专利名称：轮胎压路机驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工程建设机械领域，具体涉及对轮胎式压路机驱动装置的改进。
背景技术：
现有的轮胎压路机中机械传动存在启动和停止时有冲击，并且需一套复杂的变速机构传递动力；机械与液力组合式传动可无级调速，但高效率区较窄，使轮胎压路机压实有效速度范围变小。目前所使用的全液压驱动轮胎压路机，其驱动装置结构为变量液压泵输出的高压油直接进入两并联的马达，马达安装在自制的齿轮箱上，齿轮箱用螺栓安装在压路机的后机架上，马达驱动齿轮，齿轮箱内的多级变速齿轮驱动轮胎的轴，再由中间驱动轴驱动轮胎。由于此结构复杂、修理不方便等原因，实际使用效果不是很好。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是克服目前现有技术的缺陷，提供一种结构设计简单、维修方便之轮胎压路机驱动装置。
本实用新型的技术问题是通过下面的技术方案实现的。其特征在于它是在压路机机架上固定一支承架，该支承架上设有法兰盘，减速机与液压马达联接后装于该法兰盘上，减速机旋转端与驱动轮直接相联。所述支承架可位于驱动轮中间位置，也可设置在驱动轮两侧。
本实用新型结构设计简单、巧妙，制造容易，成本低，实用性好，维修方便，使用寿命长，是重型全液压驱动轮胎压路机驱动方式发展的一个重要方向。
图1为本实用新型实施例一结构示意图；图2为本实用新型实施例二结构示意图。
图中1-机架； 2-轮辋； 3-驱动轮；4-减速机； 5-液压马达； 6-法兰盘；7-支承架。
具体实施方式
本实用新型是针对现有全液压驱动轮胎压路机中驱动装置结构布置存在的问题所进行的改进，图1和图2展示了本实用新型两个应用实施例。
如图所示，它是在压路机机架1上固定一支承架7，该支承架7上设有高强度法兰盘6，液压马达5和减速机4集成一体后直接装入驱动轮3轮胎的轮辋2内，减速机4固定端通过法兰盘6与支承架7相连，旋转端与驱动轮3轮辐直接相联，两个驱动轮3构成一组，轮胎的轮幅面对面用螺栓与减速机4相连接。通过变量液压泵输出的高压油直接进入安装在减速机4上两并联的液压马达5，液压马达5驱动减速机4，减速机4再直接驱动轮胎，使驱动轮3转动。改变泵的输出流量，就可改变压路机的行驶速度；改变泵输出流量方向，就可改变压路机的行驶方向。
本实用新型支承架7可根据需要设置，既可以按图1所示的结构设置在整个驱动轮3中间，也可按图2所示的结构设置在驱动轮3两侧。
本实用新型可用于液压马达为低速大扭矩液压马达的驱动方式，既可用于“前5后4”轮胎结构的轮胎压路机，也可用于“前5后6”轮胎结构的轮胎压路机。
权利要求1.一种轮胎压路机驱动装置，其特征在于它是在压路机机架(1)上固定一支承架(7)，该支承架(7)上设有法兰盘(6)，减速机(4))与液压马达(5)联接后装于该法兰盘(6)上，减速机(4)旋转端与驱动轮(3)直接相联。
2.根据权利要求1所述的轮胎压路机驱动装置，其特征在于支承架(7)位于驱动轮(3)中间位置。
3.根据权利要求1所述的轮胎压路机驱动装置，其特征在于支承架(7)位于驱动轮(3)两侧。
专利摘要一种轮胎压路机驱动装置，其特征在于它是在压路机机架(1)上固定一支承架(7)，该支承架(7)上设有法兰盘(6)，减速机(4))与液压马达(5)联接后装于该法兰盘(6)上，减速机(4)旋转端与驱动轮(3)直接相联。所述支承架(7)可位于驱动轮(3)中间位置，也可设置在驱动轮(3)两侧。本实用新型结构设计简单、巧妙，制造容易，成本低，实用性好，维修方便，使用寿命长，是建设机械领域中重型全液压驱动轮胎压路机驱动方式发展的一个重要方向。
文档编号E01C19/22GK2644484SQ03248639
公开日2004年9月29日 申请日期2003年8月28日 优先权日2003年8月28日
发明者李冰, 吴仁智, 张博 申请人:三一重工股份有限公司