一种高速公路混凝土挡墙背面支撑体的制作方法

本实用新型涉及建筑器材技术领域，尤其涉及一种高速公路混凝土挡墙背面支撑体。

背景技术：

挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物，在挡土墙横断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背；与墙背相对的、临空的部位称为墙面；与地基直接接触的部位称为基底；与基底相对的、墙的顶面称为墙顶；基底的前端称为墙趾；基底的后端称为墙踵。

目前，现有的混凝土挡墙背面支撑体普遍为混凝土浇筑结构，工程施工难度高；支撑体稳定性差，且不具备回弹性能的问题，在实际的支撑过程中，带来了一定的局限性，于是，如何提供一种混凝土挡墙背面支撑体为框架式结构，工程施工难度低；支撑体稳定性高，且具备回弹性能的高速公路混凝土挡墙背面支撑体，成为了目前需要解决的重要课题。

有鉴于此，本发明人秉持多年该行业相关的设计理念和实际操作经验，并对现有技术缺失予以研究改良，提供一种混凝土挡墙背面支撑体为框架式结构，工程施工难度低；支撑体稳定性高，且具备回弹性能的高速公路混凝土挡墙背面支撑体，使之更加具有实用性的目的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高速公路混凝土挡墙背面支撑体，以解决上述背景技术中提出的混凝土浇筑结构，工程施工难度高；支撑体稳定性差，且不具备回弹性能的问题和不足。

本实用新型的目的与功效，由以下具体技术方案所达成：

一种高速公路混凝土挡墙背面支撑体，包括：挡墙、螺纹钢、弹簧、弹簧柱、第二弹簧、第二螺纹钢、第二弹簧柱、柱套、桩基、第三螺纹钢、钢筋笼、垫层、支撑杆、柱套二、斜拉杆、调节器、下支撑杆、定位柱、套筒和装饰盖；所述挡墙设置在桩基的前部上端，且挡墙通过第三螺纹钢与桩基通过混凝土浇筑相连接；所述螺纹钢开设在挡墙的内部上端，且螺纹钢与挡墙通过贯通相连接；所述螺纹钢的后部中间设置有弹簧柱，且螺纹钢与弹簧柱通过焊接方式相连接；所述弹簧柱的外部开设有弹簧，且弹簧柱与弹簧通过套合方式相连接；所述弹簧柱设置在支撑杆及柱套二的内部中间，且弹簧柱与支撑杆及柱套二通过贯通相连接；所述支撑杆的顶部设置有装饰盖，且支撑杆与装饰盖通过旋接方式相连接；所述挡墙的内部下端设置有第二螺纹钢，且挡墙与第二螺纹钢通过混凝土浇筑相连接；所述第二螺纹钢的后部中间设置有第二弹簧柱，且第二螺纹钢与第二弹簧柱通过焊接方式相连接；所述第二弹簧柱的外部设置有第二弹簧，且第二弹簧柱与第二弹簧通过套合方式相连接；所述第二弹簧柱设置在柱套及支撑杆的内部中间，且第二弹簧柱与柱套及支撑杆通过贯通相连接；所述支撑杆安装在柱套及及柱套二的内部中间，且支撑杆与柱套及及柱套二通过过盈方式相连接；所述支撑杆的后侧下部设置有斜拉杆，且支撑杆与斜拉杆通过旋接方式相连接；所述支撑杆设置在调节器的内部上端，且支撑杆与调节器通过旋接方式相连接；所述调节器的下部设置有下支撑杆，且调节器与下支撑杆通过嵌入方式相连接；所述下支撑杆设置在套筒的前部中间，且下支撑杆与套筒通过焊接方式相连接；所述套筒设置在定位柱的外部中间，且套筒与定位柱通过套合方式相连接；所述定位柱安装在桩基的后部上端，且定位柱与桩基通过混凝土浇筑相连接；所述下支撑杆设置在支撑杆的底部外端，且下支撑杆与支撑杆通过套合方式相连接；所述桩基的内部中间开设有钢筋笼，且桩基与钢筋笼通过混凝土浇筑相连接；所述桩基的底部中间开设有垫层。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种高速公路混凝土挡墙背面支撑体所述支撑杆、斜拉杆及下支撑杆侧视整体为等边三角形框架式结构设置，且所述的斜拉杆通过调节器为拉伸式结构设置。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种高速公路混凝土挡墙背面支撑体所述斜拉杆上开设有与调节器相贯穿的螺纹柱形凸起，且螺纹柱形凸起通过紧固螺栓锁紧固定。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种高速公路混凝土挡墙背面支撑体所述支撑杆侧视为竖向一字型的圆柱形实心体结构，且支撑杆上下两端开设有与弹簧柱及第二弹簧柱相贯穿的圆形通孔。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种高速公路混凝土挡墙背面支撑体所述弹簧柱及第二弹簧柱上均设置有一组弹簧及第二弹簧，且所述的弹簧及第二弹簧与挡墙的后部开孔贯穿。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种高速公路混凝土挡墙背面支撑体所述钢筋笼剖视为斜向交叉的钢筋包扎体结构设置，且所述的钢筋笼一端为U形另一端为圆形结构铺设。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型通过支撑杆、斜拉杆及下支撑杆侧视整体为等边三角形框架式结构设置，且所述的斜拉杆通过调节器为拉伸式结构设置，支撑杆、斜拉杆及下支撑杆为等边三角形框架式结构的设置，有利于挡墙的整体稳定性高的优点。

2、本实用新型通过斜拉杆上开设有与调节器相贯穿的螺纹柱形凸起，且螺纹柱形凸起通过紧固螺栓锁紧固定，斜拉杆与支撑杆及下支撑杆的框架式结构，在实际的施工过程中，能够有效的节省施工时间，降低施工难度，实现了结构精良的效果。

3、本实用新型通过弹簧柱及第二弹簧柱上均设置有一组弹簧及第二弹簧，且所述的弹簧及第二弹簧与挡墙的后部开孔贯穿，通过设置弹簧及第二弹簧，能够在石块滚落至挡墙时，使挡墙具备良好的回弹性，保护挡墙不受损坏，延长了挡墙的使用寿命，实现了挡墙回弹性能高的优点。

4、本实用新型通过以上结构上的改进，具有框架式结构，工程施工难度低；支撑体稳定性高，且具备回弹性能的优点，从而有效的解决了现有装置中存在的问题和不足。

附图说明

图1为本实用新型的侧剖视结构示意图；

图2为本实用新型的后视结构示意图；

图3为本实用新型A点的放大结构示意图。

图中：挡墙1、螺纹钢2、弹簧3、弹簧柱4、第二弹簧5、第二螺纹钢6、第二弹簧柱7、柱套8、桩基9、第三螺纹钢10、钢筋笼11、垫层12、支撑杆13、柱套二14、斜拉杆15、调节器16、下支撑杆17、定位柱18、套筒19、装饰盖20。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种高速公路混凝土挡墙背面支撑体技术方案：

一种高速公路混凝土挡墙背面支撑体，包括：挡墙1、螺纹钢2、弹簧3、弹簧柱4、第二弹簧5、第二螺纹钢6、第二弹簧柱7、柱套8、桩基9、第三螺纹钢10、钢筋笼11、垫层12、支撑杆13、柱套二14、斜拉杆15、调节器16、下支撑杆17、定位柱18、套筒19和装饰盖20；挡墙1设置在桩基9的前部上端，且挡墙1通过第三螺纹钢10与桩基9通过混凝土浇筑相连接；螺纹钢2开设在挡墙1的内部上端，且螺纹钢2与挡墙1通过贯通相连接；螺纹钢2的后部中间设置有弹簧柱4，且螺纹钢2与弹簧柱4通过焊接方式相连接；弹簧柱4的外部开设有弹簧3，且弹簧柱4与弹簧3通过套合方式相连接；弹簧柱4设置在支撑杆13及柱套二14的内部中间，且弹簧柱4与支撑杆13及柱套二14通过贯通相连接；支撑杆13的顶部设置有装饰盖20，且支撑杆13与装饰盖20通过旋接方式相连接；挡墙1的内部下端设置有第二螺纹钢6，且挡墙1与第二螺纹钢6通过混凝土浇筑相连接；第二螺纹钢6的后部中间设置有第二弹簧柱7，且第二螺纹钢6与第二弹簧柱7通过焊接方式相连接；第二弹簧柱7的外部设置有第二弹簧5，且第二弹簧柱7与第二弹簧5通过套合方式相连接；第二弹簧柱7设置在柱套8及支撑杆13的内部中间，且第二弹簧柱7与柱套8及支撑杆13通过贯通相连接；支撑杆13安装在柱套8及及柱套二14的内部中间，且支撑杆13与柱套8及及柱套二14通过过盈方式相连接；支撑杆13的后侧下部设置有斜拉杆15，且支撑杆13与斜拉杆15通过旋接方式相连接；支撑杆13设置在调节器16的内部上端，且支撑杆13与调节器16通过旋接方式相连接；调节器16的下部设置有下支撑杆17，且调节器16与下支撑杆17通过嵌入方式相连接；下支撑杆17设置在套筒19的前部中间，且下支撑杆17与套筒19通过焊接方式相连接；套筒19设置在定位柱18的外部中间，且套筒19与定位柱18通过套合方式相连接；定位柱18安装在桩基9的后部上端，且定位柱18与桩基9通过混凝土浇筑相连接；下支撑杆17设置在支撑杆13的底部外端，且下支撑杆17与支撑杆13通过套合方式相连接；桩基9的内部中间开设有钢筋笼11，且桩基9与钢筋笼11通过混凝土浇筑相连接；桩基9的底部中间开设有垫层12。

具体的，支撑杆13、斜拉杆15及下支撑杆17侧视整体为等边三角形框架式结构设置，且的斜拉杆15通过调节器16为拉伸式结构设置，支撑杆、斜拉杆及下支撑杆为等边三角形框架式结构的设置，有利于挡墙的整体稳定性高的优点。

具体的，斜拉杆15上开设有与调节器16相贯穿的螺纹柱形凸起，且螺纹柱形凸起通过紧固螺栓锁紧固定，斜拉杆与支撑杆及下支撑杆的框架式结构，在实际的施工过程中，能够有效的节省施工时间，降低施工难度，实现了结构精良的效果。

具体的，支撑杆13侧视为竖向一字型的圆柱形实心体结构，且支撑杆13上下两端开设有与弹簧柱4及第二弹簧柱7相贯穿的圆形通孔，支撑杆13能够使弹簧柱4及第二弹簧柱7通过弹簧回弹时可以做横向平移的效果。

具体的，弹簧柱4及第二弹簧柱7上均设置有一组弹簧3及第二弹簧5，且的弹簧3及第二弹簧5与挡墙1的后部开孔贯穿，通过设置弹簧及第二弹簧，能够在石块滚落至挡墙时，使挡墙具备良好的回弹性，保护挡墙不受损坏，延长了挡墙的使用寿命，实现了挡墙回弹性能高的优点。

具体的，钢筋笼11剖视为斜向交叉的钢筋包扎体结构设置，且的钢筋笼11一端为U形另一端为圆形结构铺设，钢筋笼11能够有效的保证桩基9的牢固性，使桩基9的结构性更强。

具体使用方法与作用：

使用该装置时，在浇筑挡墙1时，首先要将螺纹钢2及第二螺纹钢6与弹簧柱4及第二弹簧柱7焊接好，同时与挡墙1及桩基9内部的第三螺纹钢10焊接固定，并在挡墙1的后部预开设与弹簧3及第二弹簧5相贯穿的开孔，将钢筋笼11铺设在桩基9的内部中间，进行混凝土浇筑操作，混凝土挡墙1及桩基9成型时，将支撑杆13与弹簧柱4及第二弹簧柱7贯穿连接，同时斜拉杆15与支撑杆13拧接并配合螺栓锁紧固定，将下支撑杆17焊接在套筒19的前部，并使下支撑杆17与调节器16 连接，下支撑杆17的前部与支撑杆13的下部套合连接，挡墙1的后支撑体安装完毕；通过设置的弹簧3及第二弹簧5，能够在石块滚落至挡墙1时，使挡墙1具备良好的回弹性，保护挡墙1不受损坏，延长了挡墙1的使用寿命；支撑杆13、斜拉杆15及下支撑杆17为等边三角形框架式结构的设置，有利于挡墙1的整体稳定性高的优点.

需要说明的是，本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，发明人在此不再详述。

综上所述：该一种高速公路混凝土挡墙背面支撑体，通过支撑杆、斜拉杆及下支撑杆侧视整体为等边三角形框架式结构设置，且所述的斜拉杆通过调节器为拉伸式结构设置，支撑杆、斜拉杆及下支撑杆为等边三角形框架式结构的设置，有利于挡墙的整体稳定性高的优点；通过斜拉杆上开设有与调节器相贯穿的螺纹柱形凸起，且螺纹柱形凸起通过紧固螺栓锁紧固定，斜拉杆与支撑杆及下支撑杆的框架式结构，在实际的施工过程中，能够有效的节省施工时间，降低施工难度，实现了结构精良的效果；通过弹簧柱及第二弹簧柱上均设置有一组弹簧及第二弹簧，且所述的弹簧及第二弹簧与挡墙的后部开孔贯穿，通过设置弹簧及第二弹簧，能够在石块滚落至挡墙时，使挡墙具备良好的回弹性，保护挡墙不受损坏，延长了挡墙的使用寿命，实现了挡墙回弹性能高的优点；解决了上述中出现的混凝土浇筑结构，工程施工难度高；支撑体稳定性差，且不具备回弹性能的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。