用于整车环境舱的底板排水结构的制作方法

本实用新型涉及一种底板排水结构，特别是涉及一种用于整车环境舱的底板排水结构。

背景技术：

汽车整车环境试验舱是依据汽车整车的外形尺寸、功能要求、测试标准温度、湿度、风循环方式等等设计的一类环境舱，这类环境试验舱通常用于汽车的气候耐久试验、冷启动试验、排放试验等。

对于内部有湿度要求的环境舱，在高温高湿环境下，会有大量水冷凝到环境箱底板，因此，需要设计一种排水结构，将环境舱底板的积水迅速排出到舱外，避免积水从门缝等地方流出。

即使没有湿度控制要求的环境舱，舱舱内空气温度由低温升到高温过程中，箱子内壁可底板也会有冷凝水，并最终转化为底板积水，对这类环境舱，底板排水结构也是必要的。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于整车环境舱的底板排水结构，其将环境舱底板的积水迅速排出到舱外，避免积水从门缝等地方流出。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种用于整车环境舱的底板排水结构，其特征在于，其包括环境仓保温板、环境仓底板、环境仓制冷单元凝水水槽、环境仓保温板立板凝水水槽、环境仓正面挡水水槽、环境仓排水地漏、环境仓排水管，环境仓保温板与环境仓底板拼接，环境仓制冷单元凝水水槽、环境仓保温板立板凝水水槽、环境仓正面挡水水槽都位于环境仓保温板与环境仓底板之间，环境仓底板与环境仓制冷单元凝水水槽、环境仓保温板立板凝水水槽、环境仓正面挡水水槽焊接在一起，环境仓排水管与环境仓制冷单元凝水水槽焊接且穿过环境仓保温板，环境仓排水地漏位于环境仓排水管与环境仓制冷单元凝水水槽接触的位置。

优选地，所述环境仓制冷单元凝水水槽的高度、环境仓保温板立板凝水水槽的高度、环境仓正面挡水水槽的高度均低于环境仓底板的高度。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型将环境舱底板的积水迅速排出到舱外，避免积水从门缝等地方流出。本实用新型采用满焊式结构，不会有积水渗透等风险。本实用新型采用四周排水方式，排水迅速有效。

附图说明

图1为本实用新型用于整车环境舱的底板排水结构的立体结构示意图。

图2为本实用新型用于整车环境舱的底板排水结构的平面结构示意图。

图3为本实用新型用于整车环境舱的底板排水结构的一部分结构示意图。

图4为本实用新型用于整车环境舱的底板排水结构的另一部分结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

如图1和图2所示，本实用新型用于整车环境舱的底板排水结构包括环境仓保温板1、环境仓底板2、环境仓制冷单元凝水水槽3、环境仓保温板立板凝水水槽4、环境仓正面挡水水槽5、环境仓排水地漏6、环境仓排水管7，环境仓保温板1与环境仓底板2拼接，环境仓制冷单元凝水水槽3、环境仓保温板立板凝水水槽4、环境仓正面挡水水槽5都位于环境仓保温板1与环境仓底板2之间，环境仓底板2与环境仓制冷单元凝水水槽3、环境仓保温板立板凝水水槽4、环境仓正面挡水水槽5焊接在一起，环境仓排水管7与环境仓制冷单元凝水水槽3焊接且穿过环境仓保温板1，环境仓排水地漏6位于环境仓排水管7与环境仓制冷单元凝水水槽3接触的位置。

在试验过程中环境仓保温板1、环境仓底板2表面凝结的水自然流入环境仓保温板立板凝水水槽4和环境仓正面挡水水槽5中，之后汇入环境仓制冷单元凝水水槽3经环境仓排水地漏6从环境仓排水管7流出。所述环境仓制冷单元凝水水槽3的高度、环境仓保温板立板凝水水槽4的高度、环境仓正面挡水水槽5的高度均低于环境仓底板2的高度，由此可有效收集积水及排出。

本实用新型的制作过程如下：所述环境仓排水管7在制作环境仓底板2时预埋安装，环境仓保温板1与环境仓底板2安装拼接，然后将环境仓制冷单元凝水水槽3、环境仓保温板立板凝水水槽4、环境仓正面挡水水槽5安装在环境仓底板2预留位置处，将环境仓底板2与环境仓制冷单元凝水水槽3、环境仓保温板立板凝水水槽4、环境仓正面挡水水槽5焊接在一起，需要满焊处理，将环境仓排水管7与环境仓制冷单元凝水水槽3焊接在一起，最后安装环境仓排水地漏6在环境仓排水管7和环境仓制冷单元凝水水槽3焊接安装完成后的安装位置，用硅胶做密封处理，以方便环境仓排水地漏6堵塞损坏时更换。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。