机动车尾气制水系统的制作方法

本发明涉及制水技术领域，尤其涉及一种机动车尾气制水系统。

背景技术：

重型汽车在远途运输和救援中为解决水源不丰富、不卫生地区饮用水问题，目前采用三种方法：一是直接携带现成的桶装水，二是携带滤水设备，三是携带空气制水机。

但是，上述三种方法都会占用汽车车厢空间，导致汽车装载能力下降，同时，第二种方法中的滤水设备只限于有水源情况下使用，如果没水源或水源过度污染也无法达到制水目的，第三种方法中的空气制水机在极其干旱地区会因空气中含水量不足而无用武之地。

技术实现要素：

为此，本发明所要解决的技术问题是：提供一种机动车尾气制水系统，回收机动车尾气中的水分，结构简单，便于安装，且不占有汽车装载空间。

于是，本发明提供了一种机动车尾气制水系统，包括：排气阀、第一级尾气冷凝器、第一级气水分离器以及出水阀，机动车尾气排气管上设置有排气阀，第一级尾气冷凝器入口与排气管的出口连接，第一级尾气冷凝器出口与第一级气水分离器连接，在第一级气水分离器底部设置有用于一级水源供给的出水阀，所述第一级气水分离器出气口上连接有排气阀，排气阀出口处套有一个用于防止杂物或污水进入的排气帽。

进一步，上述机动车尾气制水系统还包括：第二级尾气冷凝器和第二级气水分离器，第二级尾气冷凝器入口与第一级气水分离器出气口连接，第二级尾气冷凝器出口与第二级气水分离器连接，在第二级气水分离器底部设置有用于二级水源供给的出水阀，所述第二级气水分离器出气口上连接有一个排气阀，排气阀出口处套有一个用于防止杂物或污水进入的排气帽。

上述机动车尾气制水系统还包括：用于给尾气冷凝器散热用的风扇。

本发明所述机动车尾气制水系统，通过在机动车尾气排气管上连接尾气冷凝器、气水分离器的方式，回收机动车尾气中的水分。结构简单，便于安装，且不占有汽车装载空间。

附图说明

图1为本发明实施例一所述机动车尾气制水系统结构示意图；

图2为本发明实施例二所述机动车尾气制水系统结构示意图。

具体实施方式

下面，结合附图对本发明进行详细描述。

重型汽车的发动机燃油一般都是使用柴油或重油。柴油或重油都是碳氢化合物，主要是由烷烃、烯烃、环烷烃、芳香烃、多环苯烃等组成的复杂混合物。此外，原油产地及炼油工艺不同的差异，碳与氢元素的含量也各有不同。

常规柴油中氢与碳元素的质量比为14：85，即氢元素比值为14%，而纯水中氢与氧元素的质量比为11：89，即氢元素比值为11%，可见每燃烧1kg柴油要生成约1.27kg的纯水。由于发动机尾气温度大约在600℃以上，因此汽车尾气中的水以高温水蒸气状态被排放到大气中，当将发动机尾气温度降到60℃以下时，至少可以回收50%的纯水，约合每消耗1kg柴油可加收0.636kg纯水。

因此，机动车尾气中的水分含量高，有回收价值。

实施例一

如图1所示，本实施例提供了一种机动车尾气制水系统，包括排气阀3、第一级尾气冷凝器4、末端冷凝器41、第一级气水分离器6、以及出水阀8。本实施例中第一级尾气冷凝器4和末端冷凝器41分两个部件设置，根据实际需要，可以将第一级尾气冷凝器4和末端冷凝器41作为一个第一级尾气冷凝器部件。

其中，排气阀3设置在机动车发动机1的尾气排气管上2，第一级尾气冷凝器4入口与排气管的出口连接，第一级尾气冷凝器4的出口与末端冷凝器41连接，末端冷凝器41的出口与第一级气水分离器6连接，在第一级气水分离器6的底部连接有设置有出水阀8。在第一级气水分离器6出气口上连接有一个排气阀15，排气阀15出口处套有一个用于防止杂物或污水进入的排气帽16。

从第一级气水分离器6出来的冷凝水到达出水阀8处直接排出系统外实现水源的第一级供给。

实施例二

为了进一步提高水的纯净度，本实施例还提供了一种包含两级冷凝的一种机动车尾气制水系统，如图2所示。

在发动机1的排气管2出口处连接一个排气阀3，排气阀3的出口连接第一级的尾气冷凝器4入口，第一级的尾气冷凝器4出口处连接第一级的气水分离器6，第一级的气水分离器6的底部设置有出水阀8；第一级的气水分离器6上部的出气口与第二级的尾气冷凝器10的入口连接，第二级的尾气冷凝器10出口连接第二级的气水分离器12，第二级的气水分离器12底部设置有出水阀14，第二级的气水分离器12上部的出气口连接排气阀15，排气阀15出口处套一个排气帽16，目的在保证排气通畅的情况也防止杂物或污水进入。

工作时，启动发动机1，发动机1的尾气通过排气管2上的排气阀3进入第一级的尾气冷凝器4中被第一次降温，降温后的尾气会释放出部分冷凝水，并与成为带有饱和水汽的尾气同时进入第一级的气水分离器6中，冷凝水进入第一级的气水分离器6下部的出水阀8，用于实现水源的一级供给。

第一级的气水分离器6上部的出气口出来的气体进入第二级的尾气冷凝器10中进行第二次冷凝，水汽冷凝后的产生大量的冷凝水和常温尾气进入第二级的气水分离器12中，冷凝水进入第二级气水分离器12下部的出水阀14，用于实现水源的二级供给。尾气则从第二级气水分离器12上部的出气口通过排气阀15和排气帽16最后排出环境中；如此类推，从第二级气水分离器12出来的尾气和冷凝水，可以继续进入下一级的冷凝制水工作循环中进行继续冷凝制水，这个冷凝级数的数量，是据机动车发动机的尾气排量和工作需要设置；当环境温度较高时，为了迅速对尾气进行降温则可以启动风扇5和风扇11分别对尾气冷凝器4和尾气冷凝器10进行强制散热，提高工作系统的冷凝效率；系统中的排气阀3和排气阀15，结构上都是具有单向止回功能，目的是防止尾气和水汽回流入发动机中。

本发明所述的机动车尾气制水系统，从第一级气水分离器6出来的冷凝水进入出水阀8处，根据实际应用情况，可以不再第二级尾气冷凝器而直接排出系统外实现水源的第一级供给。

综上所述，本发明实施例所述机动车尾气制水技术与现有的制水技术相比，具有以下优点及效果：第一是组合式结构，布置灵活，不占用机动机的有用装载空间；第二是水份来源于机动车的燃料中，相当于有效扩大了燃料的用途；第三是制水的同时将尾气热量迅速散去让尾气体积缩减，提高发动机的排气阻力；第四本系统中带有净化过滤器，将尾气中大部份可溶于水的有害物质过滤出来净化水的同时也净化了尾气，实现机动力尾气的环保排放。

因此，本发明所述机动车尾气制水系统，通过在机动车尾气排气管上连接尾气冷凝器、气水分离器以及净化过滤器的方式，回收机动车尾气中的水分。结构简单，便于安装，且不占有汽车装载空间。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明提供了一种机动车尾气制水系统，包括：排气阀、第一级尾气冷凝器、第一级气水分离器以及出水阀，机动车尾气排气管上设置有排气阀，第一级尾气冷凝器入口与排气管的出口连接，第一级尾气冷凝器出口与第一级气水分离器连接，在第一级气水分离器底部设置有用于一级水源供给的出水阀，所述第一级气水分离器出气口上连接有排气阀，排气阀出口处套有一个用于防止杂物或污水进入的排气帽。本发明所述机动车尾气制水系统，通过在机动车尾气排气管上连接尾气冷凝器、气水分离器的方式，回收机动车尾气中的水分。结构简单，便于安装，且不占有汽车装载空间。

技术研发人员：盛兴崑
受保护的技术使用者：深圳福能达空气与水科技发展有限公司
技术研发日：2019.08.07
技术公布日：2019.10.15