专利名称:有轨电车高架车站的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种有轨电车高架车站，包括桩基、承台、墩柱、盖梁和轨道梁，承台、墩柱和盖梁依次设于桩基上，墩柱和盖梁构成T字形，轨道梁设于盖梁上，轨道梁两侧的悬臂板上搭设有站台板，盖梁的宽度小于轨道梁的宽度。本实用新型有轨电车高架车站的结构轻巧且造型美观。
【专利说明】有轨电车高架车站
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及桥梁结构领域，尤其涉及一种有轨电车高架车站。
【背景技术】
[0002]有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型小编组轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种。由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。近年来，有轨电车作为一种新型的城市轨道交通方式，得到了迅猛的发展。有轨电车的车站不同于一般的城市轨道交通车站，大多为地面车站，少数为高架车站。当采用高架车站时，车站的结构也需尽可能的简单。
[0003]然而，目前的有轨电车高架车站大多参照城市轨道交通高架车站设计，轨道梁、站台梁、楼扶梯、人行天桥、雨棚柱等结构都很完整且各组成部分均可独立承担相应的功能，因而现有的有轨电车高架车站结构形式复杂、体量太大，应对设计进行优化。
[0004]因此，有必要提供一种结构轻巧且美观的有轨电车高架车站来克服上述缺陷。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是提供一种结构简单，造型美观的有轨电车高架车站。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供了一种有轨电车高架车站，包括粧基、承台、墩柱、盖梁、轨道梁、天桥和天桥支柱，承台、墩柱和盖梁依次设于粧基上，墩柱和盖梁构成T字形，轨道梁设于盖梁上，轨道梁两侧的悬臂板上搭设有站台板，天桥的一端与站台板连接并由设于盖梁上的天桥支柱支撑，天桥的另一端由设置在地面上的天桥墩柱支撑，轨道梁的宽度小于盖梁的宽度。
[0007]较佳地，轨道梁的顶部位于两个站台板之间的区域内铺设有橡胶垫层。该橡胶垫层可抵消天桥和轨道梁顶之间的高度差，从而方便行人过街。
[0008]较佳地，橡胶垫层的宽度与天桥的宽度相同。
[0009]较佳地，天桥支柱靠近行驶线路的中心线。
[0010]较佳地，站台板靠近天桥部分呈倾斜状。该倾斜状的站台板可形成一个坡道，抵消了部分站台板与天桥面的高度差。
[0011]较佳地，轨道梁的两侧对称设有一对支撑站台板的立柱。
[0012]较佳地，轨道梁和盖梁之间设有支撑垫石。
[0013]与现有技术相比，一方面，由于有轨电车的站台结构比较简单，站台层上荷载较小，本实用新型将承担不同功能的轨道梁与站台梁做成一个整体结构并在轨道梁的悬臂板上搭设站台板，省去了站台梁，从而在满足使用功能的前提下，简化了站台梁结构，使得该结构在横向和竖向上优化了站台梁的结构尺寸，进而减小了车站的体量。另一方面，由于天桥位于车站的端部且站台板在轨道梁的悬臂板上，不需要立柱支撑在盖梁上，因而可以对其任意进行切割，部分站台板被切割后，天桥的一端伸入站台板至区间梁的边缘处，这样可大大减小盖梁的宽度，从而极大的美化了车站的建筑造型。再一方面，本发明节省了工程造价，优化了高架车站的建筑造型，而且结构安全可靠，具有较好的社会效益及经济效益，可在有轨电车工程中大力推广。
[0014]通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的有轨电车高架车站的平面布置图。
[0016]图2为本实用新型的有轨电车高架车站的剖面示意图。
[0017]图3为本实用新型的有轨电车高架车站的A部分的放大结构示意图。
[0018]图4为未接天桥的本实用新型的有轨电车高架车站的结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。
[0020]如图1-3所示，本实施例的有轨电车高架车站包括粧基10、承台11、墩柱12、盖梁13、立柱14、轨道梁15、天桥16和天桥支柱17。承台11、墩柱12和盖梁13依次设于粧基10上，墩柱12和盖梁13构成T字形，轨道梁15设于盖梁13上且轨道梁15的宽度小于盖梁13的宽度，轨道梁15和盖梁13之间设有支撑垫石21，多个立柱14设于轨道梁15上用于支撑站台板18，轨道梁15两侧的悬臂板151上搭设有站台板18。天桥16的一端与站台板18连接并由设于盖梁13上的天桥支柱17支撑，天桥16的另一端由设置在地面上的天桥墩柱19支撑。天桥支柱17靠近行驶线路的中心线。站台板18呈倾斜状，该倾斜状的站台板可形成一个坡道，抵消了部分站台板18与天桥16面的高度差。轨道梁15的顶部位于两个站台板18之间的区域内铺设有橡胶垫层20，橡胶垫层20的宽度与天桥16的宽度相同，该橡胶垫层20可抵消天桥16和轨道梁15顶之间的高度差，从而方便行人过街。
[0021]另外，可以理解的是，如图4所示，还有一种实施方式可简化有轨电车高架车站的结构，即也是将轨道梁和站台梁做成一个整体结构。与上述实施例不同的是，在该实施方式中未接天桥。具体地，该实施例的有轨电车高架车站桥梁包括粧基30、承台31、墩柱32、盖梁33和轨道梁34，承台31、墩柱32和盖梁33依次设于粧基30上。其中，墩柱32和盖梁33构成T字形。轨道梁34设于盖梁33上，轨道梁34两侧的悬臂板35上搭设有站台板36。盖梁33的宽度小于轨道梁34的宽度。轨道梁34和盖梁33之间设有支撑垫石38，多个立柱37设于轨道梁34上用于支撑站台板36。
[0022]由上可以看出，针对，第一，第一个实施例相比于传统的城市轨道交通高架车站的结构，即轨道梁与站台梁为两个分开的结构并分别独立承担相应的功能，在本实施例中，将传统的轨道梁和站台梁做成一个整体结构，而且，为了在轨道梁上设置站台板，轨道梁的悬臂长度增加，从而简化了轨道梁和站台梁的结构，进而在横向和竖向上优化了结构尺寸，减小了车站的体量。第二，第一个实施例相比于第二个实施例，第一个实施例将天桥深入轨道梁至区间梁边缘处，切割部分站台板的宽度，即，天桥有一部分作为站台板的一部分，侵入了站台板的宽度，这样不仅可搁置天桥支柱，还可以大大减小盖梁的长度，极大的美化了车站的建筑造型。
[0023]以上结合最佳实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本实用新型的本质进行的修改、等效组合。
【权利要求】
1.一种有轨电车高架车站，包括粧基(10)、承台(11)、墩柱(12)和盖梁(13)，承台(11)、墩柱(12)和盖梁(13)依次设于粧基(10)上，墩柱(12)和盖梁(13)构成T字形，其特征在于，还包括轨道梁(15)、天桥(16)和天桥支柱(17)，轨道梁(15)设于盖梁(13)上，轨道梁(15)两侧的悬臂板上搭设有站台板(18)，天桥(16)的一端与站台板(18)连接并由设于盖梁(13)上的天桥支柱(17)支撑，天桥(16)的另一端由设置在地面上的天桥墩柱(19)支撑，轨道梁(15)的宽度小于盖梁(13)的宽度。2.如权利要求1所述的有轨电车高架车站，其特征在于，轨道梁(15)的顶部位于两个站台板(18)之间的区域内铺设有橡胶垫层(20)。3.如权利要求2所述的有轨电车高架车站，其特征在于，橡胶垫层(20)的宽度与天桥(16)的宽度相同。4.如权利要求3所述的有轨电车高架车站，其特征在于，天桥支柱(17)靠近行驶线路的中心线。5.如权利要求1-4中任一项所述的有轨电车高架车站，其特征在于，站台板(18)靠近天桥的部分呈倾斜状。6.如权利要求5所述的有轨电车高架车站，其特征在于，轨道梁(15)的两侧对称设有一对支撑站台板(18)的立柱(14)。7.如权利要求6所述的有轨电车高架车站，其特征在于，轨道梁(15)和盖梁(13)之间设有支撑垫石(21)。
【文档编号】E04H1-12GK204282231SQ201420736221
【发明者】彭华春, 赵志军, 曹文杰, 耿杰, 俞浪林, 李超俊, 田芳, 李东锋, 杨光, 崔阳华, 韩稼春 [申请人]中铁第四勘察设计院集团有限公司