一种地下车库防水防潮铺装结构的制作方法

本实用新型涉及到地下车库防水防潮技术领域，具体涉及到一种地下车库防水防潮铺装结构。

背景技术：

目前常规的地下室底板从下至上依次包括混凝土垫层、防水层、混凝土结构底板、地坪面层。由于防水层通常为有机防水卷材，强度低，施工中易损坏，有机物耐久性差，长期使用会老化破损，且一个点的损坏会导致整面的防水作用失效。而普通混凝土结构，由于混凝土内部含有大量孔隙和微裂缝(在微米级)，地下室的水分与水汽往往容易渗入混凝土内部，造成各种耐久性问题，特别是地下水压过大时，水与水汽容易通过混凝土渗漏到地表面上来，造成地下室潮湿。同时因混凝土是一种脆性材料，在温度应力，收缩应力，及不均匀沉降产生的应力作用下极易引起底板开裂。因此，很多地下室车库底板在使用一段时间后常常出现底板开裂渗漏出现积水；地下水通过底板混凝土毛细孔渗出形成水斑，地下车库过于潮湿；如果地下车库做了环氧或聚氨酯等树脂类地坪，也常常会因为水汽的渗透或水的渗出将树脂类地坪膜与混凝土地板的粘接面撑开，形成鼓包与脱层(树脂膜不透气透水，底板透过的水汽无法透过，只能将地坪膜撑开)导致地坪劣化与损坏，增加维护维修费用。同时普通混凝土地面表面密实度差、强度低、易起灰，即使地下水汽或水尚未渗透，也可能由于长期使用混凝土表面起灰，导致与环氧地坪粘接面脱胶，导致地坪劣化与损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种地下车库防水防潮铺装结构。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种地下车库防水防潮铺装结构，从下至上依次设有素混凝土垫层、柔性防水层、结构自防水层、滤水混凝土层、柔性承托层、抗裂防潮层和地坪面层，所述结构自防水层以上结构层中设置有排水沟。本防水防潮铺装结构抗压能力强，耐久性能好，各层之间相互增强、相互补充，使其防水防潮性能高于现有普通铺装结构，有效地防止地下室潮湿甚至积水。

具体的，所述素混凝土垫层厚度为80-100mm，均匀平铺在基面上。混凝土振捣密实后，表面用木抹子抹平，养护完成后开始上一层的施工。

具体的，所述柔性防水层为合成高分子卷材或改性沥青卷材，所述卷材之间通过热融粘合或自粘合，所述卷材通过防水胶粘结或自粘结在所述素混凝土垫层上或反粘在所述结构自防水层下表面；或者，所述柔性防水层为水泥基柔性防水砂浆，所述水泥基柔性防水砂浆浇灌铺设在所述素混凝土垫层上，厚度为1-4mm。所述柔性防水层在受到外力作用时，所述卷材或所述水泥基柔性防水砂浆自身有一定的伸缩延展性(如橡胶一样的弹性)，能抵抗在防水材料弹性范围内的基层开裂，呈现一定的柔性。

具体的，所述结构自防水层为钢筋混凝土，厚度为400-600cm，所述钢筋混凝土中混入抗渗外加剂。所述抗渗外加剂为膨胀剂或防水剂，所述抗渗外加剂的加入，使所述钢筋混凝土产生一定的限制膨胀，抑制微裂缝并增加水泥石密实度，并且内部产生不连通的气泡，截断毛细管通道，改变孔隙结构，从而提高混凝土的抗渗性，抗渗等级等于或大于p4级；所述结构自防水层层面结构最厚，兼有防水和承重两种功能。

具体的，所述滤水混凝土层采用滤水混凝土铺设,厚度为60-120mm，采用碎石或卵石做骨料，所述滤水混凝土层周边设置排水沟。所述碎石可以为石灰石碎石、玄武石碎石、辉绿岩碎石、花岗岩碎石中的至少一种，粒径为5～10mm或10～20mm。所述滤水混凝土层排水面广、排水量大，并且整个排水过程均在面层以下进行。疏排收集的水可通过排水沟用水泵直接排除，以防止地下车库因外部渗漏或内部漏水引起的地下车库积水。

其中，所述滤水混凝土,由如下质量百分比的原料组成：骨料70％～80％、水泥13％～20％、增强料0.5％～1.0％、高强无机纤维0.13％～0.4％、橡胶粉0.4％-1.2％、水4％～6％；所述骨料的粒径为5～20mm；增强料为活性纳米硅铝质材料与有机功能分子复合外加剂。

上述各种原料相互配合使滤水混凝土具备良好的透水性、抗冲击性、且不易开裂、不易堵塞、耐久性良好、排水量大，可作为本防水防潮铺装结构的滤水混凝土层使用，解决现有普通混凝土系统无滤水导流功能，易开裂渗漏积水的问题。在确保地下车库地面承载能力不降低的前提下，即使在所述柔性防水层有破损和/或所述结构自防水层有微裂缝的情况下，也能及时将反渗的地下水与湿气通过滤水混凝土层导出至排水沟，保障地面不返潮，不渗水积水，地下室地坪不因底板潮气或渗漏水而被破坏。

具体的，所述柔性承托层为纤维薄层多孔非织造布、多孔织造布或无孔高分子薄膜材料，所述柔性承托层铺设在所述滤水混凝土层上，所述柔性承托层上浇灌所述抗裂防潮层。当上层的抗裂防潮层厚度＜80mm时，柔性承托层选用纤维薄层多孔非织造布或多孔织造布；当上层的抗裂防潮层厚度≥80mm时，柔性承托层优选无孔高分子薄膜。所述纤维薄层多孔非织造布或多孔织造布具有承上启下的作用，在上层拌合物浇筑阶段起到承托隔离防止堵塞滤水混凝土孔隙作用。同时其多孔网结构不会妨碍上层铺装对滤水混凝土的粘接性，避免脱层。而且其网状结构会融入上层的水泥基抗裂防潮层底部，待其硬化后成为一体起到纤维网骨架增强效果，能有效避免上下层整体表面张力收缩以及外力引起的开裂，起到层间抗裂、防止空鼓效果的作用。所述无孔高分子薄膜在上层拌合物浇筑阶段起到承托隔离防止堵塞滤水混凝土孔隙作用，同时起到完全隔离水与湿气以及防止下层裂缝向面层发展的作用。

具体的，无孔高分子薄膜材料可先用聚乙烯(pe)、聚氯乙烯(pvc)、聚苯乙烯(ps)、聚酯薄膜(pet)、聚丙烯(pp)、尼龙中的一种或几种。

具体的，所述抗裂防潮层为加入钢纤维的细石混凝土，厚度为60-120mm；或者，所述抗裂防潮层为聚合物改性厚层水泥基自流平砂浆，厚度为20-30mm。所述加入钢纤维的细石混凝土强度达到c25以上，由于钢纤维的加入具有良好的抗裂性，适用于整体刚度要求较高的地下车库；当地下车库为独立砖柱或振动较大的环境时，可以采用聚合物改性厚层水泥基自流平砂浆，起到防潮、减震、抗裂的作用。

具体的，所述地坪面层为密封剂固化地坪、环氧地坪、聚氨酯地坪、金刚砂耐磨地坪、水磨石地坪、自流平面层的一种或几种。实际中，根据地下车库的要求进行选择。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、本防水防潮铺装结构抗压能力强，耐久性能好，各层之间相互增强、相互补充，使其防水防潮性能高于现有普通铺装结构，有效地防止地下室潮湿甚至积水；2、厚实的结构自防水层及其下方的柔性防水层可以防止地下水汽和水向上扩散；3、本防水防潮铺装结构中的滤水混凝土层排水面广、排水量大、不易堵塞，即使由于施工原因或不均匀沉降等不可抗力导致底板开裂，无论底板在何处出现裂缝，渗透的水及水汽都能及时通过滤水混凝土层在地坪面层以下导出至排水沟，不会使地坪面层破坏或积水，从而影响地下车库的正常使用；4、本防水防潮铺装结构在遇到不可抗力导致出现裂缝时，裂缝不会直接的形成贯穿，常会被阻止在不同结构层的界面处；5、当抗裂防潮层厚度较薄(＜80mm)选用纤维薄层多孔非织造布做柔性承托层，其作为纤维网骨架融入到上层抗裂防潮层中，有增强韧性不易开裂的特点。6、当抗裂防潮层厚度较厚(≥80mm)选用无孔高分子薄膜做柔性承托层，具有完全隔离水与湿气的作用以及防止下层裂缝向面层发展的特点。

附图说明

图1为本实用新型地下车库防水防潮铺装结构示意图；

图2为本实用新型另一种地下车库防水防潮铺装结构示意图

图3为本实用新型地下车库防水防潮铺装结构的排水管结构示意图；

图中：1、素混凝土垫层；2、柔性防水层；3、结构自防水层；4、滤水混凝土层；5、柔性承托层；6、抗裂防潮层；7、地坪面层；8、排水沟；9、排水管；10、排水槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动条件下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一:

如图1所示,一种地下车库防水防潮铺装结构，从下往上依次设有素混凝土垫层1、柔性防水层2、结构自防水层3、滤水混凝土层4、柔性承托层5、抗裂防潮层6和地坪面层7，所述结构自防水层以上结构层中设置有排水沟8。

具体的，所述素混凝土垫层1厚度为80mm，均匀平铺在基面上。混凝土振捣密实后，表面用木抹子搓平，养护完成后开始上一层的施工。

具体的，所述柔性防水层2为合成高分子卷材或改性沥青卷材，所述卷材之间通过热融粘合，所述卷材通过防水胶粘结在所述素混凝土垫层1上。所述柔性防水层2在受到外力作用时，所述卷材自身有一定的伸缩延展性(如橡胶一样的弹性)，能抵抗在防水材料弹性范围内的基层开裂，呈现一定的柔性。

具体的，所述结构自防水层3为钢筋混凝土，厚度为500cm，所述钢筋混凝土中混入uea膨胀剂与引气剂。uea膨胀剂与引气剂的加入，使所述钢筋混凝土产生一定的限制膨胀，抑制微裂缝并增加水泥石密实度，并且内部产生不连通的气泡，截断毛细管通道，改变孔隙结构，从而提高混凝土的抗渗性，抗渗等级等于或大于p4级；所述结构自防水层层面结构最厚，兼有防水和承重两种功能。

具体的，所述滤水混凝土层4采用滤水混凝土铺设,厚度为90mm，采用碎石做骨料,所述滤水混凝土层4周边设置排水沟8。所述滤水混凝土层4排水面广、排水量大，并可通过排水沟用水泵直接排除，以防止地下车库因外部渗漏或内部漏水引起的地下车库积水。

其中，所述滤水混凝土由如下质量百分比的原料组成：15mm单级配玄武岩碎石76.5％、水泥16.5％、增强料0.70％、高强无机纤维0.30％、100目橡胶粉0.7％、水5.3％；高强无机纤维为玄武岩短切纤维，纤维长度为10mm；增强料由如下质量百分比的原料组成：硅灰47.1％，气相法白炭黑7％，超细偏高岭土35％；聚羧酸减水剂9％，二异丁基萘磺酸钠0.2％，一四丁炔二醇1.5％，昔嘌呤树胶0.2％。

采用上述原料配制而成的滤水混凝土具有良好的透水性、抗冲击性、且不易开裂、不易堵塞、耐久性良好,从而保证了所述滤水混凝土层的透水、排水和导水功能。一旦地下水或水汽上渗到所述滤水混凝土层4中时，由于所述滤水混凝土良好的透水、排水和导水功能,使得地下水或水汽在这一层被引导至排水沟而排出，不会继续往上层渗透。同样，有积水从上层渗透到所述滤水混凝土层4中时，积水会被所述滤水混凝土引导排出，不会继续往下层渗透。同样，有外来雨水从面层倒灌到所述滤水混凝土层4中时，水会被所述滤水混凝土迅速吸收并引导排出，不会继续在地坪面层形成积水。

具体的，所述柔性承托层5为pe材质的无孔高分子薄膜，所述柔性承托层5铺设在所述滤水混凝土层4上，所述柔性承托层5上浇灌所述抗裂防潮层6。所述柔性承托层5具有承上启下的作用，在上层拌合物浇筑阶段起到承托隔离防止堵塞滤水混凝土孔隙作用，同时起到增强隔水防潮效果与阻止下层裂缝向面层发展的作用。

具体的，所述抗裂防潮层6为加入钢纤维的细石混凝土，厚度为100mm。所述加入钢纤维的细石混凝土强度达到c25以上，由于钢纤维的加入具有良好的抗裂性，适用于整体刚度要求较高的地下车库。

具体的，根据地下车库的要求，选择所述地坪面层7为聚氨酯地坪，使用聚氨酯涂料涂刷或喷涂在所述抗裂防潮层6上。

实施例二:

如图2所示,一种地下车库防水防潮铺装结构，依次设有素混凝土垫层1、柔性防水层2、结构自防水层3、滤水混凝土层4、柔性承托层5、抗裂防潮层6和地坪面层7，所述结构自防水层以上结构层中设置有排水沟8。

具体的，所述柔性防水层2为水泥基柔性防水砂浆，所述水泥基柔性防水砂浆浇灌铺设在所述素混凝土垫层上，厚度为2mm。所述柔性防水层2在受到外力作用时，所述水泥基柔性防水砂浆自身有一定的伸缩延展性，能抵抗在防水材料弹性范围内的基层开裂，呈现一定的柔性。

具体的，所述滤水混凝土层4采用滤水混凝土铺设,厚度为90mm，采用碎石做骨料,所述滤水混凝土层4中设置竖向的排水槽10和横向的排水管9,如图3所示,所述排水槽10两端连接所述排水管9,所述排水管9为截面为圆形或半圆形的表面多孔渗透管,所述排水槽10的表面为多孔结构,所述滤水混凝土层4周边设置排水沟8。所述滤水混凝土层4排水面广、排水量大，并可通过排水沟用水泵直接排除，以防止地下车库因外部渗漏或内部漏水引起的地下车库积水。

所述柔性承托层5为纤维薄层多孔非织造布，所述柔性承托层5铺设在所述滤水混凝土层4上，铺贴时应注意不能出现空档及搭接不满足要求的现象，搭接长度≥70mm；所述柔性承托层5具有承上启下的作用，在上层拌合物浇筑阶段起到承托隔离防止堵塞滤水混凝土孔隙作用。同时其多孔网结构不会妨碍上层铺装对滤水混凝土的粘接性，避免脱层。而且其网状结构会融入上层的水泥基抗裂防潮层底部，待其硬化后成为一体起到纤维网骨架增强效果，能有效避免上下层整体表面张力收缩以及外力引起的开裂，起到层间抗裂、防止空鼓效果的作用。

所述抗裂防潮层6为聚合物改性厚层水泥基自流平砂浆，厚度为25mm；当地下车库为独立砖柱或振动较大的环境时，可以采用聚合物改性厚层水泥基自流平砂浆，起到防潮、减震、抗裂的作用。

所述地坪面层7为环氧地坪，用环氧树脂为主材、固化剂、稀释剂、溶剂、分散剂、消泡剂及某些填料等混合加工而成的环氧地坪漆，涂刷在所述抗裂防潮层6上。

实施例二中的其它层面结构与实施例一中相同。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。