一种带有阻车功能的防恐防暴伸缩路障门的制作方法

本发明涉及伸缩门设备的技术领域，尤其是指一种带有阻车功能的防恐防暴伸缩路障门。

背景技术：

现在的电动伸缩门主要包括有门体及机头驱动，已广泛应用在小区住宅的大门、工作单元的大门、等场所。在一些交通管制路口、大型会议、演唱会、安全通道、交通交警临时查车、机关、部队、学校等企事业单位等特殊场所，往往对车辆通道进行管制，而现有的伸缩门无法有效地抵挡车辆强行冲卡或撞击，存在有伸缩门受到较大的冲击时出现侧翻的情况，无法起到道路阻隔的效果。其次，现有的路障设备铺设困难，往往需要预先铺设好才能够起到阻隔的作用，而对于一些突发情况下难以及时应对。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种带有阻车路障、耐冲击的防恐防暴伸缩路障门，从而在不打开路障功能时无异于现有的伸缩门、启用路障功能操作方便快捷，能够及时应对突发情况。

为了实现上述的目的，本发明所提供的一种带有阻车功能的防恐防暴伸缩路障门，包括伸缩门本体，其中，该伸缩门本体由至少两个门框通过交叉连杆连接而成，还包括翻转连接于伸缩门本体正面上的伸缩阻车路障，其中，所述伸缩阻车路障同步随伸缩门本体作缩合关闭或伸展打开，随所述伸缩阻车路障的翻转动作以在地面状态及竖直状态之间相互切换，所述伸缩阻车路障的一表面上设有若干个破胎钉，其中，所述伸缩阻车路障翻转至竖直状态时，所述破胎钉隐藏朝向伸缩门本体正面；所述伸缩阻车路障翻转至地面状态时，所述伸缩阻车路障平铺于伸缩门本体前方的地面上并且所述破胎钉外露朝上。

进一步，还包括铰接于伸缩门本体背面上的多个支撑架，其中，每个所述支撑架向下翻转展开时，所述支撑架底端与地面相抵触以令支撑架、伸缩门本体和地面三者呈三角布置。

进一步，各所述门框背面上均成型有供一支撑架相铰接配合的铰接部，其中，每个所述铰接部上成型有用于分别对应支撑架收合状态以及展开状态的上锁紧孔和下锁紧孔，所述支撑架上成型有第二锁紧孔，其中，随所述支撑架翻转动作以使第二锁紧孔可与上锁紧孔或下锁紧孔相对齐，并可通过预设有的锁紧螺栓进行贯穿锁紧。

进一步，所述伸缩阻车路障包括有伸缩架以及多个翻转杆，其中，所述伸缩架由若个呈交叉连接的伸缩杆铰接而成，多个所述翻转杆尾端分别铰接于多个门框上，并且所述多个所述翻转杆均与伸缩架相连接；所述破胎钉设于伸缩架的上表面。

进一步，每个所述门框正面上均设有用于与呈竖直状态的伸缩阻车路障相卡接配合的卡接装置，其中，该卡接装置成型有与翻转杆相卡锁连接的卡接部。

进一步，所述卡接部和翻转杆上均开有沿垂直于翻转杆翻转方向且供预设有的锁紧螺栓依次贯穿配合的第一锁紧孔。

进一步，还包括有至少一组用于驱动翻转杆绕其铰接点往复摆动的驱动单元。

进一步，所述驱动单元为伸缩气缸，其中，该伸缩气缸活动连接于门框上，并且伸缩气缸的伸缩端与翻转杆（相铰接。

进一步，包括有两组分别翻转连接于伸缩门本体正面及背面上的伸缩阻车路障。

本发明采用上述的方案，其有益效果在于：利用伸缩阻车路障的翻转动作以在地面状态及竖直状态之间相互切换，从而在紧急情况或执勤时把伸缩阻车路障和支撑架放下展开来，便可打开路障功能了，操作方便快捷，同时利用破胎钉对强制通行的车辆车胎进行爆破，防止车辆强制通行，阻止车辆前行，保证人员的人身安全。

附图说明

图1为实施例一的伸缩路障门的结构示意图。

图2为实施例一的伸缩路障门的结构示意图。

图3为图1中局部a的放大图。

图4为图1中局部b的放大图。

图5为实施例一的伸缩路障门的打开路障功能的示意图。

图6为实施例一的伸缩路障门的关闭路障功能的示意图。

图7为实施例二的伸缩路障门的结构示意图。

图8为实施例二的伸缩路障门的结构示意图。

图9为图8中局部c的放大图。

其中，100-伸缩门本体,110-门框，1-伸缩阻车路障，11-伸缩架，12-破胎钉，13-翻转杆，14-卡接装置，141-第一锁紧孔，15-驱动单元，2-支撑架，21-铰接部，22-上锁紧孔，23-下锁紧孔。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步的说明。

实施例一：

参见附图1至附图6所示，在本实施例中，一种带有阻车功能的防恐防暴伸缩路障门，包括有伸缩门本体100、翻转连接于伸缩门本体100正面上的伸缩阻车路障1以及铰接于伸缩门本体100背面上的三个支撑架2。本实施的伸缩门本体100由三个门框110通过交叉连杆连接而成，可参照本申请人所申请的cn204827177u，其结构及伸缩调节的方式属公知常识，在此处不进行赘述。

在本实施例中，伸缩阻车路障1包括有伸缩架11以及三个翻转杆13，其中，伸缩架11由若个呈交叉连接的伸缩杆铰接而成，从而使得伸缩架11能够在外力的牵引作用下伸展打开/缩合关闭。多个翻转杆13尾端分别铰接于多个门框110上，即，本实施例的翻转杆13尾端通过铰接栓轴连接在门框110正面底端处（各个翻转杆13相对齐），并且多个翻转杆13均与伸缩架11相连接，即，本实施例的各翻转杆13通过螺栓与伸缩架11相连接（翻转杆13连接在交叉的伸缩杆的铰接点处，从而确保伸缩架11能够充分缩合关闭）。因此，通过三个翻转杆13与伸缩架11相连接配合，从而使得伸缩架11可绕翻转杆13与门框110之间的铰接点作翻转动作。

在本实施例中，利用伸缩门本体100的展开和折叠动作，以及翻转杆13与门框110的连接配合，使得伸缩架11随伸缩门本体100而同步缩合关闭或伸展打开，从而实现了伸缩阻车路障1同步随伸缩门本体100作缩合关闭或伸展打开。其次，利用伸缩架11的翻转动作使得伸缩阻车路障1的翻转动在地面状态及竖直状态之间相互切换，为了便于理解，当伸缩架11向上翻转至竖直状态时，此时的伸缩架11及翻转杆13呈竖向布置；反之，当伸缩架11向下翻转至地面状态时，此时的伸缩架11及翻转杆13呈水平布置，并且此时的伸缩架11平铺于地面上。

在本实施例中，伸缩架11（相当于伸缩阻车路障1）的一表面上设有若干个破胎钉12，为了便于理解，本实施例的破胎钉12可通过卡接或者焊接的方式安装固定在伸缩架11上。因此，当伸缩阻车路障1翻转至竖直状态时，破胎钉12隐藏朝向伸缩门本体100正面；反之，当伸缩阻车路障1翻转至地面状态时，伸缩阻车路障1平铺于伸缩门本体100前方的地面上并且所述破胎钉12外露朝上。其次，在伸缩门本体100伸展打开且伸缩阻车路障1呈地面状态时，此时的若干个破胎钉12相当于平铺在伸缩门本体100前方，从而可对冲撞伸缩门本体100的车辆车胎进行爆破，达到防止车辆强制通行、阻止车辆前行的效果。

参见附图3所示，在本实施例中，每个门框110正面上均设有用于与呈竖直状态的伸缩阻车路障1相卡接配合的卡接装置14，其中，该卡接装置14成型有与翻转杆13相卡锁连接的卡接部，为了便于理解，本实施例的卡接部上成型有供翻转杆13嵌入的槽位，并且卡接部和翻转杆13上均开有沿垂直于翻转杆13翻转方向且供预设有的锁紧螺栓依次贯穿配合的第一锁紧孔141，因此，当伸缩架11翻转至竖直状态时（此时的翻转杆13嵌入卡接部上的槽位），随后可通过锁紧螺栓依次贯穿卡接部和翻转杆13的第一锁紧孔141进行锁紧固定，从而实现伸缩架11翻转收合，此时伸缩阻车路障1不会影响伸缩门本地的正常使用；反之，通过拉出锁紧螺栓使卡接部与翻转杆13解锁，从而便可以向下翻转伸缩架11展开，此时伸缩阻车路障1便可起到阻车爆破的功能。此外，由于伸缩阻车路障1随伸缩门本体100同步缩合关闭或伸展打开，从而可在伸缩门本体100伸展打开的状态下直接向下翻转伸缩阻车路障1便可实现到阻车爆破的功能，操作快速方便。

参见附图4所示，在本实施例中，各门框110背面上均成型有供一支撑架2相铰接配合的铰接部21（三个门框110分别于三个支撑架2一一对应，其中，支撑架2端部与铰接部21之间通过铰接轴相配合），从而实现每个支撑架2均可绕铰接部21作翻转动作，因此，当每个支撑架2向下翻转展开时，支撑架2底端与地面相抵触以令支撑架2、伸缩门本体100和地面三者呈三角布置，从而支撑架2起到支撑伸缩门本体100的效果，以便于在车辆冲撞伸缩门本体100时，可有效地防止车辆冲击力而撞翻伸缩门本体100，极大地提升了伸缩门本体100的抗冲撞能力。

本实施例的铰接部21呈“u”字形，其次，每个铰接部21上成型有用于分别对应支撑架2收合状态以及展开状态的上锁紧孔22和下锁紧孔23，即，支撑架2向上翻转为收合状态，反之，支撑架2向下翻转为展开状态。支撑架2上成型有第二锁紧孔，其中，随所述支撑架2翻转动作以使第二锁紧孔与上锁紧孔22或下锁紧孔23相对齐，并可通过预设有的锁紧螺栓进行贯穿锁紧，即，当支撑架2向下翻转展开时，此时的第二锁紧孔与下锁紧孔23相对齐且通过锁紧螺栓进行贯穿锁紧，从而实现对支撑架2展开状态的限位固定。反之，当支撑架2向上翻转收合时，此时的第二锁紧孔与上锁紧孔22相对齐且通过锁紧螺栓进行贯穿锁紧，从而实现对支撑架2收合状态的限位固定，此时的处于收合状态的支撑架2不影响伸缩门本体100的正常使用。

实施例二：

参见附图7至附图9所示，与实施例一相比较的区别特征在于：不设有支撑架2，并且在本实施例中，包括有两组分别翻转连接于伸缩门本体100正面及背面上的伸缩阻车路障1，通过这样方式，使得伸缩路障门正面及背面均具有路障功能，在实际使用过程中可分别将正面及背面的伸缩阻车路障1翻转放下展开便可。

其次，在实施例一中公开了通过人力驱使伸缩阻车路障1以及多个支撑架2为进行翻转以及锁紧动作，而在本实施例中还可以采用电动驱使的方式，为了便于理解，还包括有多组用于驱动翻转杆13绕其铰接点往复摆动的驱动单元15，其中，可通过将多组驱动单元15分别与多个翻转杠13一一对应。进一步，本实施例的驱动单元15为伸缩气缸，其中，该伸缩气缸活动连接于门框110上（在本实施例中，通过在门框上预连接一弧形转接块供该伸缩气缸尾端部相铰接配合），并且伸缩气缸的伸缩端与翻转杆13相铰接，从而利用多个伸缩气缸伸缩端的同步伸缩作用以驱使翻转杆13绕其铰接点往复摆动，即，当伸缩气缸的伸缩端伸长时，此时的翻转杆13向下翻转动作，从而实现伸缩阻车路障1向下翻转为展开状态，打开路障功能；反之，当伸缩气缸的伸缩端收缩时，此时的翻转杆13向上翻转动作，从而实现伸缩阻车路障1向下翻转为收合状态，关闭路障功能。通过这样的方式实现了电驱动的方式。

此外，对于本领域技术人员而言，伸缩气缸属于本领域常规的电控元件，其结构及控制方法属于公知常识，在此处不再进行赘述。

以上所述之实施例仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案作出更多可能的变动和润饰，或修改均为本发明的等效实施例。故凡未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明之思路所作的等同等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围内。