一种钢结构阶梯式码头结构的制作方法

1.本实用新型属于土木工程、建筑技术领域，具体涉及一种钢结构阶梯式码头结构。


背景技术：

2.目前码头常采用的方式是浮码头结构，结构由桩基和浮箱组成，浮箱组成码头平面通过滑轮与桩基相连，码头可根据水位高低实现上下浮动。但是现有结构对风浪适应性较差，一般只适用于有掩护的区域，在较大风浪条件下容易造成浮箱破损，需要对浮码头进行特殊固定或进行拆卸，维护成本较大，并且许多区域设计水位变化较大，对于小型交通船，单一固定码头高程不能满足船只在不同水位靠泊和人员上下的要求。因此，本实用新型提出一种钢结构阶梯式的码头结构，设置不同高程的码头高程，通过固定钢爬梯进行连接，且整体结构采用钢结构型式，使得抗风抗浪能力得到显著提高，实现施工简单、维护成本低。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种钢结构阶梯式码头结构，以解决上述背景技术中提出的问题，实现在正常工况下可以满足码头在不同水位靠泊和人员上下的要求；在大风大浪等极端工况下，可以满足码头结构稳定性要求，从而有效减少码头运营维护费用，达到节约成本的目的。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种钢结构阶梯式码头结构，包括桩基、上部结构、以及系靠船结构，所述上部结构包括呈阶梯式分布的第一平台、第二平台和第三平台，所述第一平台、第二平台和第三平台之间连接有钢爬梯；所述系靠船结构包括设于上部结构顶部临近外海一侧的系船柱、安装于上部结构外侧的橡胶护舷、以及将橡胶护舷和上部结构紧固的连接组件。
5.进一步，所述桩基包括多个钢管桩，多个所述钢管桩的桩端均插入稳定持力层，且多个钢管桩的上部均通过桩基牛腿与上部结构相连接。
6.进一步，所述上部结构包括横梁、纵梁、以及铺设于横梁上的码头面板，所述码头面板采用钢格栅结构，横梁和纵梁均通过槽钢与钢管桩连接。
7.进一步，将所述橡胶护舷和所述上部结构紧固的连接组件包括：
8.对称安装于橡胶护舷一侧的连接块，两个所述连接块的内部均开设有内腔，且两个内腔中均设置有弹簧，两个所述弹簧的两端均连接有卡接块；
9.对称开设于横梁一侧的连接槽，所述连接槽与连接块相配合，且连接槽的内壁两侧均开设有与卡接块相匹配的卡接槽。
10.进一步，所述第一平台、第二平台和第三平台的顶部一侧均安装有栏杆，且第一平台、第二平台和第三平台均由两个钢管桩支撑。
11.进一步，所述连接块远离橡胶护舷的一端相对的角均以圆弧倒角过渡，形成表壁圆滑的弧部。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.(1)采用阶梯式码头，结构简单、施工方便，满足设计水位变化较大情况下船舶靠泊要求，实用性强。
14.(2)码头整体采用钢结构型式，重量轻，风浪作业面积小，可以有效减小风浪作用力，增强码头抗风浪能力，码头适应性气象条件能力强。
15.(3)码头面板采用透空式的钢格栅，可以有效降低波浮托力，提高码头整体稳定性。
16.(4)能够实现橡胶护舷的快速拆装，从而便于橡胶护舷的快速更换，有效的提高了橡胶护舷的更换效率，有助于橡胶护舷的正常使用，可保证船舶停靠时稳定缓冲。
附图说明
17.图1为本实用新型的后视图；
18.图2为本实用新型的正视图；
19.图3为本实用新型的截面图；
20.图4为图1中的a处放大图；
21.图5为图2中的b处放大图；
22.图6为图3中的c处放大图；
23.图中：1-第一平台；2-第二平台；3-第三平台；4-栏杆；5-横梁；6-桩基牛腿；7-钢管桩；8-橡胶护舷；9-系船柱；10-钢爬梯；11-码头面板；12-槽钢；13-连接槽；14-连接块；15-卡接槽；16-卡接块；17-弹簧。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1-图6所示，本实用新型提供如下技术方案：一种钢结构阶梯式码头结构，包括桩基、上部结构、以及系靠船结构，上部结构包括呈阶梯式分布的第一平台1、第二平台2和第三平台3，第一平台1、第二平台2和第三平台3之间连接有钢爬梯10；系靠船结构包括设于上部结构顶部临近外海一侧的系船柱9、安装于上部结构外侧的橡胶护舷8、以及将橡胶护舷8和上部结构紧固的连接组件，桩基包括多个钢管桩7，多个钢管桩7的桩端均插入稳定持力层，且多个钢管桩7的上部均通过桩基牛腿6与上部结构相连接，上部结构包括横梁5、纵梁、以及铺设于横梁5上的码头面板11，码头面板11采用钢格栅结构，横梁5和纵梁均通过槽钢12与钢管桩7连接。
26.具体，在本实施例中，如图1和图2所示，为便于示例说明，钢管桩7设有5个，但在实际应用过程中，钢管桩7不仅限于上述所公开的数量，具体可根据实际需求进行设计；
27.当码头使用时，可先将5个钢管桩7进行安装固定，再通过相邻2个钢管桩7分别将第一平台1、第二平台2和第三平台3进行支撑固定，而后人员可通过钢爬梯10行走至第一平台1、第二平台2和第三平台3上；
28.当船舶停靠码头时，可通过橡胶护舷8对船舶进行缓冲，并将船舶纤绳拴于系船柱9上，以将船舶进行限位，以此实现码头的使用；
29.同时，在码头使用过程中，当起风浪时，通过钢格栅结构的码头面板11，可以使得风浪作业面积小，减小风浪作用力，从而有效降低波浮托力，提高码头整体稳定性，以增强码头抗风浪能力，使得码头适应性气象条件能力强；
30.另外，在本实施方式中，码头设计高水位为2.03m，设计低水位为-0.53m，原泥面高程为-3.15m；同时钢管桩7的直径为600mm，且间距约为9.8m；纵梁采用hw200
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200型钢，横梁5采用双拼槽钢。
31.本实施例中，优选地，将橡胶护舷8和上部结构紧固的连接组件包括：
32.对称安装于橡胶护舷8一侧的连接块14，两个连接块14的内部均开设有内腔，且两个内腔中均设置有弹簧17，两个弹簧17的两端均连接有卡接块16；
33.对称开设于横梁5一侧的连接槽13，连接槽13与连接块14相配合，且连接槽13的内壁两侧均开设有与卡接块16相匹配的卡接槽15。
34.具体，当橡胶护舷8损坏时，维修人员可将橡胶护舷8向外拉动，使得连接块14沿连接槽13中移动，此时，卡接块16受力并在弹簧17的作用下收进内腔中，以脱离卡接槽15，而后连接块14在拉力的作用下由连接槽13中移出，以此实现橡胶护舷8和横梁5的分离，完成橡胶护舷8的拆卸，而后维修人员将新的橡胶护舷8通过连接块14和连接槽13插接于横梁5的一侧，此时，卡接块16与卡接槽15相对应，并在弹簧17的作用下卡进卡接槽15中，以将连接块14卡接限位，以此实现橡胶护舷8和横梁5的限位固定，完成橡胶护舷8的安装，从而实现橡胶护舷8的快速拆装，便于橡胶护舷8的快速更换，有效的提高了橡胶护舷8的更换效率，有助于橡胶护舷8的正常使用，可保证船舶停靠时稳定缓冲。
35.本实施例中，优选地，第一平台1、第二平台2和第三平台3的顶部一侧均安装有栏杆4，且第一平台1、第二平台2和第三平台3均由两个钢管桩7支撑。
36.具体，在人员行走在第一平台1、第二平台2和第三平台3上，通过栏杆4能够起到防护的作用，防止人员意外落水，增加码头的安全性。
37.本实施例中，优选地，连接块14远离橡胶护舷8的一端相对的角均以圆弧倒角过渡，形成表壁圆滑的弧部。
38.具体，在连接块14插进连接槽13中时，通过表壁圆滑的弧部，能够减少连接块14端部的摩擦力，从而便于连接块14和连接槽13的快速连接。
39.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。