一种地铁基坑加固装置的制作方法

1.本实用新型涉及基坑施工领域，具体为一种地铁基坑加固装置。


背景技术：

2.地铁在施工的时候，会遇见各种各样的地质条件，尤其是当遇见软弱地质条件的环境，需要开挖基坑进行加固处理，以便于施工的顺利进行。在地铁基坑施工的过程中，会对四周的土体进行支护，而现有的基坑的支护所使用的加固装置基本上都是采用的木方进行加固支撑，这样会造成支撑不牢固发生安全事故。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种地铁基坑加固装置，该装置结构简单，使用方便，造价便宜，安装与拆卸方便，占用空间小，能够很好的起到支撑加固的效果，保证施工的安全。
4.本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
5.一种地铁基坑加固装置，包括底撑、顶撑和连接杆，所述底撑的一端连接有连接板，所述底撑的另一端与所述连接杆活动连接，所述连接杆的另一端与所述顶撑活动连接，所述连接杆上设有用于调节限位的旋转机构，所述底撑的外壁连接有转动的第一支撑机构，所述顶撑的外壁连接有转动的第二支撑机构。
6.优选地，所述底撑和所述顶撑均通心设置，所述连接杆的一端活动置于所述底撑内，所述连接杆的另一端活动的置于所述顶撑内。
7.优选地，所述旋转机构包括第一旋转扣和第二旋转扣，所述第一旋转扣和第二旋转扣分别与所述连接杆螺纹连接，且所述第一旋转扣靠近所述底撑的一端设置，所述第二旋转扣靠近所述顶撑的一端设置。
8.优选地，所述连接板的四周穿设有若干膨胀螺栓，所述顶撑远离所述底撑的一端连接有顶托。
9.优选地，所述第一支撑机构包括第一连接座和两根第一伸缩杆，所述第一连接座通过轴承与所述底撑转动连接，两根所述第一伸缩杆分别设置在所述第一连接座的两侧，两根所述第一伸缩杆的一端分别通过铰接座分别与所述第一连接座铰接，两根所述第一伸缩杆的另一端分别铰接有第一支撑板，两块所述第一支撑板上分别穿设有若干膨胀螺栓，两根所述第一伸缩杆上分别穿设有限位的第一限位螺栓。
10.优选地，所述第二支撑机构包括第二连接座和两根第二伸缩杆，所述第二连接座通过轴承与所述顶撑转动连接，两根所述第二伸缩杆分别设置在所述第二连接座的两侧，两根所述第二伸缩杆的一端分别通过铰接座分别与所述第二连接座铰接，两根所述第二伸缩杆的另一端分别铰接有第二支撑板，两块所述第二支撑板上分别穿设有若干膨胀螺栓，两根所述第二伸缩杆上分别穿设有限位的第二限位螺栓。
11.优选地，所述底撑、顶撑和连接杆同轴心设置。
12.本实用新型的有益效果是：该装置用在地铁基坑支撑结构体系当中，能够起到稳定支撑基坑的支架或者开挖的基坑侧壁土体模板。该装置包括底撑、顶撑和连接杆，连接杆的一端活动连接底撑，另一端活动连接顶撑，通过调节底撑和顶撑的位置，实现高度位置的调节，连接杆上设有用于调节限位的旋转机构，通过设置的旋转机构，能够分别对调节以后的顶撑和底撑进行限位，保证稳定支撑；该装置的底撑的底端连接有连接板，通过连接板与地面进行稳定连接，使该装置能够稳定支撑上部结构；并且该装置的底撑的外壁连接有转动的第一支撑机构以及顶撑的外壁连接有转动的第二支撑机构，通过第一支撑机构对底撑支撑进行加固，通过第二支撑机构对顶撑支撑进行加固，保证支撑的安全、可靠。该装置结构简单，使用方便，造价便宜，安装与拆卸方便，占用空间小，能够很好的起到支撑加固的效果，保证施工的安全。
附图说明
13.图1为本实用新型一种地铁基坑加固装置的结构示意图；
14.图2为本实用新型一种地铁基坑加固装置的部分爆炸示意图；
15.图3为本实用新型一种地铁基坑加固装置的第一支撑机构示意图；
16.图4为本实用新型一种地铁基坑加固装置的第二支撑机构示意图；
17.图中，1-底撑，2-连接杆，3-顶撑，11-连接板，12-第一连接座，13-第一伸缩杆，14-第一支撑板，21-第一旋转扣，22-第二旋转扣，31-顶托，32-第二连接座，33-第二伸缩杆，34-第二支撑板，131-第一限位螺栓，331-第二限位螺栓。
具体实施方式
18.下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
19.如图1至图4所示，一种地铁基坑加固装置，包括底撑1、顶撑3和连接杆2，底撑1的一端连接有连接板11，底撑1的另一端与连接杆2活动连接，连接杆2的另一端与顶撑3活动连接，连接杆2上设有用于调节限位的旋转机构，底撑1的外壁连接有转动的第一支撑机构，顶撑3的外壁连接有转动的第二支撑机构。该装置设计包括了底撑1、顶撑3和连接杆2，连接杆2的一端活动连接底撑1，另一端活动连接顶撑3，通过调节底撑1和顶撑3的位置，实现高度位置的调节，连接杆2上设有用于调节限位的旋转机构，通过设置的旋转机构，能够分别对调节以后的顶撑3和底撑1进行限位，保证稳定支撑；该装置的底撑1的底端连接有连接板11，通过连接板11与地面进行稳定连接，使该装置能够稳定支撑上部结构；并且该装置的底撑1的外壁连接有转动的第一支撑机构以及顶撑3的外壁连接有转动的第二支撑机构，通过第一支撑机构对底撑1支撑进行加固，通过第二支撑机构对顶撑3支撑进行加固，保证支撑的安全、可靠
20.进一步的，该装置用在地铁基坑施工当中，在具体使用该装置时，首先在需要支撑加固的位置安装好该装置；该装置的底撑1的一端连接有连接板11，连接板11的四周穿设有若干膨胀螺栓，通过这些膨胀螺栓将该装置的连接板11与地面连接起来，进而稳定好该装置；然后调节该装置的高度，该装置底撑1和顶撑3均通心设置，连接杆2的一端活动置于底撑1内，连接杆2的另一端活动的置于顶撑3内，并且在连接杆2上设有用于调节限位的旋转
机构，该旋转机构包括第一旋转扣21和第二旋转扣22，第一旋转扣21和第二旋转扣22分别与连接杆2螺纹连接，且第一旋转扣21靠近底撑1的一端设置，第二旋转扣22靠近顶撑3的一端设置；通过调节第一旋转扣21，将底撑1与连接杆2的高度位置进行限位固定，通过调节第二旋转扣22，从而推动顶撑3移动，让顶撑1的顶端抵靠在需要加固支撑的模板或者钢管上，并且该装置的顶撑3远离底撑1的一端连接有顶托31，让顶托31与之需要加固的模板或者钢管上，增加其接触摩擦力，减少移位，增加其加固的安全性。
21.进一步的，该装置还分别设计了对底撑1支撑进行加固的第一支撑机构和对顶撑支撑进行加固的第二支撑机构。设计的第一支撑机构包括第一连接座12和两根第一伸缩杆13，第一连接座12通过轴承与底撑1转动连接，两根第一伸缩杆13分别设置在第一连接座12的两侧，两根第一伸缩杆13的一端分别通过铰接座分别与第一连接座12铰接，两根第一伸缩杆13的另一端分别铰接有第一支撑板14，两块第一支撑板14上分别穿设有若干膨胀螺栓，两根第一伸缩杆13上分别穿设有限位的第一限位螺栓131；通过转动第一连接座12，调节好第一连接座12两侧的两根第一伸缩杆13的位置，随后分别调节两根第一伸缩杆13的长度，然后分别用第一伸缩杆13上穿设的第一限位螺栓131将其各自的长度进行固定，定位好此时的位置，再用膨胀螺栓将其第一伸缩杆13另一端各自铰接的第一支撑板14与地面连接起来，对该装置的底撑1进行加固支撑，避免发生倾倒；并且还有设计的第二支撑机构包括第二连接座32和两根第二伸缩杆33，第二连接座32通过轴承与顶撑3转动连接，两根第二伸缩杆33分别设置在第二连接座32的两侧，两根第二伸缩杆33的一端分别通过铰接座分别与第二连接座32铰接，两根第二伸缩杆33的另一端分别铰接有第二支撑板34，两块第二支撑板34上分别穿设有若干膨胀螺栓，两根第二伸缩杆33上分别穿设有限位的第二限位螺栓331；通过转动第二连接座32，调节好第二连接座32两侧的两根第二伸缩杆33的位置，随后分别调节两根第二伸缩杆33的长度，然后分别用第二伸缩杆33上穿设的第二限位螺栓331将其各自的长度进行固定，也定位好此时的位置，再用膨胀螺栓将其第二伸缩杆33另一端各自铰接的第二支撑板34与需要加固支撑的模板连接起来，或者通过第二支撑板34直接抵靠在支撑钢管上，不但对顶撑3进行限位稳定，而且还对需要加固支撑的模板或者钢管进行加固，使其能够支撑承受更大的上部荷载，进行通过使用该装置，保证加固支撑的安全、可靠性；还有该装置的底撑1、顶撑2和连接杆3同轴心设置，使其承受的竖直荷载在同一直线上，避免偏心受力，从而使该装置能够使用的更久，实现多次充分利用，节约成本。该装置还可以用于地铁基坑施工时的排水沟的模板支撑，在使用该装置的时候，需要将该装置进行横向设置，将该装置的一端设置的连接板11抵靠在排水沟的一侧的模板上，将该装置另一端设置的顶托31抵靠在排水沟另一侧的模板上，然后调节旋转机构对该装置进行调节限位，固定好位置，避免两侧的模板在土体作用下发生移位，具体的实施方式根据实际来调节使用，在此不做过得描述。该装置用在地铁基坑支撑结构体系当中，能够起到稳定支撑基坑的支架或者开挖的基坑侧壁土体模板，该装置结构简单，使用方便，造价便宜，安装与拆卸方便，占用空间小，能够很好的起到支撑加固的效果，保证施工的安全。
22.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利
要求的保护范围内。