专利名称：十字路口交通桥结构及十字路口交通桥布置方法
技术领域：
本发明涉及一种桥结构，具体来说是一种十字路口用的桥梁结构以及十字路口桥梁的布置方法。
背景技术：
在繁华街道的交叉路口，即十字路口，目前一般采用红绿交通信号灯或交通警察来指挥交通。但是这种交通方式有如下缺点当一个方向通行时，另一个方向的车辆则要处于等待状态，而且通行一侧的车辆也只能低速通过，所以耗时过多。而城区繁华街道车流量往往较大，所以这种交通方式极易造成交通堵塞。这样，不仅会花费人们大量的时间提高各种成本、给人们带来了诸多不便，而且还易发生交通事故，这已经成为我国及世界的一些大都市普遍存在的一个严重问题。虽然通过建立交桥可以解决这一问题，但要想达到不用红绿信号灯、各个方向的车辆都能不作停顿却能有序地通过十字路口，则立交桥要建多层，每个路口均有上桥及下桥的引桥坡路，所以立交桥的占地面积大、成本高，但效率仍不尽人意。所以，在繁华的街道建这种大型立交桥是不经济的。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新型的繁华街道使用的十字路口交通桥结构，这种桥结构具有结构简单，占地面积小，节约近1/2时间，通行车辆不需等待，可有效解决繁华街道十字路口的交通等待及交通堵塞问题。
本发明还提供了一种十字路口交通桥的布置方法。
本发明提供的十字路口交通桥结构，包括第一直立桥及第二直立桥，两个直立桥为半月形且相互平行；两个斜辅桥与第一直立桥相接，且自第二直立桥下穿过，另有两个与上述的斜辅桥相错排列的斜辅桥与第二直立桥相接且自第一直立桥下穿过。
所述的斜辅桥通过圆弧形弯道与相应的直立桥以相切的方式连接。
所述的斜辅桥与相应的直立桥的相接点既可位于直立桥顶部，也可位于直立桥的两段上坡路段。
这种桥结构使得与直立桥同方向上行驶的车辆可自直立桥上直行通过十字路口，左转弯可在直立桥上通过斜辅桥完成；掉头及右转车辆则可直接在桥下；与直立桥交叉的方向上的车辆，可以自直立桥下直行及右转弯，左转及掉头则通过斜辅桥驶上直立桥完成。
这样，十字路口各个方向上的车辆能够各行其道，互不影响直接通过十字路口或转弯、掉头。不需等待其它车辆，所以不会出现交通堵塞现象。而且，这种十字路口交通桥结构比较简单，层数少、用地少、造价低，还节约交通时间近1/2或更多(因为车辆不停所以可以较快车速通过)。特别适合于繁华街道的十字路口，也可用于其它道路如高速公路的十字路口等。
本发明还提供了一种上述十字路口交通桥布置方法，其方法为两个相互平行的第一直立桥及第二直立桥分别与十字路直通的同一条道路的两个路口的左、右行车道相连，另两个路口的左、右行车道各与一斜辅桥相通，且该斜辅桥自最近的一个直立桥下穿过通向对面的直立桥。
这种十字路口交通桥的布置方法使得两个路口的车道直接通向直立桥，两个路口采用与斜辅桥相通，各方向车辆可分别通过桥上及桥下有序行驶，不会造成交叉冲突，也不需停留而能顺畅通过十字路口。而且布局方式基本呈对称的方式，使驾驶者容易判断出口方向。
图1为本发明的十字路口交通桥结构立体示意图；图2为图1所示的十字路口交通桥结构的俯视图；图3为采用图1所示的十字路口交通桥布置方法示意图。
图中1第一直立桥 2第二直立桥 3第一斜辅桥 4第二斜辅桥 5第三斜辅桥 6第四斜辅桥具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明的十字路口交通桥结构及十字路口交通桥的布置方法作进一步说明，以助于理解本发明目的。
如图1及图2所示，十字路口交通桥结构由水平方向的两个平行的直立桥，即第一直立桥1及第二直立桥2，以及四个斜辅桥3、4、5、6构成。
两个直立桥1、2采用半月形的拱桥结构，其桥的长、高均相同。
第一斜辅桥3及第二斜辅桥4与第一直立桥1相接，并自第二直立桥2下穿过。第三斜辅桥5及第四斜辅桥6与第二直立桥2相接，并自第一直立桥1下穿过。
较佳的方式是如图所示四个斜辅桥3、4、5、6与直立桥接通的部分采用圆形弯道以使得斜辅桥与直立桥以基本相切的方式连接，使斜辅车上的车辆可以平稳自然地驶上直立桥，或自直立桥上驶向斜辅桥。第一直立桥1与斜辅桥3、4，以及第二直立桥2与两个斜辅桥5、6的相接点可以较近，例如如图2所示，斜辅桥3、4顶部相连并在第一直立桥1顶部与直立桥相通，斜辅桥5、6顶部相连并与第二直立桥2顶部相通，这种方式适合小规模的十字路口交通桥结构，结构紧凑、占地面积小；也可以距离较远，例如有多车道的宽桥结构。
为了保证各种车辆的顺利通行，其较佳的方式是两个直立桥1、2的桥高不低于4.5m，其桥长则不少于360m，以使直立桥的倾斜部分的坡度合理。斜辅桥高度应符合下边通行车辆的要求。相应地，斜辅桥3、4、5、6桥长不少于72m。两个直立桥1、2相距不少于12m，两个斜辅桥3、6的内边距AB不少于2.4m。
较佳的方式是直立桥1、2的桥宽不少于3车道，斜辅桥3、4、5、6的桥宽不少于2车道，以使各方向上的车辆密度更加均匀合理。
十字路口交通桥的布置方法如图3所示，两个相互平行的第一直立桥1及第二直立桥2分别与十字路水平方向上直通的两个路口的左、右行车道相连。与第一直立桥1以相切的方式相通的两个斜辅桥3、4与十字路口下侧路口的左、右行车道相通，且斜辅桥3、4自第一直立桥下穿过，且桥面要与第一直立桥1保持足够高度，以使车辆能够方向地自斜辅桥3、4上通行。与第二直立桥2以相切的方向相通的斜辅桥5、6自第一直立桥1下穿过向前延伸至与上面的路口的左、右行车道相通。
车辆行驶方式如下水平方向右行车辆自直立桥2上通过十字路口，左转弯从第二直立桥2上经过第四斜辅桥6向下左转。掉头或右转则可在桥下直接完成。
同样地，水平方向左行车辆自直立桥1上直行通过十字路口。左转弯从第一直立桥1上经过第一斜辅桥3向下左转。掉头或右转可在桥下直接完成。
竖直方向右上行车辆，直行或右转在路面直接完成，左转和掉头车辆则需通过第二斜辅桥4上第一直立桥1完成。
竖直方向左下行车辆，直行和右转在路面直接完成，左转和掉头则需由第三斜辅桥5驶上第二直立桥2完成。
所以，各个方向上行驶的车辆均能够各行其道，互不交叉，无需信号灯且不需等待。
权利要求
1.一种十字路口交通桥结构，其特征在于包括第一直立桥及第二直立桥，两个直立桥为半月形且相互平行；两个斜辅桥与第一直立桥相接，且自第二直立桥下穿过，另有两个与上述的斜辅桥相错排列的斜辅桥与第二直立桥相接且自第一直立桥下穿过。
2.如权利要求1所述的十字路口交通桥结构，其特征在于所述的斜辅桥通过圆弧形弯道与相应的直立桥以相切的方式连接。
3.如权利要求1或2所述的十字路口交通桥结构，其特征在于所述的斜辅桥与相应的直立桥的相接点位于直立桥顶部。
4.如权利要求1或2所述的十字路口交通桥结构，其特征在于所述的两个直立桥的桥高不低于4.5m，其桥长不少于360m，所述的两个斜铺桥的桥长不少于72m。
5.如权利要求1或2所述的十字路口交通桥结构，其特征在于所述的两个直立桥间距不少于12m。
6.如权利要求1或2所述的十字路口交通桥结构，其特征在于所述的两个斜铺桥的内边距AB不少于2.4m。
7.如权利要求1或2所述的十字路口交通桥结构，其特征在于直立桥的桥宽不少于3车道，斜铺桥的桥宽不少于2车道。
8.一种采用权利要求1所述的十字路口交通桥结构的十字路口交通桥布置方法，其特征在于两个相互平行的第一直立桥及第二直立桥分别与十字路直通的同一条道路的两个路口的左、右行车道相连，另两个路口的左、右行车道各与一斜辅桥相通，且该斜辅桥自最近的一个直立桥下穿过通向对面的直立桥。
全文摘要
本发明公开了一种十字路口交通桥结构，包括第一直立桥及第二直立桥，两个直立桥为半月形且相互平行；两个斜辅桥与第一直立桥相接，且自第二直立桥下穿过，另有两个与上述的斜辅桥相错排列的斜辅桥与第二直立桥相接且自第一直立桥下穿过。还公开了这种十字路口交通桥的布置方法。一个方向上的车辆从直立桥上直行，通过与该直立桥顶部相接的斜铺桥左转弯，直接在自直立桥下掉头及右转弯；另一个方向上的车辆通过斜铺桥并经直立桥左转弯及掉头，自直立桥下直行和右转弯。这种桥结构及交通方法各方向上的车辆不需指挥及等待，特别适合繁华街道及高速公路十字路口使用。
文档编号E01C1/04GK1563583SQ20041003068
公开日2005年1月12日 申请日期2004年4月5日 优先权日2004年4月5日
发明者李继兴 申请人:李继兴