本发明涉及开挖土方的技术领域，更具体地说，它涉及一种基坑放坡开挖施工顺序及施工方法。
背景技术：
在地铁沿线以及保护区施工开挖土方时，开挖土方时，难免会导致土地的隆起，因此施工时需要采取一定的保护措施，减少对地铁的不利影响，尤其是在地铁施工时，基坑放坡开挖的处理尤为重要。现如今实际施工过程中，如遇湿陷性黄土地区的地基施工难度大，施工周期长，且其施工质量的好坏直接影响所建结构物的使用安全。例如在湿陷性黄土地区进行大规模地铁车站深基坑施工时，首先需对施工区域湿陷性黄土的形成及湿陷变形的特征指标进行综合分析，且在综合分析的基础上，结合所施工地铁车站的设计结构以及整体稳固性和使用年限需求，设计适宜所施工地铁车站的深基坑基础结构，并相应确定一套合理的地铁车站深基坑施工方法，现如今，实际地铁车站深基坑施工时，通常采用地下连续墙的施工方法进行施工。但是实际施工时，由于湿陷性黄土地区的地质情况一般都较为复杂，实际施工难度较大，再加之实际施工过程中所出现的多种不可避免的不良因素影响，使得地铁车站的深基坑施工质量很难得到保证。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种基坑放坡开挖施工顺序及施工方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种基坑放坡开挖施工顺序及施工方法，包括以下步骤：
步骤一、坑放坡的土方开挖：
坑放坡的土方开挖分层分段进行，每一层由原地面往下挖2.5m，在钢支撑部位要挖至该层钢支撑底500mm，开挖顺序为：由东向西，从上到下，分层分段的次序进行开挖，同时，进行相应的腰梁及钢支撑施工作业；
土方开挖顺序：
开挖原则为：竖向分层、纵向分段，中间拉槽开挖；
竖向分层、纵向分段：
第一层土方开挖至第一层钢支撑下50cm处，施工第一层钢支撑；以下每层开挖深度为3.5m同时在每层靠近护坡桩部位施做台阶，台阶高度为1.5m，到第二层钢支撑下方50cm时，施工第二层钢支撑及其腰梁；然后土方再开挖3.5m，喷锚护坡，开挖至第三层钢支撑下方50cm时，施工第三层钢支撑及其腰梁，以此类推最后土方开挖至基底；
步骤二、中部挖槽：
土方开挖时，在护坡桩帽梁深度范围内采取平挖施工，每层厚度为1.5m；
沿围护桩两侧各留6.0m宽的平台，平台堵围护结构的渗漏水和进行钢支撑安装，在进行下面一层土方开挖前再挖除预留平台部位的土方；
步骤三、基坑的垂直、水平运输：
基坑内的土方水平运输用载重汽车运输，经马道外运，局部在钢支撑下及护坡桩附近机械开挖不到的地方，由人工开挖，用手推车运土至机械开挖处，再由机械开挖外运，马道收尾采取挖掘机挖土，最后剩余土方由人工开挖，汽车吊吊装外运；
土方收尾垂直运输时，汽车吊靠近基坑侧支腿距离基坑应大于2m，根据现场需要，工作幅度选择14m，臂长为24.9m，吊装重量为2.4t，现场装土吊筐容土方0.8m3，使用汽车吊。
进一步，所述步骤一中，土方开挖为反铲挖掘机。
进一步，所述的步骤一中，土方开挖根据结构施工划分的区域，从基坑南端头倒退开挖，各段开挖由内马道出土，马道宽度7-8m，坡度为20度，坡道两侧放坡1:0.75。
进一步，所述马道收土时用挖掘机接力倒土，加大马道土方的收土，剩余土方通过人工配合吊车出土并装车外运。
进一步，所述现场拟安排2台挖掘机同时施工作业，预计每天出土1000m3，高峰时期为1200m3/天。
进一步，所述步骤一中，竖向分层高度按主体结构尺寸、支护深度及钢支撑排距以及挖掘机最大开挖能力确定，土方开挖时先中心拉槽，后安设钢支撑，再清理两边台阶土方。
综上所述，本发明与现有技术相比具有以下有益效果：
本发明的基坑放坡开挖施工顺序及施工方法，其土方开挖分层分段进行，开挖顺序为：由东向西，从上到下，分层分段的次序进行开挖，同时，进行相应的腰梁及钢支撑施工作业，开挖原则为：竖向分层、纵向分段，中间拉槽开挖；并且依次进行中部挖槽和基坑的垂直、水平运输，基坑放坡开挖有序，使得基坑会开裂或坍塌，缩短了施工工期，降低了施工成本和施工难度。
为更清楚地阐述本发明的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本发明进行详细说明。
附图说明
图1为本发明的基坑放坡开挖示意图。
附图标记：1-第一层钢支撑、2-第二层钢支撑、3-第三层钢支撑、4-平台。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明的技术方案做进一步的说明。
参见图1，一种基坑放坡开挖施工顺序及施工方法，包括以下步骤：
步骤一、坑放坡的土方开挖：
坑放坡的土方开挖分层分段进行，每一层由原地面往下挖2.5m，在钢支撑部位要挖至该层钢支撑底500mm，土方开挖采用反铲挖掘机，开挖顺序为：由东向西，从上到下，分层分段的次序进行开挖。同时，按计划有序的进行相应的腰梁及钢支撑施工作业。土方开挖根据结构施工划分的区域，从基坑南端头倒退开挖，各段开挖由内马道出土。马道宽度7-8m，坡度为20度，坡道两侧放坡1:0.75。马道收土时采用挖掘机接力倒土，并尽量加大马道土方的收土，最后剩余土方采用人工配合吊车出土并装车外运。
现场拟安排2台挖掘机同时施工作业，预计每天出土1000m3，高峰时期为1200m3/天。
具体的，土方开挖顺序：
主要开挖原则为：竖向分层、纵向分段，中间拉槽开挖。
竖向分层、纵向分段：
竖向分层高度按主体结构尺寸、支护深度及钢支撑排距以及挖掘机最大开挖能力确定。第一层土方开挖至第一层钢支撑1下50cm处，施工第一层钢支撑1；以下每层开挖深度为3.5m(同时在每层靠近护坡桩部位施做台阶，台阶高度为1.5m，便于喷锚护坡施工)，到第二层钢支撑2下方50cm时，施工第二层钢支撑2及其腰梁；然后土方再开挖3.5m，喷锚护坡，开挖至第三层钢支撑3下方50cm时，施工第三层钢支撑3及其腰梁，以此类推最后土方开挖至基底。土方开挖时先中心拉槽，后安设钢支撑，再清理两边台阶土方。钢支撑施工与土方开挖形成流水作业，以达到缩短工期的目的，基坑放坡开挖见图1。
步骤二、中部挖槽：
土方开挖时，在护坡桩帽梁深度范围内采取平挖施工，每层厚度为1.5m左右，以保证施工的安全和桩顶帽梁的施做。
沿围护桩两侧各留6.0m宽的平台4，充分利用其土体抗力保证围护结构的稳定，又可利用此平台4及时进行封堵围护结构的渗漏水和进行钢支撑安装，可以保证在钢支撑施工时土方开挖照常进行，以加快施工进度。在进行下面一层土方开挖前再挖除预留平台4部位的土方。
步骤三、基坑的垂直、水平运输：
基坑内的土方水平运输采用载重汽车运输，经马道外运。局部在钢支撑下及护坡桩附近机械开挖不到的地方，由人工开挖，用手推车运土至机械开挖处，再由机械开挖外运。马道收尾采取挖掘机挖土，最后剩余土方由人工开挖，汽车吊吊装外运。
土方收尾垂直运输时，汽车吊靠近基坑侧支腿距离基坑应大于2m，根据现场需要，工作幅度可选择14m，臂长可以为24.9m，吊装重量为2.4t。现场装土吊筐容土方0.8m3，汽车吊可以满足现场需要。
需要特别说明的是，以下土方开挖施工措施：
对于不能及时施作支撑的区段应注意拉槽开挖、留土护壁。土石方开挖过程中应注意坑内排水设施的保护，确保排水系统的正常运转。运输便道应设专人修整，确保运输安全、提高效率。机械开挖的同时应辅以人工配合，特别是基底以上15～30cm的土层应以人工开挖为主，以减少超挖、保持坑底土体的原状结构。
在土方开挖过程中，应加强观察和监控量测工作，以便发现施工安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖步序。
重物距土坡安全距离，汽车不小于3m，土方堆放不小于1m，堆土高不超过1.5m，材料堆放不小于1m。
以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理，仅是本发明的优选实施方式。本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。