一种铁路深基坑锚索支护结构的制作方法

1.本实用新型涉及支护结构技术领域，更具体地说，涉及一种铁路深基坑锚索支护结构。


背景技术：

2.随着社会经济的发展以及城市化进程的加快，高层、铁路交通以及大型地下公共设施等迅速崛起，涌现出了大量深基坑工程以及地下工程，建筑间距越来越小，基坑支护形式的选取直接影响基坑开挖的施工安全以及工程进度，其中靠近铁路侧基坑支护是目前施工技术要求较高的工程之一。cn212772385u公开了一种铁路深基坑锚索支护结构，通过在注浆通道外侧设置钢绞线进行牵拉支撑，从而通过预应力锚索支护结构对基坑施工过程进行支护，提高基坑支护结构强度以及稳定性，缩短施工周期，且避免对铁路轨道区域土层强度造成影响，保障基坑临侧铁路正常运行，实用性强。但是该装置还存在不足之处在于，由于该装置的锚索结构简单，功能单一，导致在进行锚固时，抓地力不够，影响支护效果，鉴于此，我们提出一种铁路深基坑锚索支护结构。


技术实现要素：

3.1.要解决的技术问题
4.本实用新型的目的在于提供一种铁路深基坑锚索支护结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.2.技术方案
6.一种铁路深基坑锚索支护结构，包括支护杆，所述支护杆顶面贯穿设有调节杆，所述支护杆外壁呈环形结构开设有多个通孔，所述调节杆下端外壁呈环形结构设有多个螺纹杆，所述螺纹杆外端外壁套设有插杆a，所述插杆a外端内侧套设有插杆b，所述插杆a上端内壁开设有放置槽，所述放置槽内设有传动组件。
7.优选地，所述调节杆呈t型结构设置，所述调节杆下端外壁呈线性结构套接有多个转盘，所述转盘顶面呈环形结构开设有多个啮合槽。
8.优选地，所述螺纹杆内端通过l型板与支护杆内壁连接固定，所述螺纹杆内端外壁套接有齿轮，所述齿轮与啮合槽啮合传动。
9.优选地，所述插杆a内端内壁与螺纹杆外壁螺纹连接，所述插杆a外壁与通孔内壁相适配。
10.优选地，所述传动组件包括呈链条，所述链条内壁呈对称结构啮合有两个链轮，所述链轮通过销轴与放置槽内壁转动连接，所述链条内端顶面连接有接触杆，所述接触杆外壁与支护杆内壁摩擦接触，所述链条外端底面连接有连杆，所述连杆与插杆b顶面连接固定。
11.3.有益效果
12.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
13.1、通过设置插杆a当将支护杆插入到基坑内时，通过转动调节杆，从而带动插杆a插入到泥土内，从而使得支护杆具有高强度的抓地力，使得支护效果大大提高。
14.2、通过设置插杆b，可以在插杆a的基础上进一步插入到更深的泥土内，进一步提高支护的作用，使得铁路路基更加稳定。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体结构前侧示意图；
16.图2为本实用新型的局部结构前侧剖视示意图；
17.图3为本实用新型的插杆a及插杆b等结构前侧局部剖视示意图；
18.图中标号说明：1、支护杆；2、调节杆；3、通孔；4、螺纹杆；5、插杆a；6、插杆b；7、放置槽；8、传动组件；201、转盘；202、啮合槽；401、齿轮；801、链条；802、链轮；803、接触杆；804、连杆。
具体实施方式
19.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.请参阅1-3图,本实用新型提供一种技术方案：
23.一种铁路深基坑锚索支护结构，包括支护杆1，支护杆1顶面贯穿设有调节杆2，支护杆1外壁呈环形结构开设有多个通孔3，调节杆2下端外壁呈环形结构设有多个螺纹杆4，螺纹杆4外端外壁套设有插杆a5，插杆a5外端内侧套设有插杆b6，插杆a5上端内壁开设有放置槽7，放置槽7内设有传动组件8。
24.具体的，调节杆2呈t型结构设置，调节杆2下端外壁呈线性结构套接有多个转盘201，转盘201顶面呈环形结构开设有多个啮合槽202。
25.进一步的，螺纹杆4内端通过l型板与支护杆1内壁连接固定，螺纹杆4内端外壁套接有齿轮401，齿轮401与啮合槽202啮合传动。
26.再进一步的，插杆a5内端内壁与螺纹杆4外壁螺纹连接，插杆a5外壁与通孔3内壁相适配。
27.除此之外，传动组件8包括呈链条801，链条801内壁呈对称结构啮合有两个链轮802，链轮802通过销轴与放置槽7内壁转动连接，链条801内端顶面连接有接触杆803，接触
杆803外壁与支护杆1内壁摩擦接触，链条801外端底面连接有连杆804，连杆804与插杆b6顶面连接固定。
28.工作原理：当铁路建设需要进行基坑支护时，首先将支护杆1钻入到泥土内，然后通过转动调节杆2，使得调节杆2带动转盘201转动，使得转盘201带动啮合的齿轮401转动，使得齿轮401带动螺纹杆4转动，螺纹杆4会将螺纹连接的插杆a5推出通孔3，此时连杆804会与支护杆1内壁接触，当插杆a5继续向外移动，使得接触杆803会带动链条801转动，从而使得链条801带动连杆804连接的插杆b6从插杆a5内移出，从而插入到泥土内，完成固定，然后在支护杆1内注入混凝土即可。
29.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种铁路深基坑锚索支护结构，包括支护杆(1)，其特征在于：所述支护杆(1)顶面贯穿设有调节杆(2)，所述支护杆(1)外壁呈环形结构开设有多个通孔(3)，所述调节杆(2)下端外壁呈环形结构设有多个螺纹杆(4)，所述螺纹杆(4)外端外壁套设有插杆a(5)，所述插杆a(5)外端内侧套设有插杆b(6)，所述插杆a(5)上端内壁开设有放置槽(7)，所述放置槽(7)内设有传动组件(8)。2.根据权利要求1所述的一种铁路深基坑锚索支护结构，其特征在于：所述调节杆(2)呈t型结构设置，所述调节杆(2)下端外壁呈线性结构套接有多个转盘(201)，所述转盘(201)顶面呈环形结构开设有多个啮合槽(202)。3.根据权利要求1所述的一种铁路深基坑锚索支护结构，其特征在于：所述螺纹杆(4)内端通过l型板与支护杆(1)内壁连接固定，所述螺纹杆(4)内端外壁套接有齿轮(401)，所述齿轮(401)与啮合槽(202)啮合传动。4.根据权利要求1所述的一种铁路深基坑锚索支护结构，其特征在于：所述插杆a(5)内端内壁与螺纹杆(4)外壁螺纹连接，所述插杆a(5)外壁与通孔(3)内壁相适配。5.根据权利要求1所述的一种铁路深基坑锚索支护结构，其特征在于：所述传动组件(8)包括呈链条(801)，所述链条(801)内壁呈对称结构啮合有两个链轮(802)，所述链轮(802)通过销轴与放置槽(7)内壁转动连接，所述链条(801)内端顶面连接有接触杆(803)，所述接触杆(803)外壁与支护杆(1)内壁摩擦接触，所述链条(801)外端底面连接有连杆(804)，所述连杆(804)与插杆b(6)顶面连接固定。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路深基坑锚索支护结构，属于支护结构技术领域。一种铁路深基坑锚索支护结构，包括支护杆，支护杆顶面贯穿设有调节杆，支护杆外壁呈环形结构开设有多个通孔，调节杆下端外壁呈环形结构设有多个螺纹杆，螺纹杆外端外壁套设有插杆A，插杆A外端内侧套设有插杆B，插杆A上端内壁开设有放置槽，放置槽内设有传动组件，通过设置插杆A当将支护杆插入到基坑内时，通过转动调节杆，从而带动插杆A插入到泥土内，从而使得支护杆具有高强度的抓地力，使得支护效果大大提高。使得支护效果大大提高。使得支护效果大大提高。


技术研发人员：高志广
受保护的技术使用者：高志广
技术研发日：2021.11.16
技术公布日：2022/4/8