挑梁式挡土墙结构的制作方法

本发明涉及一种挑梁式挡土墙结构，适用于新建公路衡重式挡土墙受地形、地质条件限制情况。

背景技术：

现有常见挡土墙结构形式有重力式挡土墙、扶壁式挡土墙、桩板式挡土墙、衡重式挡土墙，这些结构的挡土墙有各自的特点，适用于不同的地形、地质条件。在高山峡谷区域新建公路局部路段穿越陡岩区域时，挡墙高度较大，上述挡土墙型式不再适用，有可能需采用桥梁方案替代，致使工程造价增加，施工难度增大，工程工期也无法保证。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是：提供一种挑梁式挡土墙结构，以解决地形陡峭时，采用常规挡土墙挡墙高度较大，挡墙自身稳定性较差的问题。

为解决上述技术问题本发明所采用的技术方案是：挑梁式挡土墙结构，包括岩体及设于岩体外侧的挡土墙，岩体和挡土墙之间为回填区，回填区及挡土墙顶部修建公路，挡土墙的基座部与岩体之间通过锚杆或者锚索或者两者的组合进行连接，挡土墙的顶部向外侧悬伸形成挑梁，挡土墙与挑梁为浇筑在一起的混凝土结构。

进一步的是：锚杆沿水平向设置，并呈矩形阵列分布。

进一步的是：锚索倾斜设置，与水平向的夹角为3°～10°。

进一步的是：挡土墙与挑梁为钢筋混凝土结构。

进一步的是：挡土墙顶部为面板层，面板层与挡土墙之间设置有竖向连接钢筋，挑梁位于面板层；在挡土墙的纵向截面内，沿着面板层外轮廓方向设置有第一加固钢筋，第一加固钢筋沿公路路线方向上间隔布置；在挑梁内设置有沿公路路线方向布置的第二加固钢筋，第二加固钢筋沿着挑梁纵向截面的外轮廓间隔布置。

进一步的是：挑梁顶面外端设置有钢筋砼护栏，钢筋砼护栏与挑梁浇筑在一起。

进一步的是：挡土墙顶部及挑梁的顶部设有用于连接公路铺装层的出头钢筋。

进一步的是：公路在靠近岩体一侧设置有路基边沟，路基边沟沿公路路线方向布置。

进一步的是：挡土墙内设置有沿公路宽度方向布置的泄水孔。

进一步的是：泄水孔呈矩形阵列分布。

本发明的有益效果是：挡土墙顶部增加挑梁与挡土墙墙身连接浇筑在一起，以满足公路路基宽度要求，此种挡土墙结构可减小挡土墙基础开挖和挡土墙墙身尺寸，挡土墙高度可大幅增加。结合锚索和锚杆使用，保证了挡土墙整体稳定，增强了挡土墙抗倾覆能力。本发明可大幅降低挡土墙结构工程量及挡土墙基础开挖量，减小工程造价，方便施工。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是挡土墙的布筋立面图；

图3是公路铺装立面图；

图中标记：1-岩体、2-挡土墙、3-锚杆、4-锚索、5-挑梁、6-公路、7-钢筋砼护栏、8-路基边沟、9-泄水孔、21-面板层、22-竖向连接钢筋、23-第一加固钢筋、24-第二加固钢筋、25-护栏钢筋。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1所示，本发明包括岩体1及设于岩体1外侧的挡土墙2，岩体1和挡土墙2之间为回填区，回填区及挡土墙2顶部修建公路6，挡土墙2的基座部与岩体1之间通过锚杆3或者锚索4或者两者的组合进行连接，挡土墙2的顶部向外侧悬伸形成挑梁5，挡土墙2与挑梁5为浇筑在一起的混凝土结构。

优选采用锚杆3和锚索4结合的方式进行连接。锚杆3沿水平向设置，并呈矩形阵列分布。锚索4倾斜设置，与水平向的夹角为3°～10°。采用上述方式可提高挡土墙整体稳定性。

挡土墙2与挑梁5为钢筋混凝土结构，可提高挡土墙整体稳定性。

如图2所示，钢筋优选布置方式为：挡土墙2顶部为面板层21，面板层21与挡土墙2之间设置有竖向连接钢筋22，挑梁5位于面板层21；在挡土墙2的纵向截面内，沿着面板层21外轮廓方向设置有第一加固钢筋23，第一加固钢筋23在公路6长度方向上间隔布置；在挑梁5内设置有沿公路6长度方向布置的第二加固钢筋24，第二加固钢筋24沿着挑梁5纵向截面的外轮廓间隔布置。为节约钢筋用量，第一加固钢筋23可仅布置于面板层21顶部、挑梁5顶部、挑梁5外端、挑梁5底部，其中挑梁5底部钢筋应伸入墙身内；而第二加固钢筋24仅布置于挑梁5顶部、挑梁5外端、挑梁5底部。本实施例中挡土墙2采用C20砼；面板层21采用C30砼。

公路防护结构的优选实施方式为：挑梁5顶面外端设置有钢筋砼护栏7，钢筋砼护栏7与挑梁5浇筑在一起。钢筋砼护栏7内的护栏钢筋25布置如图2所示，布筋时护栏钢筋25应该箍住挑梁内的第二加固钢筋24，护栏钢筋25在公路6路线方向上间隔布置。

公路铺装层如图3所示，挡土墙2顶部及挑梁5的顶部设有用于连接公路6铺装层的出头钢筋。该出头钢筋可作为铺装层钢筋网架立筋，同时也起到加强铺装层混凝土与挡土墙2混凝土结合的作用。本实施例中铺装层采用C40砼。

如图1所示，本发明中排水结构的优选实施方式为：公路6在靠近岩体1一侧设置有路基边沟8，路基边沟8沿公路6长度方向布置。挡土墙2内设置有沿公路6宽度方向布置的泄水孔9。泄水孔9呈矩形阵列分布。