基于飞机滑行要求的机场大门和机场围界系统的制作方法

1.本技术涉及机场设施领域，更具体地说，涉及一种基于飞机滑行要求的机场大门和机场围界系统。


背景技术：

2.机场飞行区作为飞机起降、滑行及停放的场地，具有很高的安全保卫要求，应封闭管理。常规情况下，飞行区一般通过符合要求的围界进行封闭。但是随着航空业务的迅猛发展，运营管理单位的不同，以及运营模式的不断创新，飞机进出飞行区的需求(例如飞机进出邻近机场的飞机制造厂房)越来越多，因此需要在机场飞行区围界上开设供飞机滑行通过的机场大门。但由于飞机尺寸较大，机场大门净宽需达到百米以上，同时还需要使机场大门在关闭时能够起到围界作用，因而需要较高的强度和防护性。
3.因此，如何满足机场大门的开闭功能和围界功能要求成为本领域需要解决的技术问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术提出了一种基于飞机滑行要求的机场大门，以在能够用作围界的情况下实现大跨度开闭。
5.根据本技术，提出了一种基于飞机滑行要求的机场大门，其中，所述机场大门包括大门主体、防护结构和移动结构，所述大门主体的两侧均设置有沿所述大门主体的长度方向排布的多个斜撑筋，以形成三角斜撑结构，所述防护结构安装于所述三角斜撑结构的表面，所述移动结构安装于所述大门主体，以使所述大门主体能够移动。
6.可选的，所述大门主体包括顶梁和底梁，所述斜撑筋的两端分别连接所述顶梁和底梁，以形成所述三角斜撑结构。
7.可选的：所述顶梁和底梁平行设置，所述底梁的宽度大于所述顶梁的宽度，所述斜撑筋的下端连接于所述底梁的侧部；或者，所述大门主体包括两个所述底梁，所述顶梁设置在两个所述底梁上方之间。
8.可选的，所述防护结构包括设置在所述三角斜撑结构的侧部的格栅部，所述格栅部包括彼此交错设置的横筋和竖筋，相邻所述横筋之间的距离不大于100mm，相邻所述竖筋之间的距离不大于50mm。
9.可选的，所述防护结构包括设置在所述三角斜撑结构的顶部的刺网。
10.可选的，所述刺网呈螺旋延伸且螺距不大于20cm，所述刺网的直径不大于100mm；和/或，所述三角斜撑结构的顶部设置有安装架，所述刺网安装于所述安装架，所述刺网与所述三角斜撑结构的顶面之间的距离不大于5cm。
11.可选的，所述移动结构包括设置在所述大门主体底部的、与地面设置的滑轨配合的滑块。
12.本技术涉及一种机场围界系统，其中，所述机场围界系统包括具有缺口的围界和
本技术的机场大门，所述机场大门通过所述移动结构可移动地设置于所述缺口，以打开或关闭所述缺口。
13.可选的，所述机场围界系统包括邻近所述机场大门设置以检测飞机靠近的检测装置和用于控制所述机场大门的打开和关闭的控制装置，所述控制装置与所述检测装置通信连接，以根据所述检测装置的反馈控制所述机场大门的打开和关闭。
14.可选的，所述机场围界系统包括邻近所述机场大门设置的摄像装置，所述摄像装置与所述控制装置通信连接。
15.根据本技术的技术方案，大门主体沿长度方向具有三角斜撑结构，以满足围界所需的强度要求。防护结构可以起到与其他围界部分相当的防护作用。大门主体可以通过移动结构移动，能够实现大跨度开闭。
16.本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
17.构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术。在附图中：
18.图1为根据本技术优选实施方式的基于飞机滑行要求的机场大门的示意图；
19.图2是图1的主视图；
20.图3是根据本技术的优选实施方式的机场围界系统的俯视图。
具体实施方式
21.下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本技术的技术方案。
22.在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本技术。
23.根据本技术的一个方面，提供一种基于飞机滑行要求的机场大门，其中，所述机场大门包括大门主体10、防护结构和移动结构，所述大门主体10的两侧均设置有沿所述大门主体的长度方向排布的多个斜撑筋11，以形成三角斜撑结构，所述防护结构安装于所述三角斜撑结构的表面，所述移动结构安装于所述大门主体10，以使所述大门主体10能够移动。
24.本技术中，大门主体10沿长度方向具有三角斜撑结构，以满足围界所需的强度要求。防护结构可以起到与其他围界部分相当的防护作用。大门主体可以通过移动结构移动，能够实现大跨度开闭。
25.其中，大门主体10可以形成各种适当形式，以便形成三角斜撑结构。例如，所述大门主体10包括顶梁12和底梁13，所述斜撑筋11的两端分别连接所述顶梁12和底梁13，以形成所述三角斜撑结构。具体的，顶梁12分别与两侧的斜撑筋11连接，两侧的斜撑筋11与顶梁12的连接处交汇以形成三角斜撑结构的一个顶点，两侧的斜撑筋11与底梁13的连接处分别形成三角斜撑结构的另外两个顶点。
26.根据所需的强度和整体稳定性，可以设置顶梁12、底梁13的布置形式。例如，所述顶梁12和底梁13平行设置，所述底梁13的宽度大于所述顶梁12的宽度，所述斜撑筋11的下端连接于所述底梁13的侧部。也就是说，在这种情况下，仅设置一个底梁13，且底梁13较宽，
两侧的斜撑筋11的下端连接于底梁13的两侧即可形成三角斜撑结构的两个顶点。可选择的，如图1所示，所述大门主体10包括两个所述底梁13，所述顶梁12设置在两个所述底梁13上方之间。在这种情况下，两侧的斜撑筋11分别与两个底梁13连接以形成三角斜撑结构的两个顶点。
27.本技术中，防护结构用于起到与周围的围界类似的防护效果。具体来说，机场的围界需要防止无关的人员、危险品、小动物等穿越。为此，如图1所示，所述防护结构包括设置在所述三角斜撑结构的侧部的格栅部20，所述格栅部20包括彼此交错设置的横筋21和竖筋22，相邻所述横筋21之间的距离不大于100mm，相邻所述竖筋22之间的距离不大于50mm。通过格栅部20，在大门主体10的两侧可以形成片状网，以防止人员、危险品、小动物等穿越。为加强防护效果，如图1和图2所示，可以在格栅部20的外表面设置钢筋网片23，以进一步缩小可通过的间隙尺寸。
28.此外，为避免无关人员翻越，所述防护结构包括设置在所述三角斜撑结构的顶部的刺网30。其中，刺网30可以呈各种适当形式，例如可以为平行设置的多个直线型带刺钢丝。或者，如图1所示，所述刺网30呈螺旋延伸且螺距不大于20cm，所述刺网30的直径不大于100mm。其中，刺网30可以通过适当方式安装，例如，所述三角斜撑结构的顶部可以设置有安装架，所述刺网30安装于所述安装架。为避免危险物品从刺网30和三角斜撑结构之间传递，所述刺网30与所述三角斜撑结构的顶面之间的距离不大于5cm。
29.本技术中，可以根据机场大门的具体设置情况以及设置地点的配套结构选择移动结构的形式。例如，当开闭跨度较小时，移动结构可以为铰接结构，使得大门主体10铰接于周边的稳固立柱，以枢转开闭。优选地，为确保机场大门的使用寿命和开闭便利性，机场大门的设置地点的地面可以设置滑轨，所述移动结构包括设置在所述大门主体底部的、与地面设置的滑轨配合的滑块。通过沿滑轨的导向方向拉动大门主体10，可以使滑块沿滑轨移动，从而带动大门主体10移动，实现开闭。
30.根据本技术的另一方面，提供一种机场围界系统，其中，所述机场围界系统包括具有缺口的围界100和本技术的机场大门，所述机场大门通过所述移动结构可移动地设置于所述缺口，以打开或关闭所述缺口。
31.当机场大门关闭时，其遮挡缺口，并与周围的围界一起形成封闭结构，限定封闭区域；当机场大门开启时，其让开缺口，以允许飞机通过。机场大门开启时，机场大门与周围的围界的位置关系取决于移动结构的形式。例如，缺口处的地面可以设置有直线滑轨，移动结构为与滑轨配合的滑块，机场大门开启时，机场大门可以移动到与邻接的围界部分前后重叠的位置。
32.另外，为方便管理机场大门，如图3所示，所述机场围界系统可以包括邻近所述机场大门设置以检测飞机靠近的检测装置40和用于控制所述机场大门的打开和关闭的控制装置，所述控制装置与所述检测装置40通信连接，以根据所述检测装置40的反馈控制所述机场大门的打开和关闭。由此，当检测装置40检测到有飞机靠近机场大门，则向控制装置发出信号，控制装置可以根据检测装置40的反馈控制机场大门开启。可以理解的，为确保机场的安全，控制装置可以人工操作，例如，控制装置可以设置在机场的控制室中，由控制室内的管理人员控制，即，当检测装置40检测到有飞机靠近机场大门而向控制装置发出信号，管理人员可以根据实际情况对控制装置进行操作，以决定机场大门是否开启。
33.其中，检测装置40可以为各种适当形式，例如可以包括设置在与飞机高度匹配的位置的距离传感器。当飞机滑行到与机场大门预定距离时，距离传感器可以感测到飞机并向控制装置发出信号。
34.此外，机场大门可以通过适当的驱动装置60驱动而开闭，控制装置与驱动装置60通信连接以控制驱动装置的操作。具体的，驱动装置60可以根据移动结构的形式选择。在使用与直线滑轨配合的滑块的情况下，驱动装置可以包括电机和将所述电机的转动转换为直线移动的传动机构，传动机构具有与大门主体10连接的驱动部。
35.为便于管理，所述机场围界系统可以包括邻近所述机场大门设置的摄像装置50，所述摄像装置50与所述控制装置通信连接。通过摄像装置，一方面可以获取机场大门的进出记录，另一方面可以便于管理人员通过摄像装置50反馈的图像监控机场大门处的情况并进行相应的处理(例如开启机场大门以允许飞机通过)。
36.本技术中，大门主体10的尺寸根据可能通过的飞机的尺寸来选择，应满足飞机滑行安全要求。例如，a类飞机大门净空应不小于31米，b类飞机大门净空应不小于40米，c类飞机大门净空应不小于52米，d类飞机大门净空应不小于74米，e类飞机大门净空应不小于87米，f类飞机大门净空应不小于102米。
37.以上详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本技术的保护范围。
38.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本技术对各种可能的组合方式不再另行说明。
39.此外，本技术的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本技术的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。