一种公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面结构的制作方法
专利名称:一种公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及交通设施领域，具体涉及一种公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面结构，包括下承层，在所述下承层上铺设有水泥混凝土路面原位碎石化再生层，在所述水泥混凝土路面原位碎石化再生层上部铺设有橡胶沥青应力吸收层，在所述橡胶沥青应力吸收层上部铺设有富普通沥青混凝土AC?20层，在所述富普通沥青混凝土AC?20层上部铺设有改性沥青混凝土AC?20层，在所述改性沥青混凝土AC?20层上部铺设有改性沥青玛蹄脂碎石SMA?13层。本实用新型中的橡胶沥青应力吸收层可以避免外界水软化碎石化层的结构，影响承载能力；富普通沥青AC?20层便于施工中路面标高的控制，使上面的沥青层受力更均匀，减少应力集中引起的早期病害；改性沥青SMA?13层提高了行车舒适性、抗滑性能和耐久性。
【专利说明】
一种公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面结构
技术领域
[0001] 本实用新型涉及交通设施领域，特别是一种公路水泥混凝土路面原位碎石化再生 路面结构。
【背景技术】
[0002] 在新建路面中，主要有水泥混凝土路面和沥青路面两种结构类型。水泥混凝土路 面在我国应用较早，20世纪20年代末开始在少数大城市的道路和飞机场跑道上铺筑混凝土 路面。1932~1933年在南京至杭州国道上铺筑了长500米、宽5.5米的混凝土路面试验段。 1940年在北京至天津公路上铺筑了长120公里、宽3米的混凝土路面。1948年在南京飞机场 跑道上铺筑长2200米、宽45米、厚30厘米的钢筋混凝土道面。到50年代，随着水泥工业的发 展，在中国的一些大、中城市的干道以及飞机场跑道上，开始大规模铺筑混凝土路面。路面 在交通量的反复荷载作用下，早期修建的水泥混凝土路面相继进入到大修阶段，很多地方 挖除新建，浪费资源同时对交通造成很大影响，近年从过往引用碎石化技术，但现有碎石化 技术的缺陷或不足:没有可靠方法确定路面结构，现有路面结构碎石化层上部存在松散层 导致沥青层不易压实，空隙率较大，外界水容易进入路面层结构中，软化碎石化层的结构， 影响承载能力，路面表面的沥青层受力不均匀，容易引起路面早期病害，现有的大多数行车 舒适性、抗滑性能和耐久性都不理想。 【实用新型内容】
[0003] 本实用新型的发明目的在于:针对现有技术存在的问题，提供一种公路水泥混凝 土路面原位碎石化再生路面结构。
[0004] 为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
[0005] -种公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面结构，由底层至表层依次铺设在一 起的下承层，水泥混凝土路面原位碎石化再生层，橡胶沥青应力吸收层，富普通沥青混凝土 AC-20层，改性沥青混凝土AC-20层，改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13层。在所述下承层上设有水 泥混凝土路面原位碎石化再生层，在所述水泥混凝土路面原位碎石化再生层上部铺设有橡 胶沥青应力吸收层，所述橡胶沥青应力吸收层与水泥混凝土路面原位碎石化再生层之间粘 结，在所述橡胶沥青应力吸收层上部铺设有富普通沥青混凝土 AC-20层，所述富普通沥青混 凝土 AC-20层与橡胶沥青应力吸收层之间粘结，在所述富普通沥青混凝土 AC-20层上部铺设 有改性沥青混凝土 AC-20层，所述富普通沥青混凝土 AC-20层与改性沥青混凝土 AC-20层之 间粘结，在所述改性沥青混凝土 AC-20层上部铺设有改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13层，所述改 性沥青混凝土 AC-20层与改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13层之间粘结。所述水泥混凝土路面原 位碎石化再生层的厚度为180-260mm，与原水泥混凝土面板厚度有关。所述橡胶沥青应力吸 收层的厚度为l〇mm。所述富普通沥青混凝土 AC-20层的厚度为60-100mm。改性沥青混凝土 AC-20层的厚度为60-80mm。改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13层的厚度为40mm。所述水泥混凝土 路面原位碎石化再生层由原路面混凝土路面原位碎石化再生而形成。
[0006] 综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果如下：
[0007] 1、在水泥混凝土路面原位碎石化前，将原水泥混凝土路面表面润湿，不仅可以显 著降低施工的灰尘，而且可以固化表面灰尘，是碎石化后的表面施工后平整坚固。在水泥混 凝土路面原位碎石化后，洒布10mm橡胶沥青应力吸收层，可以粘结固化碎化后表面的松散 颗粒，同时防止渗入路面结构内部的外界水进入碎石化层，避免外界水软化碎石化层的结 构，影响承载能力。
[0008] 2、60~100mm富普通沥青AC-20层，沥青用量比传统普通沥青AC - 20多，抗疲劳性 能优异。因为水泥混凝土碎石化层是类似于级配碎石的散粒体，承载能力偏弱，使得面层底 部具有较大的弯拉应变，反复荷载作用下易出现疲劳开裂病害，通过设置富沥青层，可以大 大提高本路面结构的耐久性。设置60-100mm富普通沥青AC-20层，同时可以作为调平层，便 于施工中路面标高的控制，使上面的沥青层受力更均匀，减少应力集中引起的早期病害。
[0009] 3、采用改性沥青混凝土 AC-20层和改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13层双层改性沥青混 合料，大大提高路面的承载能力，特别是表面层采用改性沥青SMA-13层提高了行车舒适性、 抗滑性能和耐久性。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011] 下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
[0012] 为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施 例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本 实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0013] 实施例1
[0014] 一种公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面结构，包括路基6,在所述路基6上 铺设有水泥混凝土路面原位碎石化再生层5,所述水泥混凝土路面原位碎石化再生层5与路 基6之间粘结，在所述水泥混凝土路面原位碎石化再生层5上部铺设有橡胶沥青应力吸收层 4,所述橡胶沥青应力吸收层4与水泥混凝土路面原位碎石化再生层5之间粘结，在所述橡胶 沥青应力吸收层4上部铺设有富普通沥青混凝土AC-20层3,所述富普通沥青混凝土AC-20层 3与橡胶沥青应力吸收层4之间粘结，在所述富普通沥青混凝土 AC-20层3上部铺设有改性沥 青混凝土 AC-20层2,所述富普通沥青混凝土AC-20层3与改性沥青混凝土AC-20层2之间粘 结，在所述改性沥青混凝土 AC-20层2上部铺设有改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13层1，所述改性 沥青混凝土 AC-20层2与改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13层1之间粘结。
[0015] 实施例2
[0016] 一种公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面结构，包括下承层6,在所述下承层 6上铺设有水泥混凝土路面原位碎石化再生层5，在所述水泥混凝土路面原位碎石化再生层 5上部铺设有橡胶沥青应力吸收层4,所述橡胶沥青应力吸收层4与水泥混凝土路面原位碎 石化再生层5之间粘结，在所述橡胶沥青应力吸收层4上部铺设有富普通沥青混凝土 AC-20 层3,所述富普通沥青混凝土 AC-20层3与橡胶沥青应力吸收层4之间粘结，在所述富普通沥 青混凝土 AC-20层3上部铺设有改性沥青混凝土AC-20层2,所述富普通沥青混凝土 AC-20层3 与改性沥青混凝土 AC-20层2之间粘结，在所述改性沥青混凝土 AC-20层2上部铺设有改性沥 青玛蹄脂碎石SMA-13层1，所述改性沥青混凝土 AC-20层2与改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13层1 之间粘结。所述水泥混凝土路面原位碎石化再生层5的厚度为180-260mm。所述橡胶沥青应 力吸收层4的厚度为10mm。所述富普通沥青混凝土 AC-20层3的厚度为60-100mm。改性沥青混 凝土 AC-20层2的厚度为60-80mm。改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13层1的厚度为40mm。所述水泥 混凝土路面原位碎石化再生层5由原路面混凝土路面原位碎石化再生而形成。
[0017] (1)路面破损
[0018] 本结构在成绵高速公路罗江段水泥混凝土路面改造中应用，经过7年多的运营，无 论是多锤头碎石化，还是共振碎石化的5个试验段，没有出现任何病害。如下表所示：
[0019]碎石化路段破损检测结果
[0021] 注:试验路段III部分破损主要是由于桥涵。
[0022] (2)弯沉 [0023] 如下表所示：
[0024]碎石化路段弯沉检测结果
[0025]
[0026] (3)车辙及平整度
[0027] 如下表所示：
[0028] 国际平整度指数
[0030]车辙检测结果
[0032]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。
【主权项】
1. 一种公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面结构，其特征在于：包括由底层至表 层依次铺设在一起的下承层(6)，水泥混凝土路面原位碎石化再生层(5)，橡胶沥青应力吸 收层(4)，富普通沥青混凝土AC-20层(3)，改性沥青混凝土AC-20层(2)和改性沥青玛蹄脂碎 石SMA-13层（1)。2. 根据权利要求1所述的一种公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面结构，其特征 在于:所述水泥混凝土路面原位碎石化再生层(5)的厚度为180-260mm。3. 根据权利要求1所述的一种公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面结构，其特征 在于:所述橡胶沥青应力吸收层(4)的厚度为10_。4. 根据权利要求1所述的一种公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面结构，其特征 在于:所述富普通沥青混凝土 AC-20层(3)的厚度为60-100mm。5. 根据权利要求1所述的一种公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面结构，其特征 在于:改性沥青混凝土 AC-20层(2)的厚度为60-80mm。6. 根据权利要求1所述的一种公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面结构，其特征 在于:改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13层(1)的厚度为40mm。7. 根据权利要求1所述的一种公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面结构，其特征 在于:所述水泥混凝土路面原位碎石化再生层（5)由原路面混凝土路面原位碎石化再生而 形成。
【文档编号】E01C7/32GK205711599SQ201620025077
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年1月12日
【发明人】张蓉, 张晓华, 毛成
【申请人】四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院
【专利摘要】本实用新型涉及交通设施领域，具体涉及一种公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面结构，包括下承层，在所述下承层上铺设有水泥混凝土路面原位碎石化再生层，在所述水泥混凝土路面原位碎石化再生层上部铺设有橡胶沥青应力吸收层，在所述橡胶沥青应力吸收层上部铺设有富普通沥青混凝土AC?20层，在所述富普通沥青混凝土AC?20层上部铺设有改性沥青混凝土AC?20层，在所述改性沥青混凝土AC?20层上部铺设有改性沥青玛蹄脂碎石SMA?13层。本实用新型中的橡胶沥青应力吸收层可以避免外界水软化碎石化层的结构，影响承载能力；富普通沥青AC?20层便于施工中路面标高的控制，使上面的沥青层受力更均匀，减少应力集中引起的早期病害；改性沥青SMA?13层提高了行车舒适性、抗滑性能和耐久性。
【专利说明】
一种公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面结构
技术领域
[0001] 本实用新型涉及交通设施领域，特别是一种公路水泥混凝土路面原位碎石化再生 路面结构。
【背景技术】
[0002] 在新建路面中，主要有水泥混凝土路面和沥青路面两种结构类型。水泥混凝土路 面在我国应用较早，20世纪20年代末开始在少数大城市的道路和飞机场跑道上铺筑混凝土 路面。1932~1933年在南京至杭州国道上铺筑了长500米、宽5.5米的混凝土路面试验段。 1940年在北京至天津公路上铺筑了长120公里、宽3米的混凝土路面。1948年在南京飞机场 跑道上铺筑长2200米、宽45米、厚30厘米的钢筋混凝土道面。到50年代，随着水泥工业的发 展，在中国的一些大、中城市的干道以及飞机场跑道上，开始大规模铺筑混凝土路面。路面 在交通量的反复荷载作用下，早期修建的水泥混凝土路面相继进入到大修阶段，很多地方 挖除新建，浪费资源同时对交通造成很大影响，近年从过往引用碎石化技术，但现有碎石化 技术的缺陷或不足:没有可靠方法确定路面结构，现有路面结构碎石化层上部存在松散层 导致沥青层不易压实，空隙率较大，外界水容易进入路面层结构中，软化碎石化层的结构， 影响承载能力，路面表面的沥青层受力不均匀，容易引起路面早期病害，现有的大多数行车 舒适性、抗滑性能和耐久性都不理想。 【实用新型内容】
[0003] 本实用新型的发明目的在于:针对现有技术存在的问题，提供一种公路水泥混凝 土路面原位碎石化再生路面结构。
[0004] 为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
[0005] -种公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面结构，由底层至表层依次铺设在一 起的下承层，水泥混凝土路面原位碎石化再生层，橡胶沥青应力吸收层，富普通沥青混凝土 AC-20层，改性沥青混凝土AC-20层，改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13层。在所述下承层上设有水 泥混凝土路面原位碎石化再生层，在所述水泥混凝土路面原位碎石化再生层上部铺设有橡 胶沥青应力吸收层，所述橡胶沥青应力吸收层与水泥混凝土路面原位碎石化再生层之间粘 结，在所述橡胶沥青应力吸收层上部铺设有富普通沥青混凝土 AC-20层，所述富普通沥青混 凝土 AC-20层与橡胶沥青应力吸收层之间粘结，在所述富普通沥青混凝土 AC-20层上部铺设 有改性沥青混凝土 AC-20层，所述富普通沥青混凝土 AC-20层与改性沥青混凝土 AC-20层之 间粘结，在所述改性沥青混凝土 AC-20层上部铺设有改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13层，所述改 性沥青混凝土 AC-20层与改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13层之间粘结。所述水泥混凝土路面原 位碎石化再生层的厚度为180-260mm，与原水泥混凝土面板厚度有关。所述橡胶沥青应力吸 收层的厚度为l〇mm。所述富普通沥青混凝土 AC-20层的厚度为60-100mm。改性沥青混凝土 AC-20层的厚度为60-80mm。改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13层的厚度为40mm。所述水泥混凝土 路面原位碎石化再生层由原路面混凝土路面原位碎石化再生而形成。
[0006] 综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果如下：
[0007] 1、在水泥混凝土路面原位碎石化前，将原水泥混凝土路面表面润湿，不仅可以显 著降低施工的灰尘，而且可以固化表面灰尘，是碎石化后的表面施工后平整坚固。在水泥混 凝土路面原位碎石化后，洒布10mm橡胶沥青应力吸收层，可以粘结固化碎化后表面的松散 颗粒，同时防止渗入路面结构内部的外界水进入碎石化层，避免外界水软化碎石化层的结 构，影响承载能力。
[0008] 2、60~100mm富普通沥青AC-20层，沥青用量比传统普通沥青AC - 20多，抗疲劳性 能优异。因为水泥混凝土碎石化层是类似于级配碎石的散粒体，承载能力偏弱，使得面层底 部具有较大的弯拉应变，反复荷载作用下易出现疲劳开裂病害，通过设置富沥青层，可以大 大提高本路面结构的耐久性。设置60-100mm富普通沥青AC-20层，同时可以作为调平层，便 于施工中路面标高的控制，使上面的沥青层受力更均匀，减少应力集中引起的早期病害。
[0009] 3、采用改性沥青混凝土 AC-20层和改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13层双层改性沥青混 合料，大大提高路面的承载能力，特别是表面层采用改性沥青SMA-13层提高了行车舒适性、 抗滑性能和耐久性。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011] 下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
[0012] 为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施 例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本 实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0013] 实施例1
[0014] 一种公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面结构，包括路基6,在所述路基6上 铺设有水泥混凝土路面原位碎石化再生层5,所述水泥混凝土路面原位碎石化再生层5与路 基6之间粘结，在所述水泥混凝土路面原位碎石化再生层5上部铺设有橡胶沥青应力吸收层 4,所述橡胶沥青应力吸收层4与水泥混凝土路面原位碎石化再生层5之间粘结，在所述橡胶 沥青应力吸收层4上部铺设有富普通沥青混凝土AC-20层3,所述富普通沥青混凝土AC-20层 3与橡胶沥青应力吸收层4之间粘结，在所述富普通沥青混凝土 AC-20层3上部铺设有改性沥 青混凝土 AC-20层2,所述富普通沥青混凝土AC-20层3与改性沥青混凝土AC-20层2之间粘 结，在所述改性沥青混凝土 AC-20层2上部铺设有改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13层1，所述改性 沥青混凝土 AC-20层2与改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13层1之间粘结。
[0015] 实施例2
[0016] 一种公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面结构，包括下承层6,在所述下承层 6上铺设有水泥混凝土路面原位碎石化再生层5，在所述水泥混凝土路面原位碎石化再生层 5上部铺设有橡胶沥青应力吸收层4,所述橡胶沥青应力吸收层4与水泥混凝土路面原位碎 石化再生层5之间粘结，在所述橡胶沥青应力吸收层4上部铺设有富普通沥青混凝土 AC-20 层3,所述富普通沥青混凝土 AC-20层3与橡胶沥青应力吸收层4之间粘结，在所述富普通沥 青混凝土 AC-20层3上部铺设有改性沥青混凝土AC-20层2,所述富普通沥青混凝土 AC-20层3 与改性沥青混凝土 AC-20层2之间粘结，在所述改性沥青混凝土 AC-20层2上部铺设有改性沥 青玛蹄脂碎石SMA-13层1，所述改性沥青混凝土 AC-20层2与改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13层1 之间粘结。所述水泥混凝土路面原位碎石化再生层5的厚度为180-260mm。所述橡胶沥青应 力吸收层4的厚度为10mm。所述富普通沥青混凝土 AC-20层3的厚度为60-100mm。改性沥青混 凝土 AC-20层2的厚度为60-80mm。改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13层1的厚度为40mm。所述水泥 混凝土路面原位碎石化再生层5由原路面混凝土路面原位碎石化再生而形成。
[0017] (1)路面破损
[0018] 本结构在成绵高速公路罗江段水泥混凝土路面改造中应用，经过7年多的运营，无 论是多锤头碎石化，还是共振碎石化的5个试验段，没有出现任何病害。如下表所示：
[0019]碎石化路段破损检测结果
[0021] 注:试验路段III部分破损主要是由于桥涵。
[0022] (2)弯沉 [0023] 如下表所示：
[0024]碎石化路段弯沉检测结果
[0025]
[0026] (3)车辙及平整度
[0027] 如下表所示：
[0028] 国际平整度指数
[0030]车辙检测结果
[0032]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。
【主权项】
1. 一种公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面结构，其特征在于：包括由底层至表 层依次铺设在一起的下承层(6)，水泥混凝土路面原位碎石化再生层(5)，橡胶沥青应力吸 收层(4)，富普通沥青混凝土AC-20层(3)，改性沥青混凝土AC-20层(2)和改性沥青玛蹄脂碎 石SMA-13层（1)。2. 根据权利要求1所述的一种公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面结构，其特征 在于:所述水泥混凝土路面原位碎石化再生层(5)的厚度为180-260mm。3. 根据权利要求1所述的一种公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面结构，其特征 在于:所述橡胶沥青应力吸收层(4)的厚度为10_。4. 根据权利要求1所述的一种公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面结构，其特征 在于:所述富普通沥青混凝土 AC-20层(3)的厚度为60-100mm。5. 根据权利要求1所述的一种公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面结构，其特征 在于:改性沥青混凝土 AC-20层(2)的厚度为60-80mm。6. 根据权利要求1所述的一种公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面结构，其特征 在于:改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13层(1)的厚度为40mm。7. 根据权利要求1所述的一种公路水泥混凝土路面原位碎石化再生路面结构，其特征 在于:所述水泥混凝土路面原位碎石化再生层（5)由原路面混凝土路面原位碎石化再生而 形成。
【文档编号】E01C7/32GK205711599SQ201620025077
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年1月12日
【发明人】张蓉, 张晓华, 毛成
【申请人】四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院
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