一种地铁隧道施工用轨道侧壁梯的制作方法

本实用新型涉及隧道施工辅助工具技术领域，尤其涉及一种地铁隧道施工用轨道侧壁梯。

背景技术：

梯子，日常生活用具，由两根长粗杆子做边，中间横穿适合攀爬的横杆，用于爬高，通常，梯子是由金属或金属和纤维玻璃的组合制作而成。

在地铁隧道内，根据地铁方总体设计民用通信线缆敷设在隧道托架的第一层，大概2米左右高度，敷设线缆及绑扎线缆需要梯子，因轨道壁是弧形，而现有技术中的梯子难以根据隧道内部的情况随意的进行移动，因此当工作人员敷设线缆及绑扎线缆时，需要工作人员不断的爬上梯子再爬下梯子，然后再移动梯子，不仅工作劳动强度大，而且工作效率较为低下，因此为了降低工作劳动强度，提高工作效率，一种地铁隧道施工用轨道侧壁梯尤为重要。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种地铁隧道施工用轨道侧壁梯。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种地铁隧道施工用轨道侧壁梯，包括第一支撑架、第二支撑架和支撑板，所述第二支撑架与第一支撑架滑动相连，所述支撑板连接在第二支撑架的顶壁上；

第一连接板，连接在第一支撑架底壁上；

轨道轮；连接在第一连接板底壁上；

第三加强筋，一端连接在第一连接板顶壁上，另一端转动连接在支撑板底壁上；

第二连接板，连接在支撑板远离第二支撑架的一端外壁上；

行走轮，连接在第二连接板外壁上；第一加强筋，连接在第一支撑架内壁上；

第二加强筋，连接在第二支撑架内壁上；

升降机构，一端连接在第一加强筋顶壁上，另一端连接在第二加强筋底壁上。

优选的，所述支撑板内部开凿有第一滑槽，所述第一滑槽内壁上连接有活塞，所述活塞内壁上连接有滑杆，所述滑杆远离活塞的一端穿过支撑板并与第二连接板相连。

优选的，所述活塞内壁上连接有弹性件，所述弹性件远离活塞的一端连接在第一滑槽内壁上。

优选的，所述滑杆底壁上开凿有第二滑槽，所述第二滑槽内部滑动连接有第一滑块，所述第三加强筋远离第一连接板的一端与第一滑块转动相连。

优选的，所述升降机构包括电机，所述电机连接在第一支撑架内壁上，所述电机输出端连接丝杆，所述丝杆远离电机的一端通过连接块转动连接在第一支撑架内壁上，所述丝杆外壁上螺纹连接有第二滑块，且所述第二滑块与第一加强筋滑动相连，所述第二滑块顶壁上转动连接有连杆，所述连杆远离第二滑块的一端转动连接在第二加强筋底壁上。

优选的，所述支撑板顶壁上还连接有防护栏。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种地铁隧道施工用轨道侧壁梯，具备以下有益效果：

1、该地铁隧道施工用轨道侧壁梯，使用时，通过设置有轨道轮，从而可以将该装置放置在轨道上，并沿着轨道进行滑动，从而方便工作人员的施工，通过设置有升降机构，当操作人员需要登上支撑板上时，将支撑板放置到最低状态，然后工作人员登上支撑板上，通过设置有防护栏，从而能够有效的对工作人员的安全起到一定保障，然后启动电机，带动其输出端连接的丝杆转动，进而带动第二滑块沿着第一加强筋滑动，进而带动连杆转动，从而带动第二加强筋向上运动，从而带动第二支撑架和支撑板向上运动，从而将工作人员送至需要敷设线缆及绑扎线缆的高度，从而便于工作人员的工作，通过设置有滑杆，滑杆和第一滑槽内壁之间设置有弹性件，且滑杆远离弹性件的一端设置有行走轮，从而使得行走轮与隧道内壁相抵，进而有效的增加该装置的稳定性，从而有效的提高该装置的安全性能，通过设置有第三加强筋，从而进一步的增加支撑板和第一支撑架之间的稳定性，从而进一步的提高该装置的安全性能。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结构简单、使用方便，能够有效的降低隧道工作人员敷设线缆及绑扎线缆工作难度，提高工作效率，且安全性能高。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种地铁隧道施工用轨道侧壁梯的结构示意图一；

图2为本实用新型提出的一种地铁隧道施工用轨道侧壁梯的结构示意图二；

图3为本实用新型提出的一种地铁隧道施工用轨道侧壁梯图1中a部分的放大图；

图4为本实用新型提出的一种地铁隧道施工用轨道侧壁梯图1中b部分的放大图；

图5为本实用新型提出的一种地铁隧道施工用轨道侧壁梯图2中c部分的放大图。

图中：1、第一支撑架；101、第一连接板；102、第一加强筋；103、第二加强筋；2、第二支撑架；3、支撑板；301、滑杆；302、活塞；303、弹性件；304、第一滑槽；305、第二滑槽；4、第三加强筋；401、第一滑块；5、轨道轮；501、第二连接板；502、行走轮；6、防护栏；7、电机；701、丝杆；702、第二滑块；703、连杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-5，一种地铁隧道施工用轨道侧壁梯，包括第一支撑架1、第二支撑架2和支撑板3，第二支撑架2与第一支撑架1滑动相连，支撑板3连接在第二支撑架2的顶壁上；

第一连接板101，连接在第一支撑架1底壁上；

轨道轮5；连接在第一连接板101底壁上；

第三加强筋4，一端连接在第一连接板101顶壁上，另一端转动连接在支撑板3底壁上；

第二连接板501，连接在支撑板3远离第二支撑架2的一端外壁上；

行走轮502，连接在第二连接板501外壁上；第一加强筋102，连接在第一支撑架1内壁上；

第二加强筋103，连接在第二支撑架2内壁上；

升降机构，一端连接在第一加强筋102顶壁上，另一端连接在第二加强筋103底壁上。

支撑板3内部开凿有第一滑槽304，第一滑槽304内壁上连接有活塞302，活塞302内壁上连接有滑杆301，滑杆301远离活塞302的一端穿过支撑板3并与第二连接板501相连。

活塞302内壁上连接有弹性件303，弹性件303远离活塞302的一端连接在第一滑槽304内壁上。

滑杆301底壁上开凿有第二滑槽305，第二滑槽305内部滑动连接有第一滑块401，第三加强筋4远离第一连接板101的一端与第一滑块401转动相连。

升降机构包括电机7，电机7连接在第一支撑架1内壁上，电机7输出端连接丝杆701，丝杆701远离电机7的一端通过连接块转动连接在第一支撑架1内壁上，丝杆701外壁上螺纹连接有第二滑块702，且第二滑块702与第一加强筋102滑动相连，第二滑块702顶壁上转动连接有连杆703，连杆703远离第二滑块702的一端转动连接在第二加强筋103底壁上。

支撑板3顶壁上还连接有防护栏6。

使用时，通过设置有轨道轮5，从而可以将该装置放置在轨道上，并沿着轨道进行滑动，从而方便工作人员的施工，通过设置有升降机构，当操作人员需要登上支撑板3上时，将支撑板3放置到最低状态，然后工作人员登上支撑板3上，通过设置有防护栏6，从而能够有效的对工作人员的安全起到一定保障，然后启动电机7，带动其输出端连接的丝杆701转动，进而带动第二滑块702沿着第一加强筋102滑动，进而带动连杆703转动，从而带动第二加强筋103向上运动，从而带动第二支撑架2和支撑板3向上运动，从而将工作人员送至需要敷设线缆及绑扎线缆的高度，从而便于工作人员的工作，通过设置有滑杆301，滑杆301和第一滑槽304内壁之间设置有弹性件303，且滑杆301远离弹性件303的一端设置有行走轮502，从而使得行走轮502与隧道内壁相抵，进而有效的增加该装置的稳定性，从而有效的提高该装置的安全性能，通过设置有第三加强筋4，从而进一步的增加支撑板3和第一支撑架1之间的稳定性，从而进一步的提高该装置的安全性能。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。