一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件以及其监理方法与流程

本发明涉及建筑模板技术领域，特别涉及一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件以及其监理方法。

背景技术：

在地铁车站施工过程中，浇筑混凝土时会产生较大的侧向压力，需要采用支模体系进行支撑。现有的支模体系普遍采用钢或木梁拼装成模板托架，利用钢或木杆搭建成脚手架构成支撑组件，并配合模板进行混凝土施工。

现有的可参考公布号为cn107327138a的中国专利，其公开了一种早拆机构及模板支撑体系，早拆机构包括螺杆、矩形顶板、矩形早拆托盘和早拆螺母；早拆托盘上形成有用于主梁定位的定位棱，早拆托盘空套在螺杆上，早拆托盘位于顶板下方，并支撑在早拆螺母上，早拆托盘与螺杆之间形成有托盘升降的导向结构，顶板与早拆托盘之间设有定位板，定位板上设有主梁定位结构；导向结构由相互配合的导向筋和导向槽构成；导向筋由定位板向下延伸，导向槽形成在导管上端管壁上，导向槽呈开口朝上的u形槽结构，通过螺杆和矩形顶板对顶模板进行支撑。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：采用模板支撑时，由于地铁的侧墙面积较大，往往需要多块模板拼接进行支撑，多块模板拼接时，很难确保每一块模板的准确位置，极易出现偏差，导致墙体平整度出现偏差。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件，其具有保证墙体平整度的效果。

本发明的上述技术目的一是通过以下技术方案得以实现的：

一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件，包括底板，底板上连接有支撑杆，支撑杆连接有与模板抵接的抵接板，抵接板与模板可拆卸连接，抵接板上滑动连接有伸缩螺杆，伸缩螺杆与抵接板之间连接有锁紧件，抵接板远离伸缩螺杆的一端固定连接有固定螺杆，固定螺杆与伸缩螺杆同轴，固定螺杆与相邻模板上的伸缩螺杆之间连接有同轴定位组件。

通过采用上述技术方案，对侧墙模板进行支撑时，将抵接板与模板抵接，底板与地面抵接，并使抵接板与模板固定连接；然后，解除锁紧件对伸缩螺杆的固定，使伸缩螺杆沿抵接板滑动，并与相邻抵接板上的固定螺杆抵接，通过同轴定位组件，使伸缩螺杆和固定螺杆处于同轴的位置，并对伸缩螺杆和固定螺杆进行固定，从而将相邻的两块模板连接起来，又由于伸缩螺杆和相邻抵接板上的固定螺杆同轴，则使相邻的两个模板处于同一平面，保证浇筑的墙体的平整度，提高浇筑的墙体的质量。

多块模板采用该支撑组件不仅能够提高墙体表面的平整度，而且通过支撑组件将多块模板连接成一个整体，便于相互借力，增加模板的承压能力，增强支撑强度，有利于提高对模板支撑的效果。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：抵接板设有两个，沿竖直方向分布，两个抵接板上的伸缩螺杆相互平行，两个抵接板之间连接有连接板。

通过采用上述技术方案，竖直方向设置两个抵接板，且每个抵接板上均设有伸缩螺杆和固定螺杆，相邻的模板通过两组伸缩螺杆、固定螺杆固定，由于两个伸缩螺杆平行，根据两条平行线能够确定一个平面的原理，进一步保证相邻两个模板处于同一个平面，从而保证墙体表面的平整度。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：同轴定位组件包括连接轴、第一连接环和第二连接环，第一连接环分别位于连接轴的两端与连接轴转动连接，第一连接环与第二连接环同轴，第一连接环与套设在伸缩螺杆上与伸缩螺杆螺纹连接，第二连接环套设在固定螺杆上与固定螺杆螺纹连接。

通过采用上述技术方案，第二连接环与固定螺杆螺纹连接，通过移动相邻模板上的伸缩螺杆，使伸缩螺杆与第一连接环螺纹连接，从而将伸缩螺杆与固定螺杆固定连接，将两个模板连接，增加模板的稳定性；同时，由于第一连接环与第二连接环同轴，从而伸缩螺杆和固定螺杆处于同轴的位置，即伸缩螺杆和固定螺杆处于同一条线上，保证相邻的模板处于同一平面，确保浇筑墙体的表面平整度。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：锁紧件为锁紧螺母，锁紧螺母套设在伸缩螺杆上与伸缩螺杆螺纹连接，锁紧螺母与抵接板转动连接。

通过采用上述技术方案，转动锁紧螺母，驱动伸缩螺杆沿其轴线方向移动，调节伸缩螺杆的长度，使伸缩螺杆与第一连接环螺纹连接，将相邻的模板连接成整体，提高模板的支撑强度；同时伸缩螺杆的长度可调，能够适用于不同大小的模板，提高与墙面模板的兼容性，可用于所有模板的支撑，使用范围广泛。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：伸缩螺杆上套设有防护罩，防护罩的一端与锁紧螺母转动连接，另一端与第一连接环转动连接。

通过采用上述技术方案，防护罩对伸缩螺杆进行防护，避免浇筑混凝土时混凝土流入伸缩螺杆的螺纹内，从而保证伸缩螺杆移动的顺畅性，提高伸缩螺杆的使用寿命，同时，便于将支撑组件从模板上拆除，提高工作效率。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：底板连接有加强杆，加强杆固定连接有抵接模板底部的加强板。

通过采用上述技术方案，在向模板内浇筑混凝土时，模板底部的侧压力最大，向上逐渐减小，在模板的底部设置加强板，增加对模板底部的支撑强度，防止模板底部受到较大的侧压力使模板变形，从而避免墙体表面出现不平整的情况，提高墙体的平整度。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：加强板与支撑杆之间连接有连接杆。

通过采用上述技术方案，连接杆将加强板与支撑杆连接，连接杆、支撑杆和加强杆之间形成稳定的三角形结构，增强对加强板的支撑强度，有效防止模板底部变形。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：加强板的底面固定连接有固定板，固定板上开设有多个螺栓孔。

通过采用上述技术方案，能够通过膨胀螺栓固定板与地面固定连接，从而将加强板与地面固定连接，增加加强板的抓地力，提高其稳定性，从而提高对模板底部的支撑效果，同时能够增加整个支撑组件对模板的支撑强度，增加模板的稳定性。

本发明的目的二：提供一种用于地铁车站侧墙模板支撑组件的其监理方法，包括以下步骤：

s1：模板进场审核：

检测模板板面是否光滑，有误严重变形；使用工程检测尺和塞尺检查模板平整度。

s2：模板支设前审核：

检测模板与混凝土的接触面是否清理干净，是否涂刷隔离剂；

s3：模板垂直度的审核，具体如下：

1.检查模板根部与控制线的关系是否符合要求，控制线距墙边线的距离为300mm。

2.把线坠挑出，使线坠垂点至控制线。

3.用盒尺量取模板顶端及中间至垂线的距离，等于下部距离至垂线的距离，则模板垂直。

综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果：

1、伸缩螺杆、固定螺杆和同轴定位组件将相邻两个模板连接并定位，保证相邻模板处于同一平面，保证墙体表面的平整度，提高墙体的浇筑质量，并且结构简单、操作便捷使用方便；

2、加强板增加模板底部的支撑强度，防止模板底部变形，进一步增加墙体表面的平整度，加强板与伸缩螺杆、固定螺杆配合，有效增加对模板的支撑强度，防止模板变形或倾斜，提高浇筑的墙体的质量。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是旨在显示滑动槽、环形槽和环形块的剖视图。

图3是旨在清楚显示同轴定位组件的局部结构示意图。

附图标记：1、底板；11、支撑杆；12、加强杆；2、抵接板；22、滑动槽；221、伸缩螺杆；2211、防护罩；23、锁紧螺母；24、环形槽；241、环形块；25、固定螺杆；26、连接板；3、同轴定位组件；31、连接轴；32、第一连接环；33、第二连接环；4、加强板；41、连接杆；42、固定板；421、螺栓孔；5、模板。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

参照图1，为本发明公开的一种用于地铁车站侧墙的模板支撑组件以及其监理方法，包括底板1，通过膨胀螺栓与地面固定连接，底板1上固定连接有倾斜的支撑杆11，支撑杆11的顶端固定连接有与模板5抵接的抵接板2，抵接板2与模板5固定连接。

对模板5进行支撑时，将抵接板2与模板5抵接，与模板5固定连接，将抵接板2与模板5固定连接，然后通过膨胀螺栓将底板1与地面固定连接，完成对模板5的支撑。

参照图1，抵接板2为竖直设置的矩形板状结构，抵接板2的长度方向为水平方向，抵接板2设有两个，沿竖直方向分布，两个抵接板2的长度方向相同，两个抵接板2之间连接有竖直的连接板26，连接板26的两端分别与两个抵接板2固定连接。支撑杆11设有两个，底端均与底板1固定连接，顶端分别与两个抵接板2固定连接，对两个抵接板2分别支撑。

参照图1，抵接板2的下方设有竖直设置的加强板4，加强板4的侧面与模板5抵接，底面与地面抵接，加强板4的长度大于抵接板2的长度，加强板4远离模板5的一侧固定连接有水平的加强杆12，加强杆12与底板1固定连接。加强板4与支撑杆11之间连接有倾斜的连接杆41，连接杆41的底端与加强板4固定连接，顶端同时与两个支撑杆11固定连接，形成稳定的三角形结构。加强板4靠近底板1的一侧固定连接有水平的固定板42，固定板42的长度方向和加强板4的长度方向相同，固定板42上竖直开设有多个螺栓孔421，螺栓孔421沿固定板42长度方向间隔均匀分布。

支撑模板5时，将抵接板2、加强板4均与模板5抵接，底板1、固定板42均与地面抵接，然后，将抵接板2与模板5固定连接，通过膨胀螺栓将底板1和固定板42与底面固定连接，增加对模板5的支撑稳定性。

参照图2，抵接板2长度方向一侧开设有水平的滑动槽22，滑动槽22的截面为圆形，滑动槽22内滑动连接有伸缩螺杆221。伸缩螺杆221与抵接板2之间连接有锁紧伸缩螺杆221的锁紧件，锁紧件为锁紧螺母23，锁紧螺母23套设在伸缩螺杆221上与伸缩螺杆221螺纹连接。抵接板2靠近锁紧螺母23的一侧开设有环形槽24，环形槽24与滑动槽22同轴，环形槽24的纵截面呈t型结构，环形槽24内卡嵌有与之配合的环形块241，环形块241能够在环形槽24内转动，环形块241与锁紧螺母23固定连接，从而使锁紧螺母23与抵接板2转动连接。

回看图1，抵接板2远离伸缩螺杆221的一侧固定连接有水平的固定螺杆25，固定螺杆25的轴线与伸缩螺杆221的轴线重合。伸缩螺杆221与相邻模板5上的固定螺杆25之间连接有同轴定位组件3。结合图3，同轴定位组件3包括连接轴31、第一连接环32和第二连接环33，连接轴31为与伸缩螺杆221同轴的圆柱状，第一连接环32和第二连接环33分别位于连接轴31轴线方向的两端，并与连接轴31转动连接。第一连接环32为圆环状，内壁设有与伸缩螺杆221配合的螺纹，第一连接环32套设在伸缩螺杆221上与伸缩螺杆221螺纹连接。第二连接环33为与第一连接环32同轴的圆环状，内壁上开设有与固定螺杆25配合的螺纹，第二连接环33套设在固定螺杆25上与固定螺杆25螺纹连接，将固定螺丝与伸缩螺杆221固定连接。

结合图1和图3，伸缩螺杆221上套设有由可折叠的波纹管形成的防护罩2211，防护罩2211的一端与锁紧螺母23转动连接，另一端与第一连接环32转动连接。

连接相邻的模板5时，转动锁紧螺母23，使伸缩螺杆221伸出滑动槽22，驱动第二连接环33向靠近相邻模板5的固定螺杆25，然后，通过第二连接环33与相邻模板5上的固定螺杆25螺纹连接，从而将两个模板5进行连接。由于第一连接环32和第二连接环33同轴，则伸缩螺杆221与相邻模板5上的固定螺杆25同轴，从而保证相邻的模板5处于同一水平面，提高墙面的平整度。

上述实施例的实施原理为：

对侧墙模板5进行支撑时，将抵接板2与模板5抵接并与模板5固定连接，底板1与地面抵接并与地面固定连接；然后，转动锁紧螺母23，使伸缩螺杆221与相邻抵接板2上的固定螺杆25抵接，并通过第一连接环32、第二连接环33将伸缩螺杆221和固定螺杆25固定连接并处于同轴的位置，从而将相邻的两块模板5连接起来；之后，通过膨胀螺栓将固定板42与地面固定连接，进一步增加对模板5的支撑强度。

上述地铁车站侧墙模板5支撑组件的其监理方法，包括以下步骤：

s1：模板5进场审核：

检测模板5板面是否光滑，有误严重变形；使用工程检测尺和塞尺检查模板5平整度。

s2：模板5支设前审核：

检测模板5与混凝土的接触面是否清理干净，是否涂刷隔离剂；

s3：模板5垂直度的审核，具体如下：

1.检查模板5根部与控制线的关系是否符合要求，控制线距墙边线的距离为300mm。

2.把线坠挑出，使线坠垂点至控制线。

3.用盒尺量取模板5顶端及中间至垂线的距离，等于下部距离至垂线的距离，则模板5垂直。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。