一种地铁站结构的制作方法

本实用新型涉及地下工程技术领域，具体涉及一种地铁站结构。

背景技术：

地铁车站跨度大，因建筑净空高度限制级通风管道布置的需要，车站不能设置横向梁。地铁车站因结构柱的距离受建筑功能需求限制，普遍在8～9m，相应结构柱的轴力很大，结构板一般无法直接承受。为保证结构板的安全，常规做法是在板柱连接位置设纵向梁。

顶纵梁的钢筋数量多，与柱连接位置节点处理较困难；同时，车站上空的各种管道设备空间被顶纵梁分隔。如管道设备需要穿过时，顶纵梁则需上翻至顶板上，会影响顶板的平直及防水层施工，对纵梁钢筋设置也有不利影响。因此，有必要对现有技术进行改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种地铁站结构，解决现有地铁站结构顶部空间小，各种管道难以安装的问题。

本实用新型采用的技术方案为：一种地铁站结构，包括由底板、顶板和侧墙围合而成的地下空间；地下空间的中部设有中板，所述底板和中板上分别对应设有底纵梁和中纵梁；在地下空间内间隔布置多根结构柱，结构柱的下端与底板相连，结构柱的上端设有V型连接件，V型连接件的非开口端与结构柱相连，V型结构件开口端的两个端头分别与顶板相连。

按上述方案，所述V型连接件开口端的两个端头上分别设置球型钢支座，V型连接件通过球型钢支座与顶板相连。

按上述方案，所述V型连接件开口端的两个端头通过对拉装置相连，所述对拉装置包括钢拉杆和锚头，所述钢拉杆穿过V型连接件开口端的两个端头后与锚头相连，通过锚头锁紧。

按上述方案，所述底板的下表面设有抗拔桩。

按上述方案，结构柱可以采用混凝土结构、钢管混凝土结构或者型钢混凝土结构。

本发明的有益效果为：1、本实用新型在结构柱的上端设有一V型连接件，利用V型连接件直接与顶板相连，且V型连接件的两端直接设置对拉杆，保证了结构的整体强度；2、地铁站顶部的各管道可从V型连接件的上部开口中穿过，不会破坏顶板结构，保证了整个地铁站结构的稳定性和完整性；3、相邻两个结构柱顶部的V型连接件距离较大，为建筑功能提供更为灵活的空间；4、顶部的V型结构可以采用预制结构形式，方便施工，加快了施工速度，缩短了施工周期，降低了施工成本；5、本实用新型设计合理，可行性好，可靠性高，应用前景广阔，有很好的经济效益和社会效益。

附图说明

图1为本实用新型一个具体实施例的结构示意图。

图2为图1中的A-A剖视图。

其中，1：球型钢支座；2：钢拉杆；3：V型连接件；4：结构柱；5：顶板；6：中板；7：底板：8：中纵梁；9：底纵梁：10：侧墙；11：锚头。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步地描述。

如图1和图2所示的一种地铁站结构，包括由底板7、顶板5和侧墙10围合而成的地下空间；地下空间的中部设有中板6，所述底板7和中板6上分别对应设有底纵梁9和中纵梁8；在地下空间内间隔布置多根结构柱4，结构柱4的下端与底板7相连，结构柱4的上端设有V型连接件3，V型连接件3的非开口端与结构柱4相连，V型结构件3开口端的两个端头分别与顶板5相连。

优选地，所述V型连接件3开口端的两个端头上分别设置球型钢支座1，V型连接件3通过球型钢支座1与顶板5相连。

优选地，所述V型连接件3开口端的两个端头通过对拉装置相连，所述对拉装置包括钢拉杆2和锚头11，所述钢拉杆2穿过V型连接件3开口端的两个端头后与锚头11相连，通过锚头11锁紧。

优选地，所述底板7的下表面设有抗拔桩；若不设置抗拔桩，但需要对底纵梁9做必要加强。

本实用新型中，所述V型连接件3可为V型柱，V型连接件3开口端的宽度以能满足地铁站顶部管道的安装为准；V型连接件3开口端的两个端头可设置轨道交通桥梁球形钢支座或橡胶盆式支座或各类保证其与顶板5的连接成为铰接节点的设备；本实施例中，结构柱4可以采用混凝土结构、钢管混凝土结构或者型钢混凝土结构；相邻两个结构柱4之间的间距不低于12m。

最后应说明的是，以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。