专利名称：一种汽车侧拉门自动门机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆侧拉门自动开关装置，特别是一种汽车侧拉门自动门机。
当今世界汽车年总产量为4000万辆，有近80％以上均采用侧拉门结构，如小轿车、客货车、轻重载货车及其改装车等。在这类车型中，尚未见有自动或电动开关车门装置。既使在汽车王国，如美国、日本，也仅在出租车上采用机械连杆装置，由驾驶员通过机械动作控制一个车门的开关。目前，我国极少数出租车上也加装了该装置。这与飞速发展的信息化、电气化、自动化的汽车发展业及不相称，不仅在开关车门上有许多不便，同时也存在诸多安全上的隐患。
本实用新型的目的是提供一种汽车侧拉门自动门机，将该装置固定设置于侧拉门体腔内，通过推拉杆与门框形成反作用，驱使侧拉门体绕门轴转动，实现汽车侧拉门的自动开关，以克服现有技术的不足。
本实用新型的实现
以下结合附图予以说明。
附
图1为本实用新型结构示意图附图2为本实用新型电路原理图附图3为本实用新型弹簧销结构示意图如附
图1所示，固定设置于侧拉门体腔内的动力减速装置(4)及导向定位槽(7)固连为一体，导向定位槽(7)内通过轴承(5)及助力弹簧(9)滑动式弹性活连接的主推拉杆(6)及其下固定设置的齿条(8)与离合齿轮(10)呈可分离式齿连接。推拉柔性连接装置(2)下部的下推拉轴(16)与主推拉杆(6)呈垂直固连接，上部的上推拉轴(17)通过次推拉杆(3)与汽车门框呈推拉式固定活连接。转动式固连接于导向定位槽(7)侧部的拉锁杆(13)通过拉锁软线(12)与车门锁(11)呈可复位式弹性固连接，与前套管(14)上固定设置的弹簧销(15)(如附图3)呈移动式销连接。本装置通过两体式支架(1)与车门体腔内侧固连接。
当驾驶员(通过如图2设置的电路原理图)触动自动门机开关(K)、本实用新型工作时，动力减速装置(4)启动离合齿轮(10)作顺(逆)时针转动，通过齿条(8)驱使推拉杆(6)及推拉柔性连接装置(2)沿导向定位槽(7)作往复运动。如电机正转，首先，弹簧销(15)拨动拉锁杆(13)，并通过拉锁软线(12)、开启车门锁(11)；接着，主推拉杆(6)及推拉柔性连接装置的进一步运动，通过次推拉杆(3)与车门框产生反作用(顶)力、将门自动开启。如电机反转，主推拉杆(6)及推拉柔性连接装置，通过次推拉杆(3)与车门框间的作用(拉)力，将车门自动关闭。
当本实用新型需要手动开关门时，可以调整动力减速装置(4)内设置的“离”、“合”开关，完全利用手动开关车门。
本实用新型的优点极积效果1、适用范围广，凡是采用侧拉门结构的各类型汽车如小桥车、客货两用车，轻重载货车及其改装车等均可采用。实现车门开关的自动化。2、使用轻便可靠。因是机电一体化产品、驾驶员只需控制开关或遥控器，便可控制汽车车门的自动开关。3、结构精巧，对现有汽车车体、车门无需进行任何改动，即可安装使用。4、利用汽车现有电源DC12V或DC24V，无需增设新动力源。5、有较高的使用寿命，除必须的保养，可与整车使用寿命相同。6、由于仅由驾驶员一人控制车门的自动开关，可减少甚至避免因乘员自行开关车门而造成的交通意外，并增强了整车的防匪防盗性能。
权利要求1.一种汽车侧拉门自动门机，其特征是固定设置于侧拉门体腔内的动力减速装置(4)及导向定位槽(7)固连为一体，导向定位槽(7)内通过轴承(5)及助力弹簧(9)滑动式活连接的主推拉杆(6)及其下固定设置的齿条(8)与离合齿轮(10)呈可分离式齿连接。推拉柔性连接装置(2)下部的下推拉轴(16)与主推拉杆(6)呈垂直固连接，上部的上推拉轴(17)通过次推拉杆(3)与汽车门框推拉式固定活连接。转动式固连接于导向定位槽(7)侧部的拉锁杆(13)通过拉锁软线(12)与车门锁(11)呈可复位式弹性固连接，与前套管(14)上固定设置的弹簧销(15)呈移动式销连接。
2.根据权利要求1所述的汽车侧拉门自动门机，其特征在于本装置通过两体式支架(1)与车门体腔内侧固连接。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车侧拉门自动门机。其技术关键是固定于侧拉门体腔内的动力减速装置与导向定位槽固连,导向定位槽内滑动式弹性活连接的主推拉杆及其下固连的齿条与动力减速装置内的离合齿轮呈可分离式齿连接。主推拉杆通过推拉柔性连接装置及次推拉杆与车门框呈推拉式固定活连接。本装置适用范围广、轻便可靠、结构精巧,无需增设新电源、改变车门体结构,即可实现由驾驶员控制多个车门的自动开关。
文档编号E05F15/10GK2367729SQ99234568
公开日2000年3月8日 申请日期1999年4月27日 优先权日1999年4月27日
发明者杨纪松 申请人:西安兰翼机电有限公司