一种可伸缩的窗帘轨道的制作方法

1.本实用新型涉及窗帘轨道领域，特别涉及一种可伸缩的窗帘轨道。


背景技术：

2.在现有技术中，窗帘轨道为尺寸固定的结构，所以在生产过程中常会生产多个不同规格的型号以满足不同的应用需求，但由于规格的不统一，或者某些产品的尺寸过长，从而为运输带来了极大的困扰，为此急需一种能够解决此问题的技术方案。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种可伸缩的窗帘轨道，以解决现有窗帘轨道运输困难的问题。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种可伸缩的窗帘轨道，包括主传动箱、副传动箱、伸缩导轨、同步带、滑车机构和紧固带件；所述主传动箱和所述副传动箱分别连接于所述伸缩导轨的两端，所述伸缩导轨的伸缩用于改变所述窗帘轨道的自由伸缩长度；所述同步带途经所述主传动箱、副传动箱和伸缩导轨围绕设置一圈，所述主传动箱和所述副传动箱均与所述同步带啮合，以用于驱动所述同步带转动；所述滑车机构均用于悬挂窗帘，两个所述滑车机构以可活动的方式安装于所述伸缩导轨上，两个所述滑车机构分别夹持所述同步带两相对布置的带段上，以使所述同步带的转动用于控制两个所述滑车机构的分合移动，且所述滑车机构为对所述同步带夹持力度可调的结构；所述紧固带件与一个所述滑车机构连接固定，所述紧固带件与所述同步带的一端连接固定，连接所述紧固带件的所述滑车机构夹持固定所述同步带的另一端。
5.在其中一个实施例中，所述滑车机构包括基板、夹板和拧紧螺钉；所述基板的一侧设有穿带槽，所述穿带槽与所述夹板相对的部位设有压口，所述压口与所述穿带槽内部导通，所述同步带穿过所述穿带槽，所述同步带的齿位与所述压口相对；所述夹板与所述压口相对的部位设有啮齿，所述拧紧螺钉穿过所述基板与所述夹板连接，所述拧紧螺钉的拧紧用于将所述夹板移向所述穿带槽，以使所述啮齿与所述同步带的齿位啮合。
6.在其中一个实施例中，所述基板背对所述穿带槽的表面设有装板槽；所述夹板包括齿板和受力板，所述齿板相邻的两表面分别设有插孔和所述啮齿，所述齿板设有所述啮齿的部位嵌入所述压口内，所述受力板嵌入所述装板槽内，所述受力板的侧部插入所述插孔内，所述拧紧螺钉穿过所述基板与所述受力板连接。
7.在其中一个实施例中，所述装板槽内设有弹簧片，所述弹簧片与所述受力板抵接，所述弹簧片用于推动所述受力板移离所述装板槽。
8.在其中一个实施例中，所述滑车机构还包括帘孔板和收紧板，所述帘孔板和所述收紧板分别设于所述基板相对的两侧，所述帘孔板用于悬挂窗帘，所述收紧板与所述受力板抵接，所述拧紧螺钉穿过所述帘孔板、所述基板和所述受力板后与所述收紧板螺纹连接。
9.在其中一个实施例中，所述穿带槽设有调节孔，所述调节孔与所述穿带槽内部导
通，所述调节孔与所述压口分别布置于所述同步带相对的两侧。
10.在其中一个实施例中，所述滑车机构和所述紧固带件之间为可拆卸式连接。
11.在其中一个实施例中，所述伸缩导轨包括内导轨、外导轨和导向轨；所述主传动箱与所述内导轨的一端连接固定，所述副传动箱与所述导向轨的一端连接固定，所述外导轨套于所述内导轨和所述导向轨外，所述内导轨和所述导向轨用于移进和移出所述外导轨；且一个所述滑车机构滑动安装于所述内导轨上，另一个所述滑车机构滑动安装于所述外导轨上，所述导向轨上设有缺口，所述缺口用于供所述滑车机构移动至此进行所述同步带的拉扯调节。
12.在其中一个实施例中，所述外导轨邻近所述内导轨的端部底面设有定位块，所述定位块往所述内导轨的方向向外延伸，所述定位块往外延伸的部位设有定位螺钉，所述定位螺钉的拧紧用于固定所述外导轨与所述内导轨的相对位置。
13.在其中一个实施例中，所述滑车机构设有滚轮，所述滚轮布置于所述滑车机构的两侧，所述滚轮包括同心轴设置的小轮和大轮，所述小轮的轮径小于所述大轮的轮径；所述外导轨设有两相对布置的限位壁，两所述限位壁设于所述外导轨的内部，所述滑车机构设于两所述限位壁之间，所述小轮与所述限位壁滚动抵接；所述内导轨内部设有滑槽，两所述滑槽分别置于两所述限位壁的外侧，所述大轮滚动设于所述滑槽内。
14.本实用新型的有益效果如下：
15.由于所述伸缩导轨的伸缩用于改变所述窗帘轨道的长度，即实现了窗帘轨道的收缩运输，但在窗帘轨道收缩放置后，同步带将会挤压卷缠，可能会影响日后的正常使用；而为解决此问题，本实用新型还设置所述紧固带件与一个所述滑车机构连接固定，所述紧固带件与所述同步带的一端连接固定，连接所述紧固带件的所述滑车机构夹持固定所述同步带的另一端，且所述滑车机构为对所述同步带夹持力度可调的结构，即在解除滑车机构对同步带的夹紧后，将可拉出同步带以实现同步带的拉紧，从而防止出现同步带挤压卷缠的现象，切实解决了现有窗帘轨道运输困难的问题。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1是本实用新型可伸缩的窗帘轨道实施例提供的结构示意图；
18.图2是图1的调整状态示意图；
19.图3是图1的收缩状态结构示意图；
20.图4是图1的滑车机构结构示意图；
21.图5是图4的后视图；
22.图6是图4的基板正视结构示意图；
23.图7是图4的基板后视结构示意图；
24.图8是图4的齿板结构示意图；
25.图9是图1的伸缩导轨剖视结构示意图；
26.图10是图1的仰视状态局部放大示意图；
27.图11是图10的定位块结构示意图；
28.图12是图11的a部分放大结构示意图；
29.图13是图11的侧视结构示意图；
30.图14是图13第二锁紧件活动变化后的结构示意图；
31.图15是图1的局部拆解剖视图一；
32.图16是图1的局部拆解剖视图二；
33.图17是图1的导向轨结构示意图。
34.附图标记如下：
35.11、主传动箱；12、副传动箱；
36.20、伸缩导轨；21、内导轨；211、滑槽；22、外导轨；221、限位壁；23、导向轨；231、缺口；
37.30、同步带；
38.40、滑车机构；41、基板；411、穿带槽；412、压口；413、装板槽；414、弹簧片；415、调节孔；42、夹板；421、啮齿；422、齿板；423、受力板； 424、插孔；43、帘孔板；44、收紧板；45、拧紧螺钉；46、滚轮；461、小轮； 462、大轮；
39.50、紧固带件；
40.60、定位块；61、定位螺钉；621、第一锁紧件；622、第二锁紧件；631、第一锁紧孔；632、第二锁紧孔。
具体实施方式
41.下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
42.本实用新型公开了一种可伸缩的窗帘轨道，其实施例如图1至图3所示，包括主传动箱11、副传动箱12、伸缩导轨20、同步带30、滑车机构40和紧固带件50；主传动箱11和副传动箱12分别连接于伸缩导轨20的两端，伸缩导轨20 的伸缩用于改变窗帘轨道的自由伸缩长度；同步带30途经主传动箱11、副传动箱12和伸缩导轨20围绕设置一圈，主传动箱11和副传动箱12均与同步带30 啮合，以用于驱动同步带30转动；滑车机构40均用于悬挂窗帘，两个滑车机构 40以可活动的方式安装于伸缩导轨20上，两个滑车机构40分别夹持同步带30 两相对布置的带段上，以使同步带30的转动用于控制两个滑车机构40的分合移动，且滑车机构40为对同步带30夹持力度可调的结构；紧固带件50与一个滑车机构40连接固定，紧固带件50与同步带30的一端连接固定，连接紧固带件50的滑车机构40夹持固定同步带30的另一端。
43.如图1和图2所示，此时窗帘轨道处于伸展状态，右侧的滑车机构40与紧固带件50连接固定，由于右侧的滑车机构40对同步带30处于夹紧状态，所以无法进行同步带30的长度调整操作，从而使得窗帘轨道的最大收缩长度受到限制；若需要对窗帘轨道进行伸展操作，只要解除右侧滑车机构40对同步带30 的夹紧，伸缩导轨20便可收缩为图3所示的状态，从而实现了窗帘轨道的长度调节。并且在窗帘轨道的长度调节完毕后，重新利用右侧滑车机构40对同步带30 进行夹持便可；其中，在窗帘轨道的长度调节完毕后，将多余的同步带
30剪除便可，即此方案实现了窗帘轨道的收缩运输，切实解决了现有窗帘轨道运输困难的问题；而且此方案轨道外形不脱离传统轨道特色，并通用市面上所有传动箱，产品也更接地气。
44.如图4至图8所示，滑车机构40包括基板41、夹板42和拧紧螺钉45；基板41的一侧设有穿带槽411，穿带槽411与夹板42相对的部位设有压口412，压口412与穿带槽411内部导通，同步带30穿过穿带槽411，同步带30的齿位与压口412相对；夹板42与压口412相对的部位设有啮齿421，拧紧螺钉45穿过基板41与夹板42连接，拧紧螺钉45的拧紧用于将夹板42移向穿带槽411，以使啮齿421与同步带30的齿位啮合。
45.即在拧紧螺钉45处于拧紧状态时，夹板42将会移向穿带槽411，使得啮齿421 能够与同步带30端部的齿位紧密啮合，从而限制了同步带30的最大长度，阻碍了窗帘轨道的伸展操作；而在拧紧螺钉45拧松后，啮齿421与同步带30端部的齿位将解除啮合，即使得同步带30能够随意在穿带槽411内移动，在与伸缩导轨20的配合下，则实现了窗帘轨道的长度调节。
46.如图4至图8所示，基板41背对穿带槽411的表面设有装板槽413；夹板42 包括齿板422和受力板423，齿板422相邻的两表面分别设有插孔424和啮齿421，齿板422设有啮齿421的部位嵌入压口412内，受力板423嵌入装板槽413内，受力板423的侧部插入插孔424内，拧紧螺钉45穿过基板41与受力板423连接。
47.此时夹板42分为齿板422和受力板423两部分，从而便于齿板422的安装和拆卸，在拧紧螺钉45进行拧紧后，受力板423将紧密压向装板槽413，从而带动齿板422移向穿带槽411，以实现啮齿421与同步带30端部齿位的紧密啮合；而在拧紧螺钉45进行拧松后，受力板423对齿板422施加的推力将消失，啮齿421与同步带30端部齿位的啮合将得以解除，从而便于进行窗帘轨道的长度调节。
48.如图4至图8所示，装板槽413内设有弹簧片414，弹簧片414与受力板423 抵接，弹簧片414用于推动受力板423移离装板槽413。
49.所以在拧紧螺钉45拧松后，弹簧片414能够对受力板423施加推力，以使得受力板423带动齿板422移离穿带槽411，从而确保齿板422与同步带30能够解除啮合，为窗帘轨道顺畅调节长度提供了重要保障；其中，弹簧片414的数量并不限制，而且弹簧片414可以与基板41一体成型制成。
50.如图4至图8所示，滑车机构40还包括帘孔板43和收紧板44，帘孔板43 和收紧板44分别设于基板41相对的两侧，帘孔板43用于悬挂窗帘，收紧板44 与受力板423抵接，拧紧螺钉45穿过帘孔板43、基板41和受力板423后与收紧板44螺纹连接。
51.在设置帘孔板43后，帘孔板43将可用于悬挂窗帘，由于两个滑车机构40 能够进行相向和相离移动，所以滑车机构40的移动则可通过帘孔板43带动窗帘实现伸展和收纳；而在设置收紧板44后，由于收紧板44与拧紧螺钉45之间为螺纹连接，所以通过拧紧螺钉45的拧动则可实现收紧板44与受力板423的间距调节，从而为滑车机构40的夹持力度调节提供了便利。
52.如图4至图8所示，穿带槽411设有调节孔415，调节孔415与穿带槽411 内部导通，调节孔415与压口412分别布置于同步带30相对的两侧。
53.由于在拧紧螺钉45进行拧松后，可能存在啮齿421与同步带30齿位无法解除啮合
的状态，所以在增设调节孔415后，只需利用螺丝刀等工具插入调节孔415内，则可推动夹板42移离同步带30，以此实现了啮齿421与同步带30 齿位的完全分离。
54.如图4所示，滑车机构40和紧固带件50之间为可拆卸式连接。
55.若滑车机构40与紧固带件50之间为固定式连接，则可能需要设计两种不同外形的滑车机构40，从而导致开模成本增加；而此时滑车机构40与紧固带件50 之间可以是扣合连接或螺钉连接等，将两者设为可拆卸连接的好处在于无需对滑车机构40进行重复开模，紧固带件50与任意滑车机构40连接均可，即也不会出现滑车机构40安装位置错误的问题。
56.如图1、图2、图4、图9和图17所示，伸缩导轨20包括内导轨21、外导轨22和导向轨23；主传动箱11与内导轨21的一端连接固定，副传动箱12与导向轨23的一端连接固定，外导轨22套于内导轨21和导向轨23外，内导轨21 和导向轨23用于移进和移出外导轨22；且一个滑车机构40滑动安装于内导轨21 上，另一个滑车机构40滑动安装于外导轨22上，导向轨23上设有缺口231，缺口231用于供滑车机构40移动至此进行同步带30的拉扯调节。
57.在采用此结构后，则实现了两个滑车机构40的移动，以及伸缩导轨20的伸缩，从而为本实用新型的稳定工作提供了保障；而且当滑车机构40移动至缺口231的位置后，同步带30将能在缺口231外露，以便操作人员通过拉扯同步带30调节窗帘轨道的整体长度。
58.如图9至图14所示，外导轨22邻近内导轨21的端部底面设有定位块60，定位块60往内导轨21的方向向外延伸，定位块60往外延伸的部位设有定位螺钉61，定位螺钉61的拧紧用于固定外导轨22与内导轨21的相对位置。
59.所以在需要对伸缩导轨20进行长度调节时，需要将定位螺钉61拧松，而在需要固定伸缩导轨20的长度时，只要对定位螺钉61进行拧紧，便可固定外导轨22与内导轨21的相对位置，从而防止伸缩导轨20的长度发生变动。
60.具体的，定位块60包括第一锁紧件621和第二锁紧件622，第一锁紧件621 与外导轨22连接固定，第二锁紧件622与第一锁紧件621活动连接，以使第二锁紧件622能够进行一定幅度的转动；其中，第一锁紧件621上设有第一锁紧孔631，第二锁紧件622上设有第二锁紧孔632，第一锁紧孔631与第二锁紧孔632 相对，且第一锁紧孔631与第二锁紧孔632之间具有轻微的错位，所以当定位螺钉61穿过第一锁紧孔631和第二锁紧孔632进行锁紧后，将会导致第二锁紧件 622产生翻转，以此压紧内导轨21，从而实现了内导轨21与外导轨22之间的位置固定。
61.如图15和图16所示，滑车机构40设有滚轮46，滚轮46布置于滑车机构40 的两侧，滚轮46包括同心轴设置的小轮461和大轮462，小轮461的轮径小于大轮462的轮径；外导轨22设有两相对布置的限位壁221，两限位壁221设于外导轨22的内部，滑车机构40设于两限位壁221之间，小轮461与限位壁221 滚动抵接；内导轨21内部设有滑槽211，两滑槽211分别置于两限位壁221的外侧，大轮462滚动设于滑槽211内。
62.在实际应用时，窗帘导轨将以图10所示的方向布置，所以当滑车机构40 置于内导轨21内时，大轮462将与内导轨21的滑槽211滚动抵接，确保了滑车机构40在内导轨21内的顺畅移动；如图11所示，当滑车机构40置于外导轨22内时，小轮461将与外导轨22的限位壁221滚动抵接，确保了滑车机构40 在外导轨22内的顺畅移动；即滑车机构40在内导轨21和外导轨22之间交替移动时，滑车机构40依然能够顺畅转动，为用户带来了更好的使用体验。
63.以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术
人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。