一种废旧轮胎格宾单元及格宾锚定板挡土墙的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及建筑材料技术领域，尤其涉及一种废旧轮胎格宾单元及格宾锚定板挡土墙。
【背景技术】
[0002]废旧轮胎的材料多为不熔或难熔的高分子材料，通常的废旧轮胎处理方法有翻新、生产胶粉和炼油等方面。普通家庭用车上的翻新轮胎与新轮胎的价格差别不大以及翻新指标不明确等原因致使普通家庭用车轮胎翻新再利用一直停滞不前。而废旧轮胎生产胶粉和炼油等化工行业对环境的污染也逐渐显现。由废旧轮胎产生的黑色污染正在威胁着人类的生命和财产安全。将废旧轮胎应用到土木工程中我国的研究重点一直是轮胎胶粉掺入路面的沥青结构层中，对于废旧轮胎的简单处理直接用在土木结构的承重或支档结构的研究相对较少。虽然已经有了极少数的轮胎支挡结构但是多是边坡的简单防护，其支撑力度不强，不能有效抵抗滑移或者倾覆，也就不能很好地起到边坡防护。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供了一种废旧轮胎格宾单元及由其组成的、受力均匀平衡的格宾锚定板挡土墙。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]—种废旧轮胎格宾单元，包括废旧轮胎，在废旧轮胎内填充有建筑垃圾，废旧轮胎以磨损最薄处钢丝层未外漏为标准，将建筑垃圾与废旧轮胎结合，充分利用现有资源，有效保护了环境。
[0006]进一步地，所述建筑垃圾替换为碎石。
[0007]—种格宾锚定板挡土墙，包括呈阶梯状布置的多层挡土单元，每层挡土单元包括水平设置的底座，在底座内设有凹槽，凹槽内设置多排多列的所述的格宾单元，在最上排的格宾单元上方水平固定加筋结构，底座是钢筋混凝土结构，可增加挡土墙的抗滑移和抗倾覆能力，通过设置凹槽方便了固定格宾单元。
[0008]进一步地，每一列相邻两个所述的格宾单元利用U型扣连接，U型扣实现对格宾单元在竖直方向的稳定固定。
[0009]进一步地，每一排相邻两个所述的格宾单元通过钢筋圈连接，钢筋圈实现对格宾单元在水平方向的稳定固定。
[0010]进一步地，所述凹槽与所述格宾单元的底部填充有水泥，水泥将废旧轮胎与底座浇筑成一个整体。
[0011 ]进一步地，在每一列所述格宾单元中的一个水平开有锚孔，锚杆从锚孔中穿过。
[0012]进一步地，所述加筋结构为土工隔栅。
[0013]本实用新型的工作原理是:通过阶梯状的方式布置挡土单元，每层挡土单元通过在底座内设置多排多列废旧轮胎，将废旧轮胎相互之间固定，并在废旧轮胎内部填充建筑垃圾或是碎石，填料的侧向土压力传给挡土单元，由挡土单元传递给土工隔栅组成的加筋结构和锚定板，再依靠土工隔栅和填料之间的摩擦力和锚定板的拉力与侧向土压力达到平衡，使得整个挡土墙各部分受力均匀，使用寿命长。
[0014]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:
[0015]1)通过将废旧轮胎设置在底座上的凹槽内，最后向凹槽与废旧轮胎内注浆，实现了稳定固定废旧轮胎，增加了整个挡土墙的抗倾覆和抗滑移能力。
[0016]2)由废旧轮胎和建筑垃圾构成的挡土墙，不仅结构强度高，而且施工简便易行，同时促进了环境保护和资源再回收利用。
【附图说明】
[0017]图1为轮胎格宾锚定板挡土墙整体图；
[0018]图2为轮胎格宾结构图；
[0019]图3为轮胎格宾单元图；
[0020]图4为轮胎格宾结构连接方式图；
[0021 ]图5为轮胎锚定板结构细部图；
[0022]图6为轮胎底座连接细部图；
[0023]图中:1、挡土单元2、加筋结构3、底座4、轮胎格宾面墙5、锚定板结构6、废旧轮胎格宾单元7、废旧轮胎8、碎石9、U型扣10、轮胎格宾结构11、锚杆12、锚定板13、锚头14、凹槽。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
[0025]一种废旧轮胎格宾单元，如图3所示，包括废旧轮胎7，在废旧轮胎7内填充有建筑垃圾，废旧轮胎以磨损最薄处钢丝层未外漏为标准，将建筑垃圾与废旧轮胎结合，充分利用现有资源，有效保护了环境，所述建筑垃圾替换为碎石8，碎石8的粒径为4.75-13.5为宜，碎石8可以选择单一粒径也可以选择一定级配的碎石。
[0026]一种格宾锚定板挡土墙，如图1所示，包括呈阶梯状布置的多层挡土单元1，每层挡土单元1包括水平设置的底座3，在底座3内设有凹槽14，凹槽14内设置多排多列的所述的废旧轮胎格宾单元，如图2中所示的一列废旧轮胎，在最上排的格宾单元上方水平固定加筋结构2，底座3是钢筋混凝土结构，可增加挡土墙的抗滑移和抗倾覆能力，通过设置凹槽14方便了固定格宾单元。
[0027]每一列相邻两个所述的格宾单元利用U型扣9连接，U型扣9实现对格宾单元在竖直方向的稳定固定，每相邻两个废旧轮胎7上至少固定3个U型扣，如图4所示。
[0028]每一排相邻两个所述的格宾单元通过钢筋圈连接，钢筋圈实现对格宾单元在水平方向的稳定固定，每相邻两个废旧轮胎7的钢筋圈连接不少于三处。
[0029]所述凹槽14与所述格宾单元的底部填充有水泥，水泥将废旧轮胎7与底座3浇筑成一个整体。
[0030]在每一列所述格宾单元中的一个水平开有锚孔，锚杆11从锚孔中穿过，锚杆11的一端与废旧轮胎7通过锚头13固定，另一端通过锚定板12与原地基固定，锚定板12平衡侧向土压力起到了支挡的作用，如图5所示。
[0031 ]所述加筋结构2为土工隔栅。
[0032]挡土墙的施工方法，具体步骤如下:
[0033]1)将废旧轮胎7和碎石8或建筑垃圾搬运至要搭建处:
[0034]2)基坑开挖，对原地基分层进行换填，每层均设置垫层，换填料采用级配良好、质地坚硬的粒料；
[0035]3)采用钢筋混凝土的结构搭建底座3，对底座3进行浇筑；
[0036]4)在底座3中的凹槽内逐排设置废旧轮胎7，并利用紧固结构固定相邻两个废旧轮胎7;
[0037]5)向废旧轮胎7内部填充建筑垃圾或碎石8;
[0038]6)在最上排的废旧轮胎7顶部设置加筋结构2;
[0039]7)向底座凹槽14内注入水泥砂浆；
[0040]8)距离挡土单元1设定距离处采用反开挖的方式埋设锚定板12;
[0041]9)将锚杆11穿过留有锚孔的格宾单元进行张拉；
[0042]10)在第二层、第三层内重复步骤2-)至步骤9);直至完成整个挡土墙的搭建。
[0043]如图1所示的本实用新型的轮胎格宾挡土墙，长为2.5m，单级挡土墙高为2m，锚定板结构高度为1.6m。底座尺寸为2.8*1.5*0.3m。轮胎采用115/65R13的轮胎，即轮胎内径为13英寸扁平比为65%，轮胎宽为155mm，将粒径为4.75的碎石填充到废旧轮胎中制成轮胎格宾单元。使用U型扣9将16个废旧轮胎固定在底座3上，在1.6m高度附近的轮胎格宾单元上预留锚孔。之后安装锚定板结构并填筑挡土墙，最后按设计要求进行锚杆11或锚索张拉。
[0044]上述虽然结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
【主权项】
1.一种废旧轮胎格宾单元，其特征在于，包括废旧轮胎，在废旧轮胎内填充有建筑垃圾。2.如权利要求1所述的废旧轮胎格宾单元，其特征在于，所述建筑垃圾替换为碎石。3.一种格宾锚定板挡土墙，其特征在于，包括呈阶梯状布置的多层挡土单元，每层挡土单兀包括水平设置的底座，在底座内设有凹槽，凹槽内设置多排多列的如权利要求1所述的格宾单元，在最上排的格宾单元上方水平固定加筋结构。4.如权利要求3所述的挡土墙，其特征在于，每一列相邻两个所述的格宾单元利用U型扣连接。5.如权利要求3所述的挡土墙，其特征在于，每一排相邻两个所述的格宾单元通过钢筋圈连接。6.如权利要求3所述的挡土墙，其特征在于，所述凹槽与所述格宾单元的底部填充有水泥。7.如权利要求3所述的挡土墙，其特征在于，在每一列所述格宾单元中的一个水平开有锚孔，锚杆从锚孔中穿过。8.如权利要求3所述的挡土墙，其特征在于，所述加筋结构为土工隔栅。
【专利摘要】本实用新型公开了一种废旧轮胎格宾单元及格宾锚定板挡土墙，包括呈阶梯状布置的多层挡土单元，每层挡土单元包括水平设置的底座，在底座内设有凹槽，凹槽内设置多排多列的格宾单元，在最上排的格宾单元上方水平固定加筋结构；本实用新型的有益效果：通过将废旧轮胎设置在底座上的凹槽内，最后想凹槽与废旧轮胎内注浆，实现了稳定固定废旧轮胎，增加了整个挡土墙的抗倾覆和抗滑移能力；由废旧轮胎和建筑垃圾构成的挡土墙，不仅结构强度高，而且施工简便易行，同时促进了环境保护和资源再回收利用。
【IPC分类】E02D29/02
【公开号】CN205088708
【申请号】CN201520908393
【发明人】解全一, 王学成, 马源, 孙润生, 李信, 孙仁娟, 黄永杰
【申请人】山东大学
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2015年11月13日