技术领域
本发明涉及航道工程领域，具体涉及一种高桩墩式驳岸结构，适用于船闸引航道。
背景技术：
中国内河水运主通道的布局规划是“两横一纵十八线”，由20余条河流组成的约15000km航道，目前我国已在长江干线、京杭运河、西江干线和嘉陵江、汉江、湘江、赣江、右江及红水河等建船闸900余座，其中大中型船闸300余座。船闸的修建大大改善了航道的航运条件，提高了航道的通航等级，提高了航道的通过能力。
随着经济的发展以及船舶大型化，使得原有已建的一些船闸等级偏低、结构不合理、通畅性差、通航保证率不高，无法适应新时代经济发展和船舶大型化的要求，因此需在原有船闸附近新建或扩建船闸。在原有船闸附近新建或扩建船闸，往往具有周边建筑物（构筑物）密集，易受水利枢纽、桥梁限制，施工期不能断航、断流、环境影响要求高，地质条件复杂等特点。
船闸引航道包括导航段、调顺段、停泊段和制动段等。根据引航道及连接段、口门段等不同的平面布置与结构功能，引航道水工结构可采用多种结构型式。引航道导航和靠船建筑物结构型式应根据地质条件、水流条件、水位变幅、船行波、船闸规模、材料来源、施工条件和使用要求等因素确定，并且在选择结构型式时应考虑技术经济条件，力求结构简单、耐久性好，并便于施工。常规引航道驳岸结构型式有重力式结构、浮式趸船结构、墩板结构、框格结构及边坡挡墙结构等。通常在原有船闸附近新建或扩建船闸，引航道驳岸建设需设置施工围堰然后开挖边坡，这不仅无法解决施工空间狭小，施工期不能断航的问题，而且工程投资较大。
本驳岸结构采用在靠河侧的驳岸端部建设高桩墩式结构，利用陆上打设桩基础，现浇上部墩台，并且在上部墩台下设置隔流板桩，从而满足原船闸引航道与新建船闸引航道的隔流作用。本驳岸结构不仅施工期不占用河道而影响老船闸正常运行，而且避免了大开挖，同时考虑陆上打桩然后现浇上部墩台结构，加快了施工进度节省了工程投资，墩台下通过设置隔流板桩从而起到隔流作用，并且上部结构可以通过设置靠泊装置来靠泊船舶。本驳岸结构兼具驳岸、船舶靠泊、隔流等功能，结构安全可靠、经济、施工方便，应用前景广阔。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种适用于船闸引航道的高桩墩式驳岸结构，岸侧陆上打设桩基，所述桩基上现浇上部墩台，所述上部墩台下部设隔流板桩，从而满足老船闸引航道与新建船闸引航道的隔流作用，满足老船闸引航道与新建船闸引航道的隔流作用。
更进一步，所述桩基为间隔设置。
更进一步，所述上部墩台设置靠泊装置，用以靠泊船舶。
更进一步，所述隔流板桩为连续设置。
更进一步，所述隔流板桩的位置为靠近所述桩基一侧纵向设置，从而隔断横向的水流。
有益效果：本发明不仅施工期不占用河道而影响老船闸引航道正常运行，而且避免了大开挖；同时陆上打桩基然后现浇上部墩台结构，加快了施工进度节省了工程投资；上部墩台下通过设置隔流板桩从而起到隔流作用，并且上部墩台可以通过设置靠泊装置来靠泊船舶。
附图说明
图1为本发明的断面图。
图中：1桩基、2隔流流板桩、3上部墩台、4现有引航道泥面、5新建引航道设计泥面、6 陆域泥面线、7 设计水位。
具体实施方式
如图1所示，一种适用于船闸引航道的高桩墩式驳岸结构，岸侧陆上打设桩基1，所述桩基1为间隔设置，可选取8根桩基1，形成上下左右四个方位均为3根桩基1、横截面为矩形或正方形，所述桩基1上现浇上部墩台3，所述上部墩台3下设隔流板桩2，所述隔流板桩2为连续设置，所述隔流板桩2的位置为靠近所述桩基一侧纵向设置，从而隔断横向的水流，满足老船闸引航道与新建船闸引航道的隔流作用。所述上部墩台3设置靠泊装置（图中未示），用以靠泊船舶。本高桩墩式驳岸结构的桩基1的左侧为新建引航道设计泥面5，本高桩墩式驳岸结构的桩基1的右侧为现有引航道泥面4，陆域泥面线6位于设计水位7上方。
本发明的施工流程如下：
1、根据高桩墩式结构的现行规范进行结构稳定、强度等计算，确定桩基型式、桩基间距、桩基长度、上部结构等。请详细描述。
2、结合引航道深度要求，确定隔流板桩的型式和入土深度等。请详细描述。
3、施工驳岸结构下部桩基及隔流板桩结构。
4、施工驳岸结构上部结构。
5、新建引航道施工。