一种车架专用梯的制作方法

本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种车架专用梯。

背景技术：

现有技术中，在车架装配时，人员的上下主要是依靠台阶式登高梯，这种登高梯体型较大、占地面积也大，移动很不灵活，且与许多装配部件发生干涉而无法移动，在装配空间小的部位更无法使用。为了解决这一问题，特设计了一种车架专用梯，以此来解决这一问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种车架专用梯，体型小、重量轻，能够悬挂于车架左右纵梁上装配空间较小的部位，移动灵活，且不占地面，使人员上下更加灵活方便、安全可靠。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：

一种车架专用梯，包括梯架、挂臂、扶手、支腿、踏步，所述梯架上端固设有挂臂和扶手，挂臂和扶手分别位于梯架的两侧，梯架中部设有支腿，支腿与挂臂同侧，呈三角结构，梯架上固设有踏步。

作为上述方案的优选，所述梯架包括两根平行设置的梯梁，两根梯梁之间等间距的垂直固设有多个踏步，每根梯梁的上端分别固设有一个挂臂和扶手。

作为上述方案的优选，所述挂臂呈“l”形，所述扶手呈“c”形。

作为上述方案的优选，所述支腿设有两组，每组支腿均包括两根支腿杆，分别为第一支腿杆和第二支腿杆，两根支腿杆与一根梯梁合围构成三角架结构，支腿所在平面与踏步所在平面相垂直，两根所述第一支腿杆之间固定连接有一根加强杆。

作为上述方案的优选，所述第一支腿杆上远离梯梁的一端设有倾斜面。

作为上述方案的优选，所述第一支腿杆和第二支腿杆分别与梯梁铰接，且能够相对于梯梁竖直转动，第一支腿杆与第二支腿杆之间通过销轴连接。

作为上述方案的优选，所述第一支腿杆上沿其长度方向开设有多个第一销轴孔，多个所述第一销轴孔的中心线平行设置，所述第二支腿杆在远离梯梁的一端设有第二销轴孔，并能够通过第二销轴孔与第一支腿杆固定连接。

作为上述方案的优选，所述第一支腿杆上沿其长度方向开设有贯穿长孔，贯穿长孔内滑动连接有销轴组件，所述第二支腿杆上开设有销孔，并通过该销孔与销轴组件固定连接。

作为上述方案的优选，所述贯穿长孔内设有弹簧，弹簧的一端与贯穿长孔靠近梯梁一侧的内壁固定连接，另一端与销轴组件固定连接，且在销轴组件与贯穿长孔远离梯梁一侧的内壁接触时，弹簧处于压缩状态。

由于具有上述结构，本实用新型的有益效果在于：

1、该车架专用梯体型小、重量轻，能够悬挂于车架左右纵梁上装配空间较小的部位，移动灵活，不占用地面，能够腾出许多空间，使人员上下更加灵活方便、安全可靠，且结构简单、易于制造、节省材料；

2、支腿呈三角架结构的设置，使得支腿更加稳固，进而使得专用梯更加安全稳定；扶手的设置人员使攀爬更加轻松、安全；

3、支腿与梯梁铰接，支腿的第一支腿杆上设置多个用于与第二支腿杆连接的销轴孔，使得支腿相对于梯梁的角度能够调节，进而使得该专用梯能够适用于不同的车辆；

4、支腿的第一支腿杆上设置贯穿长孔，用于连接两个支腿杆的销轴组件能够在该贯穿长孔内滑动，使得在该车架专用梯使用完毕后支腿能够折叠、收回，有效减小其存放占用空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为图1的主视图；

图3为图1的侧视图；

图4为图1的俯视图；

图5为本实用新型实施例一的使用状态示意图；

图6为本实用新型实施例二的结构示意图；

图7为本实用新型实施例三的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

如图1至图5所示，本实施例提供一种车架专用梯，包括梯架、挂臂1、扶手2、支腿、踏步4，所述梯架上端固设有挂臂1和扶手2，挂臂1和扶手2分别位于梯架的两侧，梯架中部设有支腿，支腿与挂臂1同侧，呈三角结构，梯架上固设有踏步4。

梯架包括两根平行设置的梯梁5，两根梯梁5之间等间距的垂直固设有多个踏步4，每根梯梁的上端分别固定连接有一个挂臂1和扶手2。

所述支腿设有两组，每组支腿均包括两根支腿杆，分别为第一支腿杆31和第二支腿杆32，两根支腿杆(31、32)与一根梯梁5依次固定连接，构成三角架结构，支腿所在平面与踏步4所在平面相垂直，两根所述第一支腿杆31之间固定连接有一根加强杆33，支腿的脚部(第一支腿杆31上远离梯梁的一端端部)设有倾斜面。

所述挂臂1呈“l”形，所述扶手2呈“c”形。

使用时，将该车架专用梯的挂臂1悬挂于车架左右纵梁6的上部，其中，挂臂1的l形角度是依据车架左右纵梁6上部外形制作而成，使挂臂1能够与车架纵梁6贴合稳固。然后将支腿的脚部顶紧在车架左右纵梁6的外侧臂上，使得该车架专用梯位于合适人员上下的角度，支腿呈三角形的设置，使得支腿更加稳固，进而使得专用梯更加安全可靠。人员上下时可拉扶扶手2在踏步4上攀爬，扶手2的设置使攀爬更加轻松、安全。该车架专用梯体型小、重量轻，能够悬挂于车架左右纵梁上装配空间较小的部位，移动灵活，不占用地面，能够腾出许多空间，使人员上下更加灵活方便、安全可靠，且结构简单、易于制造、节省材料。

实施例二：

如图6所示，与实施例一基本相同，所不同的是：所述第一支腿杆31和第二支腿杆32分别与梯梁5铰接，且能够相对于梯梁5竖直转动，所述第一支腿杆31上沿其长度方向开设有多个第一销轴孔311，多个所述第一销轴孔311的中心线平行设置，所述第二支腿杆32在远离梯梁5的一端设有第二销轴孔，并能够通过第二销轴孔与第一支腿杆31固定连接。

使用前，可以根据车架纵梁6的角度，通过竖直转动第一支腿杆31和第二支腿杆32来调整支腿相对于梯梁5的角度，调整完毕后，将第二支腿杆32上的第二销轴孔与第一支腿杆31上多个第一销轴孔311中的一个相对应，并用销轴组件7将两者固定，形成稳定的三角架结构，用以适应不同车辆的需要。使用完毕后，拆掉销轴组件7，可以将第一支腿杆31和第二支腿杆32折叠收回，进而减小存放占用空间。

实施例三：

如图7所示，与实施例一基本相同，所不同的是：所述第一支腿杆31和第二支腿杆32分别与梯梁5铰接，且能够相对于梯梁5竖直转动，所述第一支腿杆31上沿其长度方向开设有贯穿长孔312，贯穿长孔312内滑动连接有销轴组件7，所述第二支腿杆32上开设有销孔，并通过该销孔与销轴组件7固定连接。

贯穿长孔312内设有弹簧8，弹簧8的一端与贯穿长孔312的内壁固定连接，另一端与销轴组件7固定连接，对弹簧8施加一个预压力，使得弹簧8始终处于压缩状态。

使用前，转动第一支腿杆31，用以将第一支腿杆31展开，销轴组件7则在弹簧8的恢复力作用下带动第二支腿杆32在贯穿长孔312内向远离梯梁5一侧滑动，直至销轴组件7抵到贯穿长孔312的端部内壁上，第一支腿杆31和第二支腿杆32不再转动，此时第二支腿杆32、第一支腿杆31与梯梁5构成稳定的三角架结构。

使用完毕后，向上转动第一支腿杆31，同时推动销轴组件7，使销轴组件7压缩弹簧8，并带动第二支腿杆32向靠近梯梁5一侧滑动，将第一支腿杆31和第二支腿杆32收回，存放备用，使其存放占用空间减小。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。