一种铁路隧道的道路基坑支护结构的制作方法

1.本实用新型属于铁路基坑支护技术领域，更具体地说，特别涉及一种铁路隧道的道路基坑支护结构。


背景技术：

2.铁路隧道是专供火车运输行驶的通道；铁路穿越山岭时,由于牵引能力有限和最大限坡要求,需要克服高程障碍；开挖隧道穿越山岭是一种合理的选择，其作用是缩短线路减小坡度改善运营条件、提高牵引能力；隧道可分为三种，为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道；
3.而在对铁路隧道基坑进行修建时，需要一种支护结构，对基坑进行支撑，防止基坑的坍塌；但是现阶段市场上的基坑支护结构还存在以下几点不足：一个是，不能快速拆卸、不方便携带；再者是，支撑效果不好。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种铁路隧道的道路基坑支护结构，以解决现有技术中不能快速拆卸、不方便携带以及支撑效果不好的问题。
5.本实用新型一种铁路隧道的道路基坑支护结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
6.一种铁路隧道的道路基坑支护结构，包括支撑板，所述支撑板相对设置有两组，两组所述支撑板上均设置有两组安装板，两组安装板上设置安装机构；两组所述支撑板之间设置有两组稳定筒，两组所述稳定筒分别套设在所述安装板之间，两组所述稳定筒内穿设有滑动杆，有其中一个所述稳定筒上设置有锁紧片，所述锁紧片上设置有紧固筒；所述支撑板上开设有梯形槽，所述梯形槽内设置有锁紧机构；所述锁紧机构上设置有连接座，所述稳定筒周侧设置有支撑机构与固定机构。
7.进一步的，所述安装机构包括有固定筒，所述固定筒内穿设有拉杆，所述拉杆与所述固定筒之间设置有挤压弹簧。
8.进一步的，所述锁紧机构包括梯形块，所述梯形块卡设在有梯形槽内，所述梯形槽内开设有限位孔，所述梯形块内穿设有压缩弹簧，所述压缩弹簧上设置有限位柱，所述限位柱穿设在所述限位孔内。
9.进一步的，所述支撑机构包括支撑架，所述支撑架设置在所述稳定筒周侧，所述支撑架上穿设有支撑筒，所述支撑筒内穿设有伸缩杆的一端，所述伸缩杆的另一端穿设在所述连接座上。
10.进一步的，所述固定机构包括固定板，所述固定板上穿设有复位弹簧，所述复位弹簧上设置有挤压板。
11.进一步的，所述支撑筒周侧设置有连接筒，所述连接筒内穿设有限位螺栓，所述限
位螺栓与所述伸缩杆连接；所述支撑板上穿设有四组固定钉。
12.进一步的，拉杆上设置有挤压片，所述挤压片与所述挤压弹簧连接。
13.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
14.通过安装机构与锁紧机构的设置，对装置进行拆卸时，对拉杆进行拉动，使拉杆对挤压弹簧挤压的同时进行移动，将拉杆从稳定筒内移出，同时，对伸缩杆进行拉动，将伸缩杆以及梯形块从梯形槽内移出，进行拆卸，通过该机构使装置的拆卸更加快速。
15.通过固定机构的设置，对支撑筒进行固定，将固定筒卡设进固定机构内，通过该机构能够使装置的携带更加方便。
16.通过支撑机构与滑动杆的设置，提高了装置的支撑强度，使装置的支撑效果更好；同时通过上述机构也使装置更加实用。
附图说明
17.图1为本实用新型一种铁路隧道的道路基坑支护结构的整体图；
18.图2为本实用新型一种铁路隧道的道路基坑支护结构的爆炸图；
19.图3为本实用中部分零件示意图；
20.图4为本实用中固定机构示意图；
21.图5为本实用中锁紧机构与支撑机构示意图；
22.图6为图2中a区域的放大示意图。
23.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
24.1、支撑板；2、固定筒；3、安装板；4、支撑架；5、稳定筒；6、固定板；7、固定钉；8、限位孔；9、挤压弹簧；10、拉杆；11、限位螺栓；12、伸缩杆；13、支撑筒；14、锁紧片；15、滑动杆；16、挤压板；17、复位弹簧；18、紧固筒；19、梯形块；20、限位柱；21、压缩弹簧；22、连接座；23、连接筒；24、梯形槽；25、挤压片。
具体实施方式
25.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
26.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.实施例：
29.如附图1至附图6所示：
30.本实用新型提供一种铁路隧道的道路基坑支护结构，包括支撑板1，支撑板1相对设置有两组，两组支撑板1上均设置有两组安装板3，两组安装板3上设置安装机构；安装机构包括有固定筒2，固定筒2内穿设有拉杆10，拉杆10与固定筒2之间设置有挤压弹簧9，对稳定筒5进行安装时，拉动拉杆10，拉杆10在固定筒2内移动，同时将稳定筒5穿设进安装板3之间，松开拉杆10，让拉杆10穿设进稳定筒5内，该机构能够对对装置进行快速的安装与拆卸。
31.两组支撑板1之间设置有两组稳定筒5，两组稳定筒5分别套设在安装板3之间，两组稳定筒5内穿设有滑动杆15，有其中一个稳定筒5上设置有锁紧片14，锁紧片14上设置有紧固筒18；支撑板1上开设有梯形槽24，梯形槽24内设置有锁紧机构；锁紧机构包括梯形块19，梯形块19卡设在有梯形槽24内，梯形槽24内开设有限位孔8，梯形块19内穿设有压缩弹簧21，压缩弹簧21上设置有限位柱20，限位柱20穿设在限位孔8内；滑动杆15可以在稳定筒5内移动，移动后对紧固筒18进行转动，通过锁紧片14限制滑动杆15的位置；拉动伸缩杆12让梯形块19带动限位柱20在梯形槽24内移动，同时让限位柱20穿设进另外一个限位孔8内，限制其调节的位置。
32.锁紧机构上设置有连接座22，稳定筒5周侧设置有支撑机构与固定机构；支撑机构包括支撑架4，支撑架4设置在稳定筒5周侧，支撑架4上穿设有支撑筒13，支撑筒13内穿设有伸缩杆12的一端，伸缩杆12的另一端穿设在连接座22上；固定机构包括固定板6，固定板6上穿设有复位弹簧17，复位弹簧17上设置有挤压板16；对支撑机构使用时，对伸缩杆12进行抽动，调节其伸缩杆12的长度，同时调节伸缩杆12的长度方便对梯形块19进行移动；对支撑机构收缩时，将支撑机构卡设进挤压板16之间，通过挤压板16上的复位弹簧17对支撑机构的支撑筒13进行挤压，防止装置运输时支撑机构乱动。
33.参考如图1至图6，支撑筒13周侧设置有连接筒23，连接筒23内穿设有限位螺栓11，限位螺栓11与伸缩杆12连接；支撑板1上穿设有四组固定钉7；通过限位螺栓11对伸缩杆12的位置进行限位，固定钉7让装置的支撑效果更好。
34.参考如图1至图6，拉杆10上设置有挤压片25，挤压片25与挤压弹簧9连接；通过挤压片25与挤压弹簧9的设置，能够对拉杆10拉动后，拉杆10自动复位。
35.本实施例的具体使用方式与作用：设置两组支撑板1可以对两边的基坑进行支撑，保证装置的支护效果；将装置卡设在基坑后，对紧固筒18进行转动，使锁紧片14松开，对稳定筒5进行抽动，调节距离，对基坑进行支撑；当对装置进行拆卸时，拉动拉杆10，使拉杆10对挤压弹簧9进行挤压移动，将拉杆10从稳定筒5内移出，将支撑板1与稳定筒5进行分离，分离后，对伸缩杆12进行拉动，使伸缩杆12带动梯形块19在梯形槽24内移动，从梯形槽24内移出，进行分离，通过上述机构使装置的拆卸更加快速；将伸缩杆12收缩进支撑筒13内，同时转动支撑筒13，将支撑筒13卡设进固定机构内，通过固定机构对装置进行固定，防止支撑筒13乱动，该机构可以使工作更加方便的对装置进行携带；该装置通过稳定筒5与伸缩杆12的支撑，提高了装置的支撑效果。
36.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。