一种公路工程路基压实度检测装置的制作方法

本实用新型涉及公路路基检测技术领域，具体为一种公路工程路基压实度检测装置。

背景技术：

压实度又称夯实度，指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示，路基路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基路面的强度、刚度、稳定性以及平整度，从而延长路基路面的使用寿命。

在进行压实度检测的时候，现在最常用的方式就是灌砂法，在使用时需要使用到灌砂筒和基板进行配合，将基板放置再待检测位置，然后通过基板中部的定位孔向地面挖掘100mm深的坑基，然后将挖出的样品保留，然后通过灌砂筒向坑基内部灌砂，在这个过程中，由于基板仅仅是放置在地面上，在进行坑基挖掘时很容易出现偏斜，并且现在的基板都是简单平面，在灌砂筒放置时也容易出现与定位孔之间的偏斜，因此需要提供一种公路工程路基压实度检测装置，避免上述问题出现。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公路工程路基压实度检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种公路工程路基压实度检测装置，包括基板和灌砂筒，所述灌砂筒活动卡接在基板的上表面，所述基板的两侧上表面均设有固定组件，所述基板的内底部开设有定位孔，所述基板的内底部且位于定位孔的上方固定连接有限位框架，所述灌砂筒的底端外表面固定套接有定位板，所述定位板活动卡接在限位框架的内部；

所述固定组件包括连接条、螺纹杆、拨杆、固定座和插杆，所述螺纹杆螺纹连接在连接条的中部，所述拨杆的数量为两组且分别对称固定连接在螺纹杆的顶端两侧，所述固定座轴承连接在螺纹杆的底端外表面，所述插杆的数量为两组且分别固定连接在连接条的两端下表面。

优选的，所述固定座固定连接在基板的两侧上表面，所述插杆的底端延伸至基板的下表面，所述插杆的底端固定连接有锥形杆。

优选的，所述基板的外表面前侧和右侧均开设有卡槽，所述卡槽的内部固定连接有水平气泡。

优选的，所述限位框架的侧壁上活动插接有滑动杆，所述滑动杆的数量为两组，两组所述滑动杆的一端延伸至限位框架的内部固定连接有刮板，两组所述滑动杆的另一端贯穿基板的侧壁并延伸至基板的外部固定连接有连接杆。

优选的，所述基板的外表面且与连接杆相背的一侧开设有出料口，所述限位框架的两端分别固定连接在出料口的两侧外表面。

优选的，所述灌砂筒的外表面固定连接有提拉把手，所述灌砂筒的外表面且位于提拉把手的下方活动卡接有控制开关。

优选的，所述灌砂筒的下表面开设有出砂口，所述出砂口正对定位孔的正上方。

本实用新型提供了一种公路工程路基压实度检测装置，其具备的有益效果如下：

1、该公路工程路基压实度检测装置，通过一组人员将基板按住，另一组人员转动拨杆，使得螺纹杆在固定座的上表面转动，此时连接条在螺纹杆的外表面向下移动，使得两组插杆通过锥形杆插入到地面中，完成基板的固定，然后通过定位孔挖掘坑基，然后将装好砂的灌砂筒放置到基板上且位于且使得定位板处于限位框架内部，然后将灌砂筒向靠近刮板一侧推动，使得定位板将刮板挤压至与限位框架的侧壁紧贴状态，此时灌砂筒底部的出砂口正对定位孔，避免在使用时灌砂筒和定位孔出现位置偏差。

2、该公路工程路基压实度检测装置，在放砂结束后关闭控制开关并通过提拉把手将灌砂筒拎走进行，然后通过将连接杆向靠近限位框架一侧推动，使得连接杆通过滑动杆带动刮板在限位框架内部移动，将限位框架内部超过定位孔高度的砂都被推至出料口然后通过器皿进行存储，避免出现材料浪费。

附图说明

图1为本实用新型主体结构示意图；

图2为本实用新型基板上表面结构示意图；

图3为本实用新型固定组件结构示意图；

图4为本实用新型灌砂筒外表面结构示意图。

图中：1、基板；2、灌砂筒；3、固定组件；31、连接条；32、螺纹杆；33、拨杆；34、固定座；35、插杆；4、定位孔；5、限位框架；6、滑动杆；7、刮板；8、连接杆；9、水平气泡；10、出料口；11、提拉把手；12、控制开关；13、定位板。

具体实施方式

本实用新型实施例提供一种公路工程路基压实度检测装置，如图1-4所示，包括基板1和灌砂筒2，灌砂筒2活动卡接在基板1的上表面，基板1的两侧上表面均设有固定组件3，基板1的内底部开设有定位孔4，基板1的内底部且位于定位孔4的上方固定连接有限位框架5，灌砂筒2的底端外表面固定套接有定位板13，定位板13活动卡接在限位框架5的内部。

更为具体的是，固定组件3包括连接条31、螺纹杆32、拨杆33、固定座34和插杆35，螺纹杆32螺纹连接在连接条31的中部，拨杆33的数量为两组且分别对称固定连接在螺纹杆32的顶端两侧，固定座34轴承连接在螺纹杆32的底端外表面，插杆35的数量为两组且分别固定连接在连接条31的两端下表面，固定座34固定连接在基板1的两侧上表面，插杆35的底端延伸至基板1的下表面，插杆35的底端固定连接有锥形杆，通过一组人员将基板1按住，另一组人员转动拨杆33，使得螺纹杆32在固定座34的上表面转动，此时连接条31在螺纹杆32的外表面向下移动，使得两组插杆35通过锥形杆插入到地面中，完成基板1的固定。

进一步的，基板1的外表面前侧和右侧均开设有卡槽，卡槽的内部固定连接有水平气泡9，将基板1放置在地面上，此时观察两组水平气泡9的状态，以此判断地面是否平整，如果不是则需要对地面不平整位置进行铲除，限位框架5的侧壁上活动插接有滑动杆6，滑动杆6的数量为两组，两组滑动杆6的一端延伸至限位框架5的内部固定连接有刮板7，两组滑动杆6的另一端贯穿基板1的侧壁并延伸至基板1的外部固定连接有连接杆8，基板1的外表面且与连接杆8相背的一侧开设有出料口10，限位框架5的两端分别固定连接在出料口10的两侧外表面，灌砂筒2的外表面固定连接有提拉把手11，灌砂筒2的外表面且位于提拉把手11的下方活动卡接有控制开关12，灌砂筒2的下表面开设有出砂口，出砂口正对定位孔4的正上方。

工作原理：本实用新型公开了一种公路工程路基压实度检测装置，该装置在使用时首先在地面选择一块较为平整的地面，然后将基板1放置在地面上，此时观察两组水平气泡9的状态，以此判断地面是否平整，如果不是则需要对地面不平整位置进行铲除，使得地面尽可能呈现一个平整状态，然后再将基板1放置在处理后的地面上，此时通过一组人员将基板1按住，另一组人员转动拨杆33，使得螺纹杆32在固定座34的上表面转动，此时连接条31在螺纹杆32的外表面向下移动，使得两组插杆35通过锥形杆插入到地面中，完成基板1的固定，然后通过基板1上的定位孔4在地面挖掘一组100mm深的坑基，并将挖掘出的泥土通过出料口10移出基板1并使用器皿进行存储，然后将装好砂的灌砂筒2放置到基板1上且位于且使得定位板13处于限位框架5内部，然后将灌砂筒2向靠近刮板7一侧推动，使得定位板13将刮板7挤压至与限位框架5的侧壁紧贴状态，此时灌砂筒2底部的出砂口正对定位孔4，此时通过打开控制开关12进行放砂，在放砂结束后关闭控制开关12并通过提拉把手11将灌砂筒2拎走进行，然后通过将连接杆8向靠近限位框架5一侧推动，使得连接杆8通过滑动杆6带动刮板7在限位框架5内部移动，将限位框架5内部超过定位孔4高度的砂都被推至出料口10然后通过器皿进行存储。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。