用于预制条板和顶板的连接的固定结构以及地铁车站的制作方法

本实用新型涉及轨道交通工程技术领域，具体为一种用于预制条板和顶板的连接的固定结构以及地铁车站。

背景技术：

预制条板在顶板的固定方式，常规做法是采用u型卡。地铁车站中，内隔墙可以采用预制条板，但地铁车站的预制条板高度较常规条件大，采用u型卡不能满足抗震需求，同时u型卡需要采用膨胀螺栓打设在顶部板中，地铁车站中，内隔墙可以采用预制条板，但地铁车站的预制条板高度较常规条件大，采用u型卡不能满足抗震需求，同时u型卡需要采用膨胀螺栓打设在顶部板中，耐久性不能保证。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于预制条板和顶板的连接的固定结构以及地铁车站，至少可以解决现有技术中的部分缺陷。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种用于预制条板和顶板的连接的固定结构，包括可插至预制条板和顶板之间的间隙中的楔形块以及用于将所述楔形块锁定在预制条板上的锁定组件，所述楔形块的一相对面分别为可与所述预制条板贴合的第一摩擦面以及可与所述顶板贴合的第二摩擦面。

进一步，所述楔形块有两个，两个所述楔形块正对设置，且两个所述楔形块以二者的连线的垂直平分线为对称轴对称设置，两个所述楔形块均插至预制条板和顶板之间的间隙中。

进一步，所述锁定组件包括可贯穿所述楔形块以及所述预制条板的螺杆，所述螺杆露在楔形块和所述预制条板外的部分上安装有紧固螺帽。

进一步，所述锁定组件还包括于所述楔形块向背离所述顶板的方向延伸的固定部，所述螺杆贯穿所述固定部和所述预制条板，且所述紧固螺帽安装在所述螺杆露在固定部外的部分上。

进一步，所述固定部具有与所述预制条板贴合的竖直面。

进一步，每一所述楔形块均具有用于配合所述螺杆的至少两个第一螺栓孔。

进一步，所述楔形块的第一摩擦面为与所述预制条板的弧面配合的弧面。

进一步，所述楔形块的长度不超过1m。

本实用新型实施例提供另一种技术方案：一种地铁车站，包括预制条板和顶板，还包括上述的用于预制条板和顶板的连接的固定结构，所述楔形块插在所述预制条板和所述顶板之间的间隙中。

进一步，所述预制条板预留有供所述锁定组件的螺杆穿过的第二螺栓孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过将楔形块插入到预制条板和顶板之间的间隙中，并采用锁定组件锁定后，利用楔形块、预制条板以及顶板之间的摩擦力固定住预制条板，既可以方便预制条板隔墙的安装，也可以减小u型卡打设膨胀螺栓对已有结构的损伤，加快施工速度，节约工期，提高工效，节省工程费用。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种用于预制条板、顶板以及固定结构的装配示意图；

附图标记中：1-预制条板；2-内孔；3-第二螺栓孔；4-顶板；5-楔形块；50-固定部；6-第一螺栓孔；7-螺杆；8-紧固螺帽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型实施例提供一种用于预制条板和顶板的连接的固定结构，包括可插至预制条板1和顶板4之间的间隙中的楔形块5以及用于将所述楔形块5锁定在预制条板1上的锁定组件，所述楔形块5的一相对面分别为可与所述预制条板1贴合的第一摩擦面以及可与所述顶板4贴合的第二摩擦面。在本实施例中，通过将楔形块5插入到预制条板1和顶板4之间的间隙中，并采用锁定组件锁定后，利用楔形块5、预制条板1以及顶板4之间的摩擦力固定住预制条板1，既可以方便预制条板1隔墙的安装，也可以减小u型卡打设膨胀螺栓对已有结构的损伤，加快施工速度，节约工期，提高工效，节省工程费用。具体地，在设计时，该楔形块5是预制件，它可以在工厂中就完成生产，然后运输到地铁车站中，在隔墙对应位置塞入到预制条板1和顶板4之间的间隙中，由于楔形块5的结构特性，其渐扩的结构形式，使其在往间隙中插入的过程中，其第一摩擦面和第二摩擦面分别与预制条板1和顶板4接触并逐渐紧密，达到临界点后，辅以锁定组件锁定以后，即可利用楔形块5、预制条板1以及顶板4之间的摩擦力固定住预制条板1，较之现有的采用u型卡来说，不用再使用膨胀螺栓对已有结构造成损伤，而且施工速度更快，节省了工期。预制条板1内部设有内孔2。

作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图1，所述楔形块5有两个，两个所述楔形块5正对设置，且两个所述楔形块5以二者的连线的垂直平分线为对称轴对称设置，两个所述楔形块5均插至预制条板1和顶板4之间的间隙中。在本实施例中，楔形块5可设两个，其从隔墙对应位置从预制条板1两侧塞入到间隙中。

作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图1，所述锁定组件包括可贯穿所述楔形块5以及所述预制条板1的螺杆7，所述螺杆7露在楔形块5和所述预制条板1外的部分上安装有紧固螺帽8。在本实施例中，锁定的形式采用的是螺杆7配合紧固螺帽8的形式，具体地，首先将楔形块5插入到间隙中，当插入到位后，采用一根长螺杆7贯穿楔形块5和和预制条板1，然后将长螺杆7露在外面的部分安装上紧固螺帽8，即可保证楔形块5与预制条板1以及顶板4的紧密接触，配合它们之间的摩擦力即可固定住预制条板1。

进一步优化上述方案，请参阅图1，所述锁定组件还包括于所述楔形块5向背离所述顶板4的方向延伸的固定部50，所述螺杆7贯穿所述固定部50和所述预制条板1，且所述紧固螺帽8安装在所述螺杆7露在固定部50外的部分上。在本实施例中，为了便于安装螺杆7，设一延伸的固定部50，可以在该固定部50上开设第一螺栓孔6，第一螺栓孔6至少有两个，如此螺杆7即可从螺栓孔中穿过，螺纹连接的方式便于装配。当然该固定部50可以是楔形块5的一部分，即整体的楔形块5呈现的是l型。优选的，所述固定部50具有与所述预制条板1贴合的竖直面，即固定部50的整体形状为立方体，其竖向设置，可以紧贴预制条板1。

作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图1，所述楔形块5的第一摩擦面为与所述预制条板1的弧面配合的弧面。在本实施例中，预制条板1的顶部略有弧度，楔形块5的第一摩擦面也可以设为弧面，以契合预制条板1，可以紧贴预制条板1。

作为本实用新型实施例的优化方案，所述楔形块5的长度不超过1m。在预制楔形块5时，其长度不宜超过1m。

本实用新型实施例提供一种地铁车站，包括预制条板1和顶板4，以及上述的用于预制条板1和顶板4的连接的固定结构，所述楔形块5插在所述预制条板1和所述顶板4之间的间隙中。在本实施例中，在现有的地铁车站中采用上述的固定结构，通过将楔形块5插入到预制条板1和顶板4之间的间隙中，并采用锁定组件锁定后，利用楔形块5、预制条板1以及顶板4之间的摩擦力固定住预制条板1，既可以方便预制条板1隔墙的安装，也可以减小u型卡打设膨胀螺栓对已有结构的损伤，加快施工速度，节约工期，提高工效，节省工程费用。具体地，在设计时，该楔形块5是预制件，它可以在工厂中就完成生产，然后运输到地铁车站中，在隔墙对应位置塞入到预制条板1和顶板4之间的间隙中，由于楔形块5的结构特性，其渐扩的结构形式，使其在往间隙中插入的过程中，其第一摩擦面和第二摩擦面分别与预制条板1和顶板4接触并逐渐紧密，达到临界点后，辅以锁定组件锁定以后，即可利用楔形块5、预制条板1以及顶板4之间的摩擦力固定住预制条板1，较之现有的采用u型卡来说，不用再使用膨胀螺栓对已有结构造成损伤，而且施工速度更快，节省了工期。

作为本实用新型实施例的优化方案，请参阅图1，所述预制条板预留有供所述锁定组件的螺杆7穿过的第二螺栓孔3。在本实施例中，此第二螺栓孔3与第一螺栓孔6正对设置，供螺杆7穿过。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。