一种终点电门的电气交联系统的制作方法

专利名称:一种终点电门的电气交联系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于飞机电气控制技术，涉及一种终点电门的电气交联系统。所述电气交联系统包括两个终点电门，终点电门A(1)的0触点与飞机电源+28V相连，终点电门A(1)的CK触点与终点电门B(2)的0触点相连，终点电门A(1)的CB触点、终点电门B(2)的CB触点与作动器Ⅰ相连；终点电门B(2)的CK触点与作动器Ⅱ相连。本实用新型易于实现，效果明显，减少了电路中元器件的使用，提高系统可靠性，降低系统成本。
【专利说明】_种终点电门的电气交联系统

【技术领域】
[0001]本实用新型属于飞机电气控制技术，涉及一种终点电门的电气交联系统。

【背景技术】
[0002]终点电门机构是一种利用较为简易的电子元件实现较高位移控制精度的有效方式。应用终点电门能够方便地实现电气控制或位移指示的功能，具有可靠性高和研制成本低等优点。在工程设计中，执行部件需要实现的位置状态比较多，需要实现的位置指示状态也不止一种，这就决定了系统的电气控制逻辑往往是比较复杂的。
[0003]现有的电气控制逻辑用继电器来实现。虽然实现了系统的功能，但增大了系统的成本，降低了系统的可靠性。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是:提供一种终点电门的电气交联系统，可以在不影响系统性能的前提下，简化终点电门电气交联系统的电气控制电路。
[0005]本实用新型的技术方案是:一种终点电门的电气交联系统，其特征为:所述电气交联系统包括两个终点电门，终点电门Al的O触点与飞机电源+28V相连，终点电门Al的CK触点与终点电门B2的O触点相连，终点电门Al的CB触点、终点电门B2的CB触点与作动器I相连；终点电门B2的CK触点与作动器II相连。
[0006]本实用新型的有益效果是:本实用新型电气交联系统采用尽可能少的器件组成控制电路，提高了系统的可靠性；经多次的分析论证和试验，该系统稳定可靠，达到了预期的设计效果；实际应用情况显示本实用新型易于实现，效果明显，减少了电路中元器件的使用，提高系统可靠性，降低系统成本。

【附图说明】

[0007]图1是现有技术下的两终点电门控制两作动器的电路原理图；
[0008]图2是本实用新型电气交联系统的电路原理图；
[0009]图3是本实用新型在飞机在舱门控制系统中的应用电路图；
[0010]其中，1-终点电门A、2_终点电门B、3_前关闭位置锁开锁电门、4-后关闭位置锁开锁电门、5-侧舱门操纵电磁阀、6-前右侧舱门关闭电门、7-后左侧舱门关闭电门、8-关闭位置锁电磁阀。

【具体实施方式】
[0011]本实用新型的两终点电门控制两作动器参见图2，取消了图1现有技术下的两终点电门控制两作动器中的两个继电器。终点电门Al的O触点与飞机电源+28V相连，终点电门Al的CK触点与终点电门B2的O触点相连，终点电门Al的CB触点、终点电门B2的CB触点与作动器I相连。终点电门B2的CK触点与作动器II相连。当终点电门Al和终点电门B2至少一个不动作时，作动器I动作。当终点电门Al和终点电门B2同时动作时，作动器II动作。
[0012]本实用新型在飞机在舱门控制系统中的应用参见图3，控制飞机后货舱门的打开和关闭。其中侧舱门控制电磁阀5在前关闭位置锁开锁电门3和后关闭位置锁开锁电门4两个位置锁开锁电门均接通后将侧舱门打开；关闭位置锁电磁阀8在前右侧舱门关闭电门6和后左侧舱门关闭电门两个侧舱门关闭电门任意一个接通后将关闭位置锁开锁。该电路取消原电气控制逻辑的继电器，直接用航空电线连接终点电门内部的微动开关的接头，实现系统功能，解决了飞机上终点电门的电气控制逻辑较为复杂的问题，且提高系统相应时间。
【权利要求】
1.一种终点电门的电气交联系统，其特征为:所述电气交联系统包括两个终点电门，终点电门A(I)的O触点与飞机电源+28V相连，终点电门A(I)的CK触点与终点电门B(2)的O触点相连，终点电门A(I)的CB触点、终点电门B(2)的CB触点与作动器I相连；终点电门B (2)的CK触点与作动器II相连。
【文档编号】G07C9-00GK204303050SQ201420696025
【发明者】韩维印, 程玺菱 [申请人]中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所