专利名称：港口航道风能清於施工方法
技术领域：
本发明涉及一种港口航道风能清於施工方法。
背景技术：
随着国内外物流量增加，船舶吨位量提高，港口航道於积成为影响港口航道正常有效运行的主要因素，现有的清淤方法存在诸多问题，不能适应需要。
发明内容
本发明的目的在于提供一种施工方便，效果好的港口航道风能清於施工方法。 本发明的技术解决方案是
一种港口航道风能清於施工方法，其特征是包括下列步骤
(一)施工准备
(I)航道清於方案设计设计航道航船吨位量、吃水深度；航道深度按船位最大吃水深度的I. 5系数进行确定设计，以落潮时水深度设计为准；航道宽度以最大船体宽度的4-5系数确定；用英文字母a为最大船体宽度，那么所需设计航道宽应应为4_5a。船位在退潮时吃水深度用英文字母η表示，那么设计的航道深度为I. 5η。(2)航道测量进行分段测量，段面长度设计为50m，按50m长度设置测量标竿，在每段面中取三点，采用回声探测仪，测量水下深度，另外采用densitune密度计和silas技术，测量航道水下於泥层厚度；测量水速时采用塑胶瓶，装上水，立浮水中，自然漂流一段距离，测得水速；按照测量数据，绘制航道现状 (二)航道清於路径确定与标识设置按照原航道路径确定航道，在航道上口两侧外Im设置标识，标识采用钢纤插入法，按间距30m距离插入标识；
(三)航道清於操作平台制作
(1)主体制作采用Φ40(πι空心钢管，钢管中注入石油，然后两头进行封闭，钢管排列按50cm间距进行；再用5cm厚型钢分上下两层横向夹焊成立体底面，在四周设置围栏，围栏高度为2m,底面上方30cm用3cm厚钢板焊成操作平面,顶面可用15cm厚铁皮作棚顶,形成操作台壳体；
(2)风能系统制作风能系统包括风扇、转动杆、支撑杆转动底盘，风扇半径为3m，转动杆选用直径Φ 15cm钢管，支撑杆选用直径Φ20(πι钢管，支撑杆高度为4m，转动杆插入支撑杆内；转动杆将风扇用锚螺进行连接固定；在转动杆下方插入转动底盘；
(3)变速系统制作各齿轮由轴进行连接，并在液压状态下装下箱体内，齿轮按层级进行组装，形成变速系统；
(4)胶吸系统制作绞吸系统包括破土旋切刀，除杂过滤筛、绞吸泵、液压装置及吸排管；旋状刀片制作采用3cm厚钢板制成旋式，制成后装在主轴上，形成破土旋切刀体；除杂过滤筛，由钢丝100目制成；各部分通过组装形成绞吸系统；
(5)设备安装按照风能系统、变速系统、液压系统、泵体系统、控制系统、定位航行系统、机械动力系统程序进行安装，最终进行检验合格投入使用；
(四)泥库设置就近设置泥库，泥库存量，按照取土量确定，泥库库边采用软肋袋吹填工艺形成；
(五)排泥管布设按间距50m固定一台浮桶，将排泥管搁置在浮桶上，直到送至泥库；
(六)清於施工按照潮浪风向从上游向下游方向施工，施工时由专人操作控制器，排泥管并由专人调整，泥库由专人维护，并随时进行水下底深及口宽测量，按预定设计向前推移。(七)验收采用回声探测仪测定水下深度及口岸宽度。
本发明施工方便，效果好。能够减少常规能源消耗，减少CO2排放量，节省施工周期30%以上，不需要进行停航清於，便于航道正常运用，提高航道使用效益，有利于经济可持性发展，具有明显社会效益。下面结合实施例对本发明作进一步说明。
具体实施例方式一种港口航道风能清於施工方法，包括下列步骤
(一)施工准备
(I)航道清於方案设计设计航道航船吨位量、吃水深度；航道深度按船位最大吃水深度的I. 5系数进行确定设计，以落潮时水深度设计为准；航道宽度以最大船体宽度的4-5系数确定；用英文字母a为最大船体宽度，那么所需设计航道宽应应为4_5a。船位在退潮时吃水深度用英文字母η表示，那么设计的航道深度为I. 5η。(2)航道测量进行分段测量，段面长度设计为50m，按50m长度设置测量标竿，在每段面中取三点，采用回声探测仪，测量水下深度，另外采用densitune密度计和silas技术，测量航道水下於泥层厚度；测量水速时采用塑胶瓶，装上水，立浮水中，自然漂流一段距离，测得水速；按照测量数据，绘制航道现状 (二)航道清於路径确定与标识设置按照原航道路径确定航道，在航道上口两侧外Im设置标识，标识采用钢纤插入法，按间距30m距离插入标识；
(三)航道清於操作平台制作
(1)主体制作采用Φ40(πι空心钢管，钢管中注入石油，然后两头进行封闭，钢管排列按50cm间距进行；再用5cm厚型钢分上下两层横向夹焊成立体底面，在四周设置围栏，围栏高度为2m,底面上方30cm用3cm厚钢板焊成操作平面,顶面可用15cm厚铁皮作棚顶,形成操作台壳体；
(2)风能系统制作风能系统包括风扇、转动杆、支撑杆转动底盘，风扇半径为3m，转动杆选用直径Φ 15cm钢管，支撑杆选用直径Φ20(πι钢管，支撑杆高度为4m，转动杆插入支撑杆内；转动杆将风扇用锚螺进行连接固定；在转动杆下方插入转动底盘；
(3)变速系统制作各齿轮由轴进行连接，并在液压状态下装下箱体内，齿轮按层级进行组装，形成变速系统；
(4)胶吸系统制作绞吸系统包括破土旋切刀，除杂过滤筛、绞吸泵、液压装置及吸排管；旋状刀片制作采用3cm厚钢板制成旋式，制成后装在主轴上，形成破土旋切刀体；除杂过滤筛，由钢丝100目制成；各部分通过组装形成绞吸系统；(5)设备安装按照风能系统、变速系统、液压系统、泵体系统、控制系统、定位航行系统、机械动力系统程序进行安装，最终进行检验合格投入使用；
(四)泥库设置就近设置泥库，泥库存量，按照取土量确定，泥库库边采用软肋袋吹填工艺形成；
(五)排泥管布设按间距50m固定一台浮桶，将排泥管搁置在浮桶上，直到送至泥库；
(六)清於施工按照潮浪风向从上游向下游方向施工，施工时由专人操作控制器，排泥管并由专人调整，泥库由专人维护，并随时进行水下底深及口宽测量，按预定设计向前推移；
(七)验收采用回声探测仪测定水下深度及口岸宽度。
权利要求
1.一种港口航道风能清於施工方法，其特征是包括下列步骤 (一)施工准备 (1)航道清於方案设计设计航道航船吨位量、吃水深度；航道深度按船位最大吃水深度的I. 5系数进行确定设计，以落潮时水深度设计为准；航道宽度以最大船体宽度的4-5系数确定； (2)航道测量进行分段测量，段面长度设计为50m，按50m长度设置测量标竿，在每段面中取三点，采用回声探测仪，测量水下深度，另外采用密度计和silas技术，测量航道水下於泥层厚度；测量水速时采用塑胶瓶，装上水，立浮水中，自然漂流一段距离，测得水速；按照测量数据，绘制航道现状图； (二)航道清於路径确定与标识设置按照原航道路径确定航道，在航道上口两侧外Im设置标识，标识采用钢纤插入法，按间距30m距离插入标识； (三)航道清於操作平台制作 (O主体制作采用Φ40(πι空心钢管，钢管中注入石油，然后两头进行封闭，钢管排列按50cm间距进行；再用5cm厚型钢分上下两层横向夹焊成立体底面，在四周设置围栏，围栏高度为2m,底面上方30cm用3cm厚钢板焊成操作平面,顶面可用15cm厚铁皮作棚顶,形成操作台壳体； (2)风能系统制作风能系统包括风扇、转动杆、支撑杆转动底盘，风扇半径为3m，转动杆选用直径Φ 15cm钢管，支撑杆选用直径Φ20(πι钢管，支撑杆高度为4m，转动杆插入支撑杆内；转动杆将风扇用锚螺进行连接固定；在转动杆下方插入转动底盘； (3)变速系统制作各齿轮由轴进行连接，并在液压状态下装下箱体内，齿轮按层级进行组装，形成变速系统； (4)胶吸系统制作绞吸系统包括破土旋切刀，除杂过滤筛、绞吸泵、液压装置及吸排管；旋状刀片制作采用3cm厚钢板制成旋式，制成后装在主轴上，形成破土旋切刀体；除杂过滤筛，由钢丝100目制成；各部分通过组装形成绞吸系统； (5)设备安装按照风能系统、变速系统、液压系统、泵体系统、控制系统、定位航行系统、机械动力系统程序进行安装，最终进行检验合格投入使用； (四)泥库设置就近设置泥库，泥库存量，按照取土量确定，泥库库边采用软肋袋吹填工艺形成； (五)排泥管布设按间距50m固定一台浮桶，将排泥管搁置在浮桶上，直到送至泥库； (六)清於施工按照潮浪风向从上游向下游方向施工，施工时由专人操作控制器，排泥管并由专人调整，泥库由专人维护，并随时进行水下底深及口宽测量，按预定设计向前推移； (七)验收采用回声探测仪测定水下深度及口岸宽度。
全文摘要
本发明公开了一种港口航道风能清於施工方法，包括施工准备、航道清於路径确定与标识设置、航道清於操作平台制作、泥库设置、排泥管布设、清於施工、验收等步骤。本发明施工方便，效果好。能够减少常规能源消耗，减少CO2排放量，节省施工周期30%以上，不需要进行停航清於，便于航道正常运用，提高航道使用效益，有利于经济可持性发展，具有明显社会效益。
文档编号E02B3/02GK102943453SQ20121043415
公开日2013年2月27日 申请日期2012年11月5日 优先权日2012年11月5日
发明者葛加君 申请人:葛加君