单柱双纵梁地铁结构的制作方法

1.本实用新型属于地铁结构相关技术领域，具体涉及单柱双纵梁地铁结构。


背景技术：

2.地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，地铁作为设置在地下的交通工具，地铁站台的建造要具有足够的承重能力，支撑地面的压力和足够的支撑能力保证地铁站台的牢固性，为了保证地铁的运行安全，需要对地铁结构进行框架进一步的加固使得地下隧道的承重能力和支撑能力得到保证，从而保证地铁的运行安全。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供单柱双纵梁地铁结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：单柱双纵梁地铁结构，包括顶部支撑板和底部支撑板，所述底部支撑板的中部固定有底部加强纵梁，且所述底部支撑板的顶部两侧均固定有侧面支撑板二，两个所述侧面支撑板二的顶部共同固定有中部支撑板，所述中部支撑板的中部固定有中部加强纵梁，且所述中部支撑板的顶部两侧均固定有侧面支撑板一，两个所述侧面支撑板一的顶部共同固定有所述顶部支撑板，所述顶部支撑板的中部固定有顶纵梁，且所述顶部支撑板与所述侧面支撑板一之间固定有斜撑固定装置，所述加固装置包括混凝土层、加强钢筋和连接杆，所述混凝土层固定于所述侧面支撑板一和所述顶部支撑板的对向内侧，所述加强钢筋嵌设于所述混凝土层的内部，所述连接杆固定于所述加强钢筋上端外壁上，所述中部支撑板与所述侧面支撑板二之间固定有通风道，所述底部加强纵梁的顶部固定有主芯柱，所述主芯柱的顶端贯穿所述中部加强纵梁，且与所述顶纵梁的底部固定连接，所述主芯柱的外侧壁位于所述底部支撑板的上方固定有站立平台。
5.优选的，所述加强钢筋共设置有两个，两个所述加强钢筋均设置在所述混凝土层的内部，两个所述加强钢筋通过所述连接杆以焊接的方式固定连接。
6.优选的，所述加强钢筋的两端分别和所述顶部支撑板和所述侧面支撑板一固定连接。
7.优选的，所述混凝土层的前后端外壁和所述顶部支撑板的前后端外壁处于同一竖直面。
8.优选的，所述顶部支撑板和所述侧面支撑板一的内部均设置有钢筋杆，所述顶部支撑板和侧面支撑板一均通过混凝土浇注而成。
9.与现有技术相比，本实用新型提供了单柱双纵梁地铁结构，具备以下有益效果：
10.本实用新型通过在单柱双纵梁地铁结构内部加装斜撑固定装置，将整个框架的边角连接处进行进一步加固处理，使得整个地铁结构的框架更加牢固，斜撑固定装置内部的
加强钢筋和地铁结构内部的钢筋缠绕焊接固定在一起，整体的拉力支撑固定的效果都更强，而且对原料的使用也并不会造成很大的浪费，外部包裹的厚厚的混凝土层也都使得斜撑固定装置的连接效果更好，且对地铁结构内部的空间不会造成很大的压缩，不会对地铁结构的正常使用造成影响，使得地铁结构变得更加坚固。
附图说明
11.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：
12.图1为本实用新型的立体结构示意图；
13.图2为本实用新型的正面结构示意图；
14.图3为本实用新型中斜撑固定装置的内部结构示意图；
15.图中：1、中部加强纵梁；2、斜撑固定装置；3、顶部加强纵梁；4、顶部支撑板；5、侧面支撑板一；6、中部支撑板；7、侧面支撑板二；8、通风道；9、站立平台；10、底部加强纵梁；11、主芯柱；12、底部支撑板；13、混凝土层；14、加强钢筋；15、连接杆。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：单柱双纵梁地铁结构，包括顶部支撑板4和底部支撑板12，底部支撑板12的中部固定有底部加强纵梁10，且底部支撑板12的顶部两侧均固定有侧面支撑板二7，两个侧面支撑板二7的顶部共同固定有中部支撑板6，中部支撑板6的中部固定有中部加强纵梁1，且中部支撑板6的顶部两侧均固定有侧面支撑板一5，两个侧面支撑板一5的顶部共同固定有顶部支撑板4，顶部支撑板4和侧面支撑板一5的内部均设置有钢筋杆，顶部支撑板4和侧面支撑板一5均通过混凝土浇注而成，采用混凝土浇注内部钢筋架的方式固定效果强，且使用时间足够久，顶部支撑板4的中部固定有顶纵梁3，且顶部支撑板4与侧面支撑板一5之间固定有斜撑固定装置2，加固装置2包括混凝土层13、加强钢筋14和连接杆15，混凝土层13固定于侧面支撑板一5和顶部支撑板4的对向内侧，混凝土层13的前后端外壁和顶部支撑板4的前后端外壁处于同一竖直面，保证混凝土层13的厚度才能够保证斜撑固定装置2的连接效果，加强钢筋14嵌设于混凝土层13的内部，加强钢筋14的两端分别和顶部支撑板4和侧面支撑板一5固定连接，加强钢筋14与顶部支撑板4和侧面支撑板一5套接在一起提供的拉力能够更好地对顶部支撑板4和侧面支撑板一5起到支撑作用，加强钢筋14共设置有两个，两个加强钢筋14均设置在混凝土层13的内部，两个加强钢筋14通过连接杆15以焊接的方式固定连接，两侧的加强钢筋14和连接杆15形成的框架结果固定效果更好，连接杆15固定于加强钢筋14上端外壁上，中部支撑板6与侧面支撑板二7之间固定有通风道8，底部加强纵梁10的顶部固定有主芯柱11，主芯柱11的顶端贯穿中部加强纵梁1，且与顶纵梁3的底部固定连接，主芯柱11的外侧壁位于底部支撑板12的上方固定有站立平台9。
18.本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，本新型单柱双纵梁地铁结构的原理是通过延伸的纵梁将多个顶部支撑板4、中部支撑板6和底部支撑板12形成的空间连接在一起，使得地铁站台内部能够通过底部支撑板12和顶部支撑板4与侧板的连接进行支撑，在加固连接时，在顶部支撑板4和侧板内壁上预留足够大的空间不填充混凝土，将加强钢筋14两端分别与顶部支撑板4和侧板内部的钢筋架缠绕焊接固定，再对加强钢筋14外部以及预留的空间内部填充混凝土固定，等混凝土层13干硬之后即可对框架起到固定支撑的作用。
19.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.单柱双纵梁地铁结构，包括顶部支撑板(4)和底部支撑板(12)，其特征在于：所述底部支撑板(12)的中部固定有底部加强纵梁(10)，且所述底部支撑板(12)的顶部两侧均固定有侧面支撑板二(7)，两个所述侧面支撑板二(7)的顶部共同固定有中部支撑板(6)，所述中部支撑板(6)的中部固定有中部加强纵梁(1)，且所述中部支撑板(6)的顶部两侧均固定有侧面支撑板一(5)，两个所述侧面支撑板一(5)的顶部共同固定有所述顶部支撑板(4)，所述顶部支撑板(4)的中部固定有顶纵梁(3)，且所述顶部支撑板(4)与所述侧面支撑板一(5)之间固定有斜撑固定装置(2)，所述加固装置(2)包括混凝土层(13)、加强钢筋(14)和连接杆(15)，所述混凝土层(13)固定于所述侧面支撑板一(5)和所述顶部支撑板(4)的对向内侧，所述加强钢筋(14)嵌设于所述混凝土层(13)的内部，所述连接杆(15)固定于所述加强钢筋(14)上端外壁上，所述中部支撑板(6)与所述侧面支撑板二(7)之间固定有通风道(8)，所述底部加强纵梁(10)的顶部固定有主芯柱(11)，所述主芯柱(11)的顶端贯穿所述中部加强纵梁(1)，且与所述顶纵梁(3)的底部固定连接，所述主芯柱(11)的外侧壁位于所述底部支撑板(12)的上方固定有站立平台(9)。2.根据权利要求1所述的单柱双纵梁地铁结构，其特征在于：所述加强钢筋(14)共设置有两个，两个所述加强钢筋(14)均设置在所述混凝土层(13)的内部，两个所述加强钢筋(14)通过所述连接杆(15)以焊接的方式固定连接。3.根据权利要求1所述的单柱双纵梁地铁结构，其特征在于：所述加强钢筋(14)的两端分别和所述顶部支撑板(4)和所述侧面支撑板一(5)固定连接。4.根据权利要求1所述的单柱双纵梁地铁结构，其特征在于：所述混凝土层(13)的前后端外壁和所述顶部支撑板(4)的前后端外壁处于同一竖直面。5.根据权利要求1所述的单柱双纵梁地铁结构，其特征在于：所述顶部支撑板(4)和所述侧面支撑板一(5)的内部均设置有钢筋杆，所述顶部支撑板(4)和侧面支撑板一(5)均通过混凝土浇注而成。

技术总结
本实用新型公开单柱双纵梁地铁结构，包括顶部支撑板和底部支撑板，所述底部支撑板的中部固定有底部加强纵梁，且所述底部支撑板的顶部两侧均固定有侧面支撑板二，两个所述侧面支撑板二的顶部共同固定有中部支撑板，所述中部支撑板的中部固定有中部加强纵梁，且所述中部支撑板的顶部两侧均固定有侧面支撑板一；本实用新型通过在单柱双纵梁地铁结构内部加装斜撑固定装置，将整个框架的边角连接处进行进一步加固处理，使得整个地铁结构的框架更加牢固，斜撑固定装置内部的加强钢筋和地铁结构内部的钢筋缠绕焊接固定在一起，整体的拉力支撑固定的效果都更强，而且对原料的使用也并不会造成很大的浪费。造成很大的浪费。造成很大的浪费。


技术研发人员：吴海刚
受保护的技术使用者：吴海刚
技术研发日：2021.07.06
技术公布日：2021/12/7