专利名称：高低双路分流式小高度复合立交桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种公路与公路互通式立体交叉桥。
背景技术：
目前城市中四路交叉路口普遍采用的立交桥有苜蓿叶式和四层式等立体交叉桥。这种桥虽然解决了交叉路口的交通问题，但四层式立交桥层次多，费用高；苜蓿叶式立交桥层次少，结构简单，但在立交桥区仍然存在交织冲突点，占地面积大。
发明内容
本实用新型的目的是设计一种占地面积小，建桥费用低，能减少立交桥的层数，消除立交桥区的交织点。
实现本实用新型目的的技术方案是纵向道路36和37与横向道路9和30在立交桥1下面形成小型立交；下端在纵向右侧引道7与纵向左侧引道6之间设纵向下端变道跨线桥31，纵向下端变道跨线桥31下设通道，纵向下端变道跨线桥31与右侧引道7连接；上端在纵向右侧引道26与纵向左侧引道29之间设纵向下端变道跨线桥11，纵向下端变道跨线桥11下设通道，纵向下端变道跨线桥11与右侧引道26连接；左端在横向右侧引道28与横向左侧引道25之间设横向下端变道跨线桥12，横向下端变道跨线桥12下设通道，横向下端变道跨线桥12与右侧引道28连接；右端在横向右侧引道21与横向左侧引道20之间设横向下端变道跨线桥22，横向下端变道跨线桥22下设通道，横向下端变道跨线桥22与右侧引道21连接；在环行天桥1下面四个转弯处分别设计有四个左转路面13、14、15和16，左转路面13一端与纵向左侧引道6连接，一端与横向右侧引道28连接；左转路面14一端与横向左侧引道25连接，一端与纵向右侧引道26连接；左转路面15一端与纵向左侧引道29连接，一端与横向右侧引道21连接；左转路面16一端与横向左侧引道20连接，一端与纵向右侧引道7连接。
本发明的特点是在立交桥区用变道桥的方法，将右侧顺行车辆变为左侧逆行，使一部分路为右侧顺行，使一部分路为左侧逆行，来消除左转车辆需要在右侧绕行并存在交织点等问题，当车辆驶出立交桥时，又变左侧逆行为右侧顺行。
各个方向的小型车辆直行时从变道桥下端驶入，从上端驶出；右转时，大车、小车均从环行桥上行驶；左转时大车从环行桥上行驶；小车从变道桥下端驶入路面，左转行驶到路面上端再经变道桥改为右侧顺行。
图1是本实用新型十字型立交桥结构示意图。
图2是本实用新型丁字型立交桥结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，在十字路口处有环行天桥1，在环行天桥1上设有公交车停车点4，下端右侧入端平面道5向前延伸与环行天桥1连接，向右与右侧出端平面道17连接；上端右侧入端平面道27向前延伸与环行天桥1连接，向右与左侧出端平面道23连接；左端右侧入端平面道24向前延伸与环行天桥1连接，向右与下端左侧出端平面道8连接；右端右侧入端平面道19向前延伸与环行天桥1连接，向右与上端左侧出端平面道18连接；纵向道路36和37与横向道路9和30在立交桥1下面形成小型立交。
在路面5和路面8之间设有非机动车道2和人行天桥3，在路面5和路面8的下面分别设有人行通道10；同样在路面27和路面18之间设有非机动车道2和人行天桥3，在路面27和路面18的下面分别设有人行通道10；在路面23和路面24之间设有非机动车道2和人行天桥3，在路面23和路面24的下面分别设有人行通道10；在路面17和路面19之间设有非机动车道2和人行天桥3，在路面17和路面19的下面分别设有人行通道10。
第一类、小型车辆在经过十子路口时的通行方式如图1所示，小型车辆从下端驶入路面5，如果右转则行驶到立交桥1上，沿路面17向右行驶；如果直行则从变道桥31下端经过，沿路面6直行，经过路面36，再从变道桥11上端经过，沿路面26继续前行，这样就将一部分右侧顺行车辆变为左侧逆行，使一部分路为右侧顺行，使一部分路为左侧逆行；如果左转则从变道桥31下端经过，沿路面6行驶到左转路面13上，沿路面28行驶，再从变道桥12上端经过，这样经过两次变道，就将左转逆行车辆改为右侧顺行。
小型车辆从上端驶入路面27，如果右转则行驶到立交桥1上，沿路面23向右行驶；如果直行则从变道桥11下端经过，沿路面29直行，经过路面37，行驶到路面7上，再从变道桥31上端经过继续前行，这样就将一部分右侧顺行车辆变为左侧逆行，使一部分路为右侧顺行，使一部分路为左侧逆行；如果左转则从变道桥11下端经过，沿路面29行驶到左转路面15上，沿路面21行驶，再从变道桥22上端经过，这样经过两次变道，就将左转逆行车辆改为右侧顺行。
小型车辆从左端驶入路面24，如果右转则行驶到立交桥1上，沿路面8向右行驶；如果直行则从变道桥12下端经过，沿路面25直行，经过路面9到路面21上，再从变道桥22上端经过继续前行，这样就将一部分右侧顺行车辆变为左侧逆行，使一部分路为右侧顺行，使一部分路为左侧逆行；如果左转则从变道桥12下端经过，沿路面25行驶到左转路面14上，沿路面26行驶，再从变道桥11上端经过继续前行，这样经过两次变道，就将左转逆行车辆改为右侧顺行。
小型车辆从右端驶入路面19，如果右转则行驶到立交桥1上，沿路面18向右行驶；如果直行则从变道桥22下端经过，沿路面20直行，经过路面30，再从变道桥12上端经过继续前行，这样就将一部分右侧顺行车辆变为左侧逆行，使一部分路为右侧顺行，使一部分路为左侧逆行；如果左转则从变道桥22下端经过，沿路面20行驶到左转路面16上，沿路面7行驶，再从变道桥31上端经过继续前行，这样经过两次变道，就将左转逆行车辆改为右侧顺行。
第二类、大型车辆在经过十子路口时的通行方式如图1所示，大型车辆从下端驶入路面5，如果右转则行驶到立交桥1上，沿路面17向右行驶；如果直行也行驶到立交桥1上，沿路面18继续前行；如果左转则先行驶到立交桥1上，沿立交桥左转，然后沿路面23向左行驶。
大型车辆从上端驶入路面27，如果右转则行驶到立交桥1上，沿路面23向右行驶；如果直行也行驶到立交桥1上，沿路面8继续前行；如果左转则先行驶到立交桥1上，沿立交桥左转，然后沿路面17向左行驶。
大型车辆从左端驶入路面24，如果右转则行驶到立交桥1上，沿路面8向右行驶；如果直行也行驶到立交桥1上，沿路面17继续前行；如果左转则先行驶到立交桥1上，沿立交桥左转，然后沿路面18向左行驶。
大型车辆从右端驶入路面19，如果右转则行驶到立交桥1上，沿路面18向右行驶；如果直行也行驶到立交桥1上，沿路面23继续前行；如果左转则先行驶到立交桥1上，沿立交桥左转，然后沿路面8向左行驶。
第三类、大小车辆在经过丁子路口时的通行方式如图2所示，A方向的车辆沿路面39直行，沿路面33右转；B方向的车辆沿路面38直行，如果左转，沿路面41行驶到变道桥42上面，然后该为右行，沿路面33继续行驶；C方向的车辆如果右行，沿路面35右转到路面39上行驶，如果左转，则首先行驶到路面34上，然后从变道桥42下面经过，沿路面40继续右行。在路面40和41之间设计有人行天桥32，使行人和非机动车在经过丁字路口时，也非常方便。
从以上的描述中可以清晰地看出，本发明将大、小车辆彻底地分流，各走各的路，立交桥的高度只有3.5米，大型车辆从立交桥下根本无法通过，不会发生走错路的现象，从根本上解决了交通堵塞问题，而且建桥费用低，占地面积小。
本实用新型立交桥底标高为2.5米，总高度为3.5米，坡度为4％左右，人行天桥高度为2.5米，非机动车车道高度为1.5米，小型车道深入地面以下最大深度也只有1.5米左右。
权利要求1.一种高低双路分流式小高度复合立交桥，其特征是纵向道路(36)和(37)与横向道路(9)和(30)在立交桥(1)下面形成小型立交；下端在纵向右侧引道(7)与纵向左侧引道(6)之间设纵向下端变道跨线桥(31)，纵向下端变道跨线桥(31)下设通道，纵向下端变道跨线桥(31)与右侧引道(7)连接；上端在纵向右侧引道(26)与纵向左侧引道(29)之间设纵向下端变道跨线桥(11)，纵向下端变道跨线桥(11)下设通道，纵向下端变道跨线桥(11)与右侧引道(26)连接；左端在横向右侧引道(28)与横向左侧引道(25)之间设横向下端变道跨线桥(12)，横向下端变道跨线桥(12)下设通道，横向下端变道跨线桥(12)与右侧引道(28)连接；右端在横向右侧引道(21)与横向左侧引道(20)之间设横向下端变道跨线桥(22)，横向下端变道跨线桥(22)下设通道，横向下端变道跨线桥(22)与右侧引道(21)连接；在环行天桥(1)下面四个转弯处分别设计有四个左转路面(13)、(14)、(15)和(16)，左转路面(13)一端与纵向左侧引道(6)连接，一端与横向右侧引道(28)连接；左转路面(14)一端与横向左侧引道(25)连接，一端与纵向右侧引道(26)连接；左转路面(15)一端与纵向左侧引道(29)连接，一端与横向右侧引道(21)连接；左转路面(16)一端与横向左侧引道(20)连接，一端与纵向右侧引道(7)连接。
专利摘要一种高低双路分流式小高度复合立交桥，其特征是在立交桥区用变道桥的方法，将右侧顺行车辆变为左侧逆行，使一部分路为右侧顺行，使一部分路为左侧逆行，来消除左转车辆需要在右侧绕行并存在交织点等问题，当车辆驶出立交桥时，又变左侧逆行为右侧顺行。本实用新型将大、小车辆彻底地分流，各走各的路，立交桥的高度只有3.5米，大型车辆从立交桥下根本无法通过，不会发生走错路的现象，从根本上解决了交通堵塞问题，而且建桥费用低，占地面积小。
文档编号E01C1/00GK2782751SQ200520078519
公开日2006年5月24日 申请日期2005年3月28日 优先权日2005年3月28日
发明者王世明 申请人:王世明