一种用于公交站台的可伸缩座椅

1.本实用新型涉及公交站台的座椅结构技术领域，用于增强座椅的实用性以及延长座椅的使用寿命，具体涉及一种用于公交站台的可伸缩座椅。


背景技术：

2.目前，为了给老年人、孕妇、或者抱小孩乘坐公交车的人提供方便，通常会在公交车的站台上设置座椅，但是现有的公交车站台上设置的座椅通常是采用不锈钢或者木头固定制作的，其结构通常是在两根固定的支柱上连接一根横杆，乘车的人通过坐在横杆上休息。
3.但是现有的公交车站台的座椅在使用过程中，如果出现下雨的天气，即便是设置有遮雨棚，通常也会将站台上的座椅弄湿，导致座椅使用起来很不方便，尤其是对一些行动不方便的人群极其的不便。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的公交站台的座椅存在雨天容易被弄湿导致使用不方便的问题，本技术提出了一种用于公交站台的可伸缩座椅，该结构的座椅不仅使其在晴天正常使用，而且在下雨天，即便裸露在外的座椅被淋湿了，也可以使用设置在腔体内的座椅，为市民提供方便，而且还充分利用了占地面积，增强了座椅的实用性。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于公交站台的可伸缩座椅，包括支撑柱，所述支撑柱上连接有支撑台，所述支撑台顶部连接有第一座板，所述支撑台为箱体结构，所述支撑台内部设置有多个腔体，每个所述腔体内通过滑动结构滑动连接有第二座板，所述第二座板上连接有密封挡板，所述密封挡板上连接有拉环。
6.本技术的技术方案在使用时，如果是正常的阴晴天气，需要休息的候车人直接坐在第一座板上即可，如果是下雨天，第一座板被雨水淋湿了，则需要休息的候车人拉动密封挡板上的拉环，将腔体内的第二座板拉出即可使用，拉出的第二座板为干燥无水的座椅，候车人直接使用即可，在使用完毕之后，候车人再将其推送回腔体内，这样即可使第二座板不被雨水淋湿，同时也不会被空气中的灰尘污染，不仅方便了候车人，也实现了对第二座板的保护。
7.进一步的，所述滑动结构包括设置在所述腔体内的滑轨，所述第二座板上连接有与所述滑轨配合滑动的滑块。
8.在候车人需要使用第二座板时，直接拉动连接在密封挡板上的拉环即可将腔体内的第二座板拉出，安装结构简单，操作方便。
9.进一步的，所述第二座板与所述支撑台之间连接有锁紧结构。
10.其中，所述锁紧结构包括设置在所述支撑台上的卡孔，所述第二座板上设置有与所述卡孔配合锁紧的弹性卡块，所述支撑台上设置有控制弹性卡块弹出卡孔的控制按钮。
11.在候车人的车到了之后，候车人起身，直接将第二座板推送到支撑台的腔体内，连
接在第二座板上的弹性卡块即可卡入到卡孔内将第二座板锁紧，防止第二座板自由滑出支撑台的空腔，在下一个候车人需要使用第二座板时，通过按动支撑台上的控制按钮，即可使弹性卡块从卡孔内弹出，实现对第二座板的解锁效果。
12.本技术通过连接弹性锁紧结构，即可避免第二座板自动从第二支撑台的空腔内滑出，而且采用弹性结构进行锁紧，候车人在操作时也更加的方便。
13.进一步的，所述第一座板和所述第二座板上均设置有座槽。
14.本技术通过在第一座板和第二座板上设置座槽，使候车人坐得更加的稳定，避免左右滑动。
15.进一步的，所述密封挡板周围连接有密封件。
16.其中，所述密封件包括设置在所述密封挡板周围的凹槽，所述凹槽内连接有弹性密封橡胶。
17.本技术通过在密封挡板周围连接弹性密封橡胶，进一步增强第二座板在空腔内的稳定性，防止其滑出空腔，而且也能避免空气中的灰尘从缝隙处进入到空腔内对第二座板造成污染。
18.综上所述，本实用新型相较于现有技术的有益效果是：
19.(1)本技术的用于公交站台的可伸缩座椅不仅使其在晴天正常使用，而且在下雨天，即便裸露在外的座椅被淋湿了，也可以使用设置在腔体内的座椅，为市民提供方便，而且还充分利用了占地面积，增强了座椅的实用性；
20.(2)本技术通过连接弹性锁紧结构，即可避免第二座板自动从第二支撑台的空腔内滑出，而且采用弹性结构进行锁紧，候车人在操作时也更加的方便；
21.(3)本技术通过在第一座板和第二座板上设置座槽，使候车人坐得更加的稳定，避免左右滑动；
22.(4)本技术通过在密封挡板周围连接弹性密封橡胶，进一步增强第二座板在空腔内的稳定性，防止其滑出空腔，而且也能避免空气中的灰尘从缝隙处进入到空腔内对第二座板造成污染。
附图说明
23.图1是本实用新型中一种用于公交站台的可伸缩座椅的结构示意图。
24.图中标记为：支撑柱11，支撑台12，控制按钮13，卡孔14，弹性卡块15，滑块16，第二座板17，第一座板18，腔体19，座槽21。
具体实施方式
25.本说明书中公开的所有特征，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
26.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合图1和具体的实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
27.实施例1
28.参照图1，本实用新型提供的一种用于公交站台的可伸缩座椅，包括支撑柱11，支撑柱11上连接有支撑台12，支撑台12顶部连接有第一座板18，支撑台12为箱体结构，支撑台
12内部设置有多个腔体19，每个腔体19内通过滑动结构滑动连接有第二座板17，第二座板17上连接有密封挡板，密封挡板上连接有拉环。
29.本技术的技术方案在使用时，如果是正常的阴晴天气，需要休息的候车人直接坐在第一座板18上即可，如果是下雨天，第一座板18被雨水淋湿了，则需要休息的候车人拉动密封挡板上的拉环，将腔体19内的第二座板17拉出即可使用，拉出的第二座板17为干燥无水的座椅，候车人直接使用即可，在使用完毕之后，候车人再将其推送回腔体19内，这样即可使第二座板17不被雨水淋湿，同时也不会被空气中的灰尘污染，不仅方便了候车人，也实现了对第二座板17的保护。
30.实施例2
31.基于实施例1，参照图1，该实施例的滑动结构包括设置在腔体19内的滑轨，第二座板17上连接有与滑轨配合滑动的滑块16。
32.在候车人需要使用第二座板17时，直接拉动连接在密封挡板上的拉环即可将腔体19内的第二座板17拉出，安装结构简单，操作方便。
33.实施例3
34.基于实施例1，参照图1，该实施例的第二座板17与支撑台12之间连接有锁紧结构。
35.其中，锁紧结构包括设置在支撑台12上的卡孔14，第二座板17上设置有与卡孔14配合锁紧的弹性卡块15，支撑台12上设置有控制弹性卡块15弹出卡孔14的控制按钮13。
36.在候车人的车到了之后，候车人起身，直接将第二座板17推送到支撑台12的腔体19内，连接在第二座板17上的弹性卡块15即可卡入到卡孔14内将第二座板17锁紧，防止第二座板17自由滑出支撑台12的空腔，在下一个候车人需要使用第二座板17时，通过按动支撑台12上的控制按钮13，即可使弹性卡块15从卡孔14内弹出，实现对第二座板17的解锁效果。
37.本技术通过连接弹性锁紧结构，即可避免第二座板17自动从第二支撑台12的空腔内滑出，而且采用弹性结构进行锁紧，候车人在操作时也更加的方便。
38.实施例4
39.基于实施例1，参照图1，该实施例的第一座板18和第二座板17上均设置有座槽21。
40.本技术通过在第一座板18和第二座板17上设置座槽21，使候车人坐得更加的稳定，避免左右滑动。
41.实施例5
42.基于实施例1，参照图1，该实施例的密封挡板周围连接有密封件。
43.其中，密封件包括设置在密封挡板周围的凹槽，凹槽内连接有弹性密封橡胶。
44.本技术通过在密封挡板周围连接弹性密封橡胶，进一步增强第二座板17在空腔内的稳定性，防止其滑出空腔，而且也能避免空气中的灰尘从缝隙处进入到空腔内对第二座板17造成污染。
45.以上所述实施例仅表达了本技术的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术方案构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。