一种用于增建二线铁路的加筋路堤挡土墙构造的制作方法

1.本实用新型涉及二线铁路路堤挡土墙技术领域，具体为一种用于增建二线铁路的加筋路堤挡土墙构造。


背景技术：

2.既有线增建二线升级改造，是在已经建成并投入使用的既有线的基础上增加一条线的升级改造工程，一般情况下，第二线横纵断面设计与既有线并行等高，即两线的轨面设计高程相等，线间距不大于5.0m，且采用相同的路基坡度、坡段长度和竖曲线形式等。
3.《铁路路基设计规范》（tb0001
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2016）中要求在增建二线路基应考虑与既有线路基间的相互影响，必要时采取修建便线和维持临时通车的过渡措施，由于部分工程受线路用地界或地形条件的限制，无法采取修建便线的过渡措施，需考虑在修建或改造第二线时维持既有线的运营通车。
4.在施工过程中，由于部分铁路线间距过小或者道砟抬道过高的情况，第二线路基自然放坡会侵占既有线轨道，并对既有线铁路运行造成影响，故需在二线铁路间设置临时支挡结构，而目前临时支挡防护结构（如路肩重力式挡墙、悬臂式挡墙、传统加筋土墙等），大多结构较为复杂，施工不便，且难以保证挡土墙结构强度，在施工时会侵占既有线轨道，对既有线路运行造成影响，因此急需一种用于增建二线铁路的加筋路堤挡土墙构造。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种用于增建二线铁路的加筋路堤挡土墙构造，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
7.一种用于增建二线铁路的加筋路堤挡土墙构造，包括位于地面线上方、底部与地面线相连接、呈梯形的路基面，设于路基面内部中间、竖直向上设置、用以分隔一轨和二轨路堤的挡土墙结构主体，所述挡土墙结构主体包括作为墙底基础的浆砌砖结构和堆叠在浆砌砖结构上方的挡土墙构筑体，所述挡土墙构筑体由多层沿竖直方向相互堆叠而成的包裹体和分层对应反卷包裹于包裹体外表面的加筋土工格栅组成，任一所述加筋土工格栅的一端通过专用塑料缝合棒相固定缝合，所述路基面的一侧插设有第一排水管，所述第一排水管的一端与浆砌砖结构相接触，所述路基面的另一侧插设有第二排水管，所述第二排水管的一端与挡土墙构筑体相接触。
8.优选地，所述包裹体采用透水土工织物袋装砂卵石码砌而成，每层所述包裹体之间填充有填料并整平碾压密实。
9.优选地，所述浆砌砖结构采用水泥砂浆人工砌筑。
10.优选地，所述加筋土工格栅长度为4m，反包长度为1m，且所述加筋土工格栅由高密度聚乙烯制成。
11.优选地，所述包裹体长度为0.6m，高度为0.3m。
12.优选地，所述第一排水管和第二排水管均为pvc管，且所述第一排水管和第二排水管的管径均为0.1m。
13.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
14.在本实用新型中，巧妙地采用浆砌砖作为墙底基础，并利用高密度聚乙烯整体土工格栅包裹采用透水土工织物袋装砂卵石制成的包裹体作为挡土墙构造主体，并分层铺设土工格栅来提高墙体的整体稳定性和抗滑能力，以此可大大提高挡土墙的结构强度，并在挡土墙施工过程中更为实用，进而满足增建二线过程中的工程需求，且适用于地基承载力较低的路段，在双线建造完成时可稳定填筑于路基土体内，无需拆除，相对于其他支挡措施施工更为简便、造价低廉，尤其在施工作业范围有限制、对工期有要求或保证既有线运行等特殊情况下采用此措施具有优势，在铁路路堤挡土墙技术领域具有很高的实用价值和推广价值。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对保护范围的限定，对于本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
16.图1为本实用新型结构示意图。
17.图2为本实用新型包裹体结构示意图（一）。
18.图3为本实用新型包裹体结构示意图（二）。
19.上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：
20.1、路基面；2、挡土墙结构主体；20、浆砌砖结构；21、挡土墙构筑体；210、包裹体；211、加筋土工格栅；3、专用塑料缝合棒；4、第一排水管；5、第二排水管。
具体实施方式
21.为使本申请的目的、技术方案和优点更为清楚，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。同时除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。
24.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于增建二线铁路的加筋路堤挡土墙构造，包括位于地面线上方、底部与地面线相连接、呈梯形的路基面1，设于路基面1内部中间、竖直向上设置、用以分隔一轨和二轨路堤的挡土墙结构主体2，挡土墙结构主体包括作为墙底基础的浆砌砖结构20和堆叠在浆砌砖结构20上方的挡土墙构筑体21，挡土墙构筑体21由多层沿竖直方向相互堆叠而成的包裹体210和分层对应反卷包裹于包裹体210外表面的加筋土工格栅211组成，任一加筋土工格栅211的一端通过专用塑料缝合棒3相固定缝合，路基面1的一侧插设有第一排水管4，第一排水管4的一端与浆砌砖结构20相接触，路基面1的另一侧插设有第二排水管5，第二排水管5的一端与挡土墙构筑体21相接触，第一排水管4和第二排水管5的设置可有助于对挡土墙构造进行排水，进而提高挡土墙构造的排水性。
25.在上述实施例中，施工过程及原理如下：
26.在增建二线铁路时，施工人员可先根据轨道衔接要求，在二线铁路间定位并通过水泥砂浆人工砌筑浆砌砖结构20作为墙底基础，而在墙底基础施作完成并经质量验收合格后，在浆砌砖结构20上铺设最低层加筋土工格栅211，分层码垛包裹体210，并回折、固定加筋土工格栅211，使其张拉紧固后反卷包裹在包裹体210上，以此作为挡土墙构筑体21，提高墙体的整体稳定性和抗滑能力，摊放填料、整平、碾压密实，可提高挡土墙构筑体21的整体强度，而当最上一层加筋土工格栅211位于道床底砟层内时，为防止道砟棱角刺破加筋土工格栅211，需在把包裹体210外表面反包两层，以作安全储备，确保安装可靠，最后，施工结束后，将路基面1与固定加筋土工格栅211一并填筑碾压即可，无需对挡土墙构造进行拆除，进而使施工简便，降低成本，并使该挡土墙构造在增建二线铁路施工中更为实用。
27.具体的，包裹体210采用透水土工织物袋装砂卵石码砌而成，每层包裹体210之间填充有填料并整平碾压密实，以此增加包裹体210的透水性，并以此提高挡土墙构筑体21的整体强度，浆砌砖结构20采用水泥砂浆人工砌筑，采用水泥砂浆人工砌筑可增加浆砌砖结构20的稳定性，进而使墙底基础更为牢固，且使该构造相对于其他支挡措施施工更为简便、造价低廉、在增建二线施工过程中实用性更好。
28.具体的，加筋土工格栅211长度为4m，反包长度为1m，且加筋土工格栅211由高密度聚乙烯制成，高密度聚乙烯可提高加筋土工格栅211的抗拉强度，从而使加筋土工格栅211对包裹体210进行包裹，进而提高包裹体210的整体稳定性和防滑性，当最上一层加筋土工格栅211位于道床底砟层内时，为防止道砟棱角刺破加筋土工格栅211，需在把包裹体210外表面反包两层，以作安全储备，确保安装可靠，使该挡土墙构造在增建二线铁路施工中更为实用。
29.具体的，包裹体210长度为0.6m，高度为0.3m，根据项目施工要求，包裹体码砌而成可对增建二线铁路时对线间进行临时支挡过渡，第一排水管4和第二排水管5均为pvc管，且第一排水管4和第二排水管5的管径均为0.1m，通过第一排水管4和第二排水管5可保证挡土墙构造的排水效果，避免挡土墙构造因排水不畅而发生倒塌损坏，进一步提高挡土墙构造的实用性。
30.上述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非对本实用新型保护范围的限制，但凡采用本实用新型的设计原理，以及在此基础上进行非创造性劳动而作出的变化，均应属于本实用新型的保护范围之内。