一种可提高截除效率的一体化结构的制作方法

本实用新型涉及轨道交通领域，具体涉及一种可提高截除效率的一体化结构。

背景技术：

随着城市地下空间一体化开发和集约化利用的逐步深入发展，越来越多的地铁车站开始与临近的商业建筑实施一体化建设。地铁车站与周边地下空间的一体化建造模式就是将地铁车站与周边地下空间相结合，统一设计、规划并分期进行施工。为节省造价，有效利用地下空间，地铁车站一般与一体化结构共用围护桩，待地铁车站和一体化结构建造完成后，在连通口位置凿除共用围护桩，形成连通口。

常规的共用围护桩凿除方法是：待一体化结构全部施工完成后由车站预留人防门位置开始截桩。这种截桩方案的缺点是：由于共用桩两侧的车站侧墙和一体化结构侧墙已经形成，因此截桩施工作业空间狭小，(作业宽度为桩的直径+车站侧墙外侧的砌块厚度)，大型设备难以进入作业面，主要依靠人工凿除围护桩，施工效率低，截桩作业工期长。一般来说，为减少对车站施工的干扰，车站结构施工完成后才安排一体化结构的建造，且共用围护桩的破除工作需要在车站投入运营前完成。如果待一体化结构建造完成后，再安排截桩施工，势必会影响地铁车站按期投入运营。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可提高截除效率的一体化结构，其一体化结构的基坑在邻近地铁车站一侧与地铁车站共用围护桩，可实现结构简单、节省造价的目的，有效利用地下空间，提高空间利用率。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：包括为双层双柱三跨矩形框架结构的车站框架、及固定在车站框架一侧的侧墙，及固定在车站框架和侧墙下端之间的车站侧墙防水层，及固定在侧墙右侧的共用围护桩、塔接层和剪力墙，及固定在共用围护桩、塔接层和剪力墙右侧的基坑框架，及固定在剪力墙和基坑框架的基坑防水层，及固定在共用围护桩顶端的冠梁。

进一步地技术方案为：所述基坑框架的顶端还设有一通风口，可以用于室内通风。

进一步地技术方案为：所述共用围护桩、塔接层和剪力墙相加的高度大于侧墙的高度，用于支撑和凿除。

进一步地技术方案为：所述共用围护桩为采用明挖法施工的钻孔灌注桩。

本实用新型的可提高截除效率的一体化结构：本实用新型采用明挖法施工围护结构，配套的一体化结构紧邻地铁车站，为双层双柱框架剪力墙结构，围护结构为车站框架，一体化结构的基坑框架在邻近地铁车站一侧与地铁车站使用共用围护桩，可节省造价，有效利用地下空间，极大提高使用价值和制造效率，且在凿除时更加省力方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种可提高截除效率的一体化结构的结构示意图；

图2为本实用新型一种可提高截除效率的一体化结构凿除共用围护桩的示意图；

图3为本实用新型一种可提高截除效率的一体化结构凿除塔接层的示意图；

图4为本实用新型人防门设置在侧墙和基坑框架之间的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

本实施例中，参照图1至图3所示，一种可提高截除效率的一体化结构，包括为双层双柱三跨矩形框架结构的车站框架1、及固定在车站框架1一侧的侧墙2，及固定在车站框架1和侧墙2下端之间的车站侧墙防水层5，及固定在侧墙2右侧的共用围护桩3、塔接层4和剪力墙11，及固定在共用围护桩3、塔接层4和剪力墙11右侧的基坑框架10，及固定在剪力墙11和基坑框架10的基坑防水层9，及固定在共用围护桩3顶端的冠梁7。

所述基坑框架10的顶端还设有一通风口13，可以用于室内通风。

所述共用围护桩3、塔接层4和剪力墙11相加的高度大于侧墙2的高度，用于支撑和凿除。

所述共用围护桩3为采用明挖法施工的钻孔灌注桩。

该可提高截除效率的一体化结构的截除方法，包括以下步骤：1)、负一层基坑框架10结构形成后，破除冠梁7；2)、在一体化结构在侧墙2和基坑框架10之间的中板上进行共用围护桩3的截除；3)、再向下人工凿除900mm塔接层4，完成防水层搭接施工。

具体施工安排是：待地面12下去的一体化地下结构中板施工完成并达到设计强度后，拆除中板上的共用围护桩3和冠梁7，进行负一层结构施工，将负一层结构靠近车站一侧的剪力墙11改为立柱，这样由于没有侧墙对截桩空间的制约，可直接在框架柱之间进行截桩。共用围护桩3截除后，可将一体化结构负一层的临时框架柱结构恢复为框架剪力墙结构。

在一体化结构的地下一层与地铁车站的站厅层设置连通口，作为车站框架1与基坑框架10之间的通道。连通口设置在车站人防门位置，侧墙2为中空结构，紧急情况下人防门关闭，平时则需要将人防门向两侧移动，因此需要凿除连通口两侧共用的围护桩如图4所示为，人防门在车站框架1与基坑框架10之间打开时的示意图。

上述实施例，只是本实用新型的一个实例，并不是用来限制本实用新型的实施与权利范围，凡与本实用新型权利要求所述内容相同或等同的技术方案，均应包括在本实用新型保护范围内。