一种用于基坑施工中的马道的制作方法

本实用新型涉及一种马道，具体来说涉及一种用于基坑施工中的马道。

背景技术：

当地下综合管廊基坑宽度较大、基坑长度较长，在进行施工作业时，人员横向通行不方便，因此需要设置一个能方便人员通行的马道，而且管廊基坑比较长、宽度不一，采取何种类型的马道使它能够适应不同宽度的基坑，同时结构轻量化能方便地进行周转是过人马道能否标准化应用需要解决的核心问题。若直接在基坑上方架设马道，那么马道的跨度会比较大，对刚度要求高，会导致马道使用的材料大大增加，结构自重加大，无法进行周转，增加使用成本，因此如何利用基坑支护内支撑自有的刚度，使马道与支撑共同作用，减少马道用材，减轻自重，是过人马道能否工具式周转需要解决的主要问题。

由于地下综合管廊结构截面类型较多、尺寸不一，存在不同宽度的基坑，若直接根据基坑宽度制作马道，会导致不同宽度基坑之间的马道无法互相周转使用，因此如何将马道进行单元化、模数化，使马道能够在不同宽度的基坑中都能进行拼装应用是过人马道能否进行广泛应用、大量周转的主要问题。

技术实现要素：

鉴于上述情况，本实用新型提供了一种用于基坑施工中的马道，利用基坑中的钢支撑结构，在钢支撑上固定安装马道，且马道是通过多个马道单元可拆卸连接在一起的。为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种用于基坑施工中的马道，包括：

钢支撑，所述钢支撑的两端分别连接于所述基坑的两侧；

马道，所述马道包括多个可拆卸连接在一起的马道单元，所述马道单元设有第一支腿和第二支腿，所述第一支腿和所述第二支腿位于所述马道单元的两侧并通过第一连接结构拉结，将所述马道单元绑定于所述钢支撑上。

本实用新型的有益效果在于：

1.利用基坑内钢支撑自有的刚度进行马道的安装，节约了安装材料。

2.马道采用单元拼接的方式，可以适用于各种基坑宽度，拆装方便，能够周转吊装使用。

3.通过在基坑中安装马道，方便人员的通行，以及观看基坑的施工情况。

本实用新型一种用于基坑施工中的马道的进一步改进在于，所述第一连接结构包括设于所述第一支腿上的第一通孔、设于所述第二支腿上的第二通孔以及连接于所述第一通孔和所述第二通孔的锁紧件。

本实用新型一种用于基坑施工中的马道的更进一步改进在于，所述锁紧件抵靠于所述钢支撑的下部。

本实用新型一种用于基坑施工中的马道的进一步改进在于，所述马道单元包括底板骨架和支撑板，所述底板骨架置于所述钢支撑上，所述底板骨架的顶端连接有所述支撑板。

本实用新型一种用于基坑施工中的马道的更进一步改进在于，所述马道单元还包括连接于所述底板骨架的两侧的防护栏。

本实用新型一种用于基坑施工中的马道的更进一步改进在于，所述防护栏包括防护栏骨架及连接于所述防护栏骨架的防护网。

本实用新型一种用于基坑施工中的马道的更进一步改进在于，所述防护栏的底部设有踢脚板。

本实用新型一种用于基坑施工中的马道的进一步改进在于，相邻所述马道单元由第二连接结构可拆卸相连，所述第二连接结构包括第一连接板、第二连接板及连接所述第一连接板和所述第二连接板的连接件。

本实用新型一种用于基坑施工中的马道的更进一步改进在于，所述第一连接板上设有第一连接孔，所述第二连接板上设有第二连接孔，所述连接件连接于所述第一连接孔和第二连接孔。

本实用新型一种用于基坑施工中的马道的进一步改进在于，所述钢支撑与所述第一支腿及所述第二支腿之间设有木楔加紧块。

附图说明

图1是本实用新型一种用于基坑施工中的马道实施例中马道单元的横断面示意图。

图2是本实用新型一种用于基坑施工中的马道实施例中相邻马道单元连接处的连接示意图。

图3是本实用新型图2中A处的放大示意图。

图4是本实用新型图3的侧面示意图。

具体实施方式

为利于对本实用新型的了解，以下结合附图及实施例进行说明。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种用于基坑施工中的马道，包括钢支撑1和马道2。其中钢支撑1的两端分别连接基坑的两侧，钢支撑1作为基坑的一种支护，用于增强基坑的稳定性。在钢支撑1的上架设有马道2，马道2与钢支撑1可拆卸连接在一起。

由图1和图2可知，马道2包括多个可拆卸连接在一起的马道单元21，相邻马道单元21之间是通过第二连接结构连接在一起的；多个马道单元21沿钢支撑1的方向依次可拆卸连接在一起的。

具体的，马道单元21上设有第一支腿213和第二支腿214，第一支腿213和第二支腿214位于马道单元的两侧并通过第一连接结构拉结，并将马道单元21绑定于钢支撑1上。

本实施例中，第一支腿213和第二支腿214对位设于马道单元21的底端的两侧。

较佳地，第一连接结构包括设于第一支腿213上的第一通孔、设于第二支腿214上的第二通孔以及连接第一通孔和第二通孔的锁紧件7。

较佳地，锁紧件7抵靠于钢支撑的下部，可将马道单元21紧固于钢支撑1上，进一步提高马道单元的紧固性，提高使用安全性。

马道单元还包括底板骨架211和支撑板4，底板骨架211置于钢支撑1上，底板骨架211的顶端连接有支撑板4，便于人员的通行，底板骨架211与支撑板4通过焊接连接在一起。

本实施例中，锁紧件7可选用螺栓和螺母连接或螺杆和螺母连接。

本实施例中，支撑板4上设有防滑压花，便于工作人员的安全通行，提高使用安全性。

马道单元21还包括连接在底板骨架211两侧的防护栏；其中防护栏包括防护栏骨架212及连接在防护栏骨架212上的防护网，方便人员的安全通行。

较佳地，在防护栏的外侧挂设或连接一个镀锌钢板衬底，用于放置宣传条幅。

轿佳地，防护栏的底部设有踢脚板6，踢脚板6的底端与底板骨架211的顶端的支撑板4无缝连接，可防止物体掉落至基坑中。

由图1至图4可知，相邻两个马道单元21由第二连接结构可拆卸连接在一起的，第二连接结构包括第一连接板81、第二连接板82及连接第一连接板81和第二连接板82的连接件5；具体的，相邻两个马道单元21上分别设有第一连接板81和第二连接板82，第一连接板81上设有第一连接孔，第二连接板82上设有第二连接孔，连接件5连接第一连接孔和第二连接孔。本实施例中，第一连接板81和第二连接板82分别设于相邻两个马道单元21上，具体的分别连接于相邻马道单元21上的防护栏。

较佳地，第一连接孔与第二连接孔对位设置，连接件5可以选用螺栓螺母连接或螺杆螺母连接，便于相邻马道单元21之间的安装拆卸。

由图1和图2可知，钢支撑1与第一支腿213及第二支腿214之间设有木楔加紧块。具体的，木楔加紧块包括置于刚支撑1上的第一木楔加紧块31和置于刚支撑1上的第二木楔加紧块32；其中，第一支腿213支抵于第一木楔加紧块31，第二支腿214支抵于第二木楔加紧块32，便于马道单元1的固定安装，同时提高安装稳固性。本实施例中，底板骨架211的底部同时支抵于第一木楔加紧块31和第二木楔加紧块32的顶部，通过安装第一木楔加紧块31和第二木楔加紧块32将马道单元21和钢支撑1紧固安装在一起。第一木楔加紧块31上与钢支撑接触的侧面与钢支撑的外壁完全贴合，第二木楔加紧块32上与钢支撑接触的侧面与钢支撑的外壁也完全贴合，便于提高支撑强度，进而将马道单元21固定于钢支撑1上，形成稳定的结构体系，提高使用安全性。

本实施例中，底板骨架211和防护栏骨架212都是由钢筋焊接而成的网架结构，其中网架结构是由横向钢筋和纵向钢筋相互焊接而成的矩形框架。防护网与防护栏骨架212之间是通过点焊连接的。

本实施例中，基坑采用钢板桩+钢围檩+内支撑和灌注桩+钢围檩+钢支撑的支护形式；其中基坑深度4.0m-9.0m，宽度6.5m-11.5m，钢支撑1的外径为609mm，钢支撑1的壁厚14mm，底板骨架211、第一支腿213和第二支腿214由60mm×40mm×2.5mm的方钢管、厚度不小于3mm的压花钢板构成；防护栏骨架212由40mm×40mm×2.5mm方钢管、厚度不小于3mm的压花钢板构成；防护网的孔径为7mm×15mm。

本实施例中，马道1的两侧还分别设有宣传栏，用于安装安全宣传条幅，宣传栏骨架为镀锌方钢管；其中，宣传栏挂设于两侧防护栏上或与防护栏骨架212焊接连接。

本实施例中，当马道1两侧与地面高度距离过大时，可采用简易台阶上下，台阶骨架采用方钢管焊接而成，台阶骨架的表面安装压花防滑钢板。待马道1整体安装固定后，在马道1的两端安装台阶，台阶与马道1之间可以通过焊接连接。

本实施例中，为并于人员的顺利、快速通行，可将马道1置于钢支撑1的正上方。

本实用新型一种用于基坑施工中的马道制作简便、结构可靠、能周转使用，极大地方便了深基坑作业人员的通行使用方便，通过采用单元拼接的方式，可以适用于不同基坑宽度，拆装方便，能够周转吊装使用，适应力强。

本实用新型一种用于基坑施工中的马道的安装使用方法。

1.通过锁紧件将马道单元可拆卸连接在钢支撑上。

2.通过连接件将相邻马道单元可拆卸连接在一起。

3.在马道两侧的防护栏上挂设镀锌钢板衬底，用于安装安全宣传条幅。

以上结合附图及实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。