，从而解决了现有技术中使用中，人在上下梯子的时候下段2容易上下转动，不够稳固并且存在安全隐患的问题。

在使用过程中，主要部件的运动关系包括限位板3绕上段1上转动轴的转动，下段2绕上段1上另一转动轴的转动。下段2与限位板3之间的存在相对运动。

在使用后，使用者通过向上拨动限位板3使得挡板301脱离锁死位置，再将下段2上提，限位板3转动至初始位置，从而完成整个活动梯的复位。

具体地，在本实施例中，限位机构设置在活动梯的左侧。上段1包括2节阶梯，下段2包括5节阶梯。上段1和下段2之间可通过螺栓或销等方式实现转动连接。限位板3和上段1之间可通过螺栓或销等方式实现转动连接。限位板3的形状可以为多种，如长方形、U形、L形等。

具体地，参见图5和图6，在本实施例中，上段1和下段2在连接处设有相对应的限位面。限位面包括第一限位面103和第二限位面203。第一限位面103和第二限位面203设置在上段1和下段2的转动轴附近。第一限位面103和第二限位面203的形状能够相互贴合即可，在本实施例中第一限位面103和第二限位面203均为平面状。第一限位面103和第二限位面203还可以是相配合的锯齿状等形状。在打开活动梯时，上段1和下段2相对转动直至第一限位面103和第二限位面203接触，第一限位面103通过对第二限位面203的阻挡限制了下段2继续向下转动。本实施例中，通过在上段1和下段2中设置对应的限位面，能够更好的限制下段2向下的转动。

优选地，在本实施例中，限位板3成“U”形。限位板3的形状可以为多种，只要具有符合锁定要求的挡边部即可。限位板3的与上段1转动连接，通常在限位板3上设有连接孔302，连接孔302的数目为2个，分别设置在限位板3的两侧，与活动梯上段1的一个侧边的孔位置对应，活动梯侧边上的孔也开设在侧边的两侧。因此，U形限位板3能够满足在两侧开设连接孔302的要求，此外，U形限位板3在连接时能够对称受力，有利于锁定时的稳定性和可靠性。在同样满足两侧开孔和对称受力的限位板外形中，U形限位板的质量最轻，材料最为节省，有效降低了成本。

优选地，参见图4，在本实施例中，限位板3的“U”形下半部向上弯折。即本实施例中的“U”形并非位于同一平面内，而是空间图形，U形的下半部相对于上半部朝上方弯折，U形下半部和U形上半部所在的平面成一定的角度。该所成角度可以根据使用状态下上段1和下段2之间的夹角设置，使得限位板3的外形与使用状态下上段1和下段2连接处的外形一致，避免对使用者造成干扰和不便。将限位板3设置为弯折状能够使挡板301和凸缘201之间的接触更为稳固，有利于增强锁定效果，并且相对于非弯折情形能够缩短限位板3的长度，节省材料。

优选地，在本实施例中，凸缘201设置在下段2的上表面。凸缘201的位置可以设置在活动梯侧边的上表面或者两个侧表面，只需保证挡板301能够在重力作用下下落至凸缘201下方并锁定即可。将凸缘201设置在下段2的上表面有利于相应的挡边在锁定位置的稳固，利用提高锁定效果。

优选地，在本实施例中，上段1的限位面和下段2的限位面均为平面。打开活动梯时，上段1和下段2相对转动直至第一限位面103和第二限位面203接触，第一限位面103通过对第二限位面203的阻挡限制了下段2继续向下转动。本实施例中，通过将上段和下段的限位面设置为平面，能够增加限位面之间的接触面积，使得接触稳固，能够更好的限制下段2向下的转动。

优选地，在本实施例中，限位板3和上段1通过销轴5连接。限位板3上设有用于连接的孔，上段1上也设有用于连接的孔。销轴5穿过限位板3和上段1上的孔，从而实现对限位板3和上段1的铰接。通过销轴进行连接，结构简单可靠并便于拆卸。

优选地，在本实施例中，下段2和上段1通过销轴5连接。下段2上设有用于连接的孔，上段1上也设有用于连接的孔。销轴5穿过下段2和上段1上的孔，从而实现对下段2和上段1的铰接。通过销轴5进行连接，结构简单可靠并便于拆卸。

优选地，在本实施例中，上段1设有固定孔，固定孔用于将上段1与工程车辆的底板连接。固定孔的数目为两个，分别设置在上段1的两边上。两个固定孔中的一个用于通过螺栓可转动地连接活动梯和工程车辆的底盘；两个固定孔中的另一个用于可拆地连接活动梯和底盘。工程车辆的底板上设有对应的孔。在收起状态下，活动梯的上段1和下段2处在同一直线上并均位于水平面，通过两个固定孔固定在工程车辆车厢内的底板上。使用时，先将一个固定孔中的螺栓拆卸下来，并以另外一个固定孔为轴转动活动梯至车门处，放下活动梯的下段2至使用位置，在将拆卸下来的螺栓安装回去以将活动体的上段固定在使用位置。

优选地，在本实施例中，活动梯的材料为铝合金，其优点是轻便可靠，耐锈蚀。

本实用新型实施例提供一种活动梯，包括上段、下段和限位板；上段和下段转动连接，并且上段和下段在连接处设有相对应的限位面，包括第一限位面和第二限位面；当下段向下转过设定角度，第一限位面和第二限位面相互抵接限制下段继续转动；限位板与上段转动连接，限位板具有挡边，下段设有与挡边对应的凸缘，当下段向下转过设定角度，挡边与凸缘能够抵接限制下段向上转动。

在本实施例中，限位板的数目为2个，-分别设置在活动梯上段和下段连接处的两侧。设置两个锁定机构能够增强对下段的锁定效果，使得下段位置更为稳定，降低安全风险。

本实用新型的另外一个实施例提供了一种工程车辆，该工程车辆包括了车体和前述任实施例中的活动梯。车体的底板与活动梯通过上段1设有的固定孔连接。在本实施例中，固定孔的数目为两个，分别设置在上段1的两边上。两个固定孔中的一个用于通过螺栓可转动地连接活动梯和工程车辆的底盘；两个固定孔中的另一个用于可拆地连接活动梯和底盘。工程车辆的底板上设有对应的孔。在收起状态下，活动梯的上段和下段处在同一直线上并均位于水平面，通过两个固定孔固定在工程车辆车厢内的底板上。使用时，先将一个固定孔中的螺栓拆卸下来，并以另外一个固定孔为轴转动活动梯至车门处，放下活动梯的下段2至使用位置，在将拆卸下来的螺栓安装回去以将活动体的上段固定在使用位置。

在本实施例中，限位板和上段通过螺栓连接。限位板上设有用于连接的孔，上段上也设有用于连接的孔。螺栓穿过限位板和上段上的孔并与螺母锁紧。螺栓靠近头部的一段为光杆，从而实现对限位板和上段的铰接。通过螺栓进行连接，较为稳固可靠。

本实施例提供的工程车辆在活动梯放下过程中，限位板在重力作用下向下转动，当下段转动至设定角度时，第一限位面和第二限位面相互抵接，限制下段继续转动；同时限位板的挡边下落至下段的凸缘的下方，挡边与凸缘能够抵接限制下段向上转动。因此下段在向上和向下两个方向的转动均被限制，下段的位置被锁定，从而解决了现有技术中使用中，人在上下梯子的时候下段容易上下转动，不够稳固并且存在安全隐患的问题。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。