一种水库用的拱形拦河闸的制作方法

本实用新型涉及拦河闸技术领域，具体为一种水库用的拱形拦河闸。

背景技术：

于天然河道上用以调节上游水位和控制下泄水流流量的水闸，又称拦河节制闸，拦河闸的主要作用是：枯水期关闭闸门抬高上游水位，以满足航运、灌溉、发电引水和城镇供水的要求；洪水期开闸泄洪，使上游供水位不超过防洪限制水位，同时控制下泄流量，使其不超过下游河道的安全泄量。

而在现有的水库中使用的拦河闸大多采用多个并列的板体在液压驱动装置的驱动下绕河床表面转动的形式来形成拦河闸，虽然对于水库的水量控制上来说能够起到很好的截流和控制流量的效果，但是其缺点也十分的明显：在水域较宽的水库河床上，由于板体受力面的力学结构限制，板体的长度不能够太长，所以板体使用的较多，同时液压驱动装置的数量也相对较多；液压驱动装置长期浸泡在水中，其液压驱动装置的输出端长期受力水压的作用，容易出现损坏，并且损坏后后期维修更换也较为困难，在水库上设置坝形的拦河闸，工程造价又太高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种水库用的拱形拦河闸，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种水库用的拱形拦河闸，包括闸墩和拱形闸面以及设置在两个闸墩之间的传动轴，所述传动轴通过三角锥架连接在所述拱形闸面的凹面上，所述传动轴上设置有与所述拱形闸面配合的辅力闸墩，位于所述辅力闸墩内的所述传动轴上固定连接有主环形架，所述辅力闸墩的内部设置有用于提供所述主环形架切向力矩的离合驱动装置。

作为本实用新型的优选技术方案：所述三角锥架是由多个轴杆拼接形成的三棱锥状结构，多个所述轴杆之间通过多个副支架形成多个力学三角形结构，所述三角锥架中间通过支撑杆连接所述拱形闸面的上、下边缘，多个所述三角锥架以正弦曲线的分布方式连接在所述传动轴上。

作为本实用新型的优选技术方案：所述离合驱动装置包括键连接在所述传动轴上的副转动架，所述副传动架与所述主环形架的接触面设置有相互配合的齿环，所述副转动架的边缘环形铰接有多个液压驱动杆，所述液压驱动杆的另一端铰接在所述辅力闸墩的内壁上，且所述辅力闸墩的内壁上沿所述传动轴的轴向设置有与所述液压驱动杆数量相对应的t形槽，且所述液压驱动杆的另一端滑动安装在所述t形槽中，所述副转动架的侧边设置有驱动所述副转动架沿所述传动轴的轴向移动的驱动装置。

作为本实用新型的优选技术方案：所述驱动装置具体为汽车离合器踏板连杆组件或液压杆，所述驱动装置在驱动所述副转动架沿所述传动轴的轴向移动至某一位置时，所述副转动架与所述传动轴脱离键连接进入相对转动的连接状态。

作为本实用新型的优选技术方案：在所述拱形闸面的圆心角的范围为90°～180°时，两个所述闸墩之间的河道上设置有与所述拱形闸面相配合的坡槽。

采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：由于本拦河闸只有一个驱动装置，并且传动轴在长度上能够支撑起较长角度的拱形闸面，并通过辅力闸墩进行传动轴的减少在水库上设置拦河闸的水泥施工量，只需要等间距浇筑一定数量的辅力闸墩即可，没有位于水下的电气结构和驱动装置，极大的减少了拦河闸的工程造价，更长的使用寿命，更便捷的水位流量控制。

附图说明

图1为本实用新型的主体结构示意图；

图2为本实用新型辅力闸墩半剖面结构示意图；

图3为本实用三角锥架局部放大图。

图中：1、拱形闸面；2、闸墩；3、传动轴；4、三角锥架；5、辅力闸墩；6、主环形架；7、离合驱动装置；701、副转动支架；702、液压驱动杆；8、轴杆；9、副支架；10、支撑杆；11、坡槽。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“正面”、“上表面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种水库用的拱形拦河闸，包括闸墩2和拱形闸面1以及设置在两个闸墩2之间的传动轴3，其中传动轴3通过设置在某个闸墩2上的电机或者电机组驱动转动，由于拱形闸面1安装在传动轴3上，并通过传动轴3的带动下进行转动，所以对于本拦河闸来说，只有一个驱动装置，并且传动轴3在长度上能够支撑起较长角度的拱形闸面1；

进一步地，传动轴3通过三角锥架4连接在拱形闸面1的凹面上，三角锥架4是由多个轴杆8拼接形成的三棱锥状结构，多个轴杆8之间通过多个副支架9形成多个力学三角形结构，能够保证其本身的结构强度，三角锥架4中间通过支撑杆10连接拱形闸面1的上、下边缘，多个三角锥架4以正弦曲线的分布方式连接在传动轴3上，其作用是是的拱形闸面1的受力更加均匀。

正对于拱形闸面1的水流能够被拱形闸面1的弧面进行分流，流向拱形闸面1底部的水流能够在拱形闸面1的导向下回转，从而清除掉淤积在拦河闸处的流沙和淤泥，实现自清洁。

进一步地，本实用新型中传动轴3上设置有与拱形闸面1配合的辅力闸墩5，辅力闸墩5一方面能够减少在水库上设置拦河闸的水泥施工量，只需要等间距浇筑一定数量的辅力闸墩5即可，另一方面能在辅力闸墩5的侧面上设置与拱形闸面1相配合的弧槽来固定拱形闸面1；

进一步地，通过在位于辅力闸墩5内的传动轴3上固定连接有主环形架6，辅力闸墩5的内部设置有用于提供主环形架6切向力矩的离合驱动装置7，通过市电对离合驱动装置7进行供电，进而使得离合驱动装置7与主环形架6结合，带动主环形架6转动，带动传动轴3的转动，依次来辅助设置在闸墩2中的马达提供传动轴3的转动力矩，其作用是当水库的河床宽度较大时，不需要设置多个电机或电机组进行传动轴3的驱动转动，辅力闸墩5的作用相当于传动轴3传动过程中的“中继器”。

离合驱动装置7包括键连接在传动轴3上的副转动架701，副转动架701与主环形架6的接触面设置有相互配合的齿环，副转动架701的边缘环形铰接有多个液压驱动杆702，液压驱动杆702的另一端铰接在辅力闸墩5的内壁上，且辅力闸墩5的内壁上沿传动轴3的轴向设置有与液压驱动杆702数量相对应的t形槽，且液压驱动杆702的另一端滑动安装在t形槽中，副转动架701的侧边设置有驱动副转动架701沿传动轴3的轴向移动的驱动装置。

在水库的宽度较大或者拱形闸面1收到的水压较大时，驱动装置驱动副转动架701沿传动轴3的轴向移动，液压驱动杆702一端在t形槽中移动，直至与主环形架6齿轮啮合，此时副转动架701由与传动轴3的相对转动的连接状态转为键连接状态，此时液压驱动杆702工作，提供副转动架701的外圈的切向力矩，进而提供主环形架6的切向力矩，带动传动轴3转动。

液压驱动杆702在提供传动轴3的转动力矩的同时，也能够在拱形闸面1的受力面水压较大时，对传动轴3进行位置的固定。

驱动装置具体为汽车离合器踏板连杆组件或液压杆，驱动装置在驱动副转动架701沿传动轴3的轴向移动至某一位置时，副转动架701与传动轴3脱离键连接进入相对转动的连接状态。

在拱形闸面1的圆心角的范围在90°～180°时，拱形闸面1的弧度较大，两个闸墩2之间的河道上设置有与拱形闸面1相配合的坡槽11，能够适应于水位较高的水库河床。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。