专利名称：一种少停顿、零换乘、乘车方便的快速公交系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种公交系统，特别是一种少停顿、零换乘、乘车方便的快速公交系统。
背景技术：
目前城市公交系统中，公交车运行速度低，乘客等车时间长，换乘不便。已有技术采用在机动车道路外侧设置公交车站台，或如BRT在机动车道路中央设置公交车站台和公交专用车道。但是，公交车需要在站台停顿，还需要在道路交叉路口等待信号灯时停顿，两次停顿不仅降低了公交车的运行速度，使公交既不准时又不快捷，同时还造成了一定程度上的交通拥堵；此外，乘客在换乘时往往需要通过人行天桥、地下通道或斑马线绕行较长的距离才能完成，换乘极不方便；乘客在乘车前后或换乘时不但走行路线与机动车道路交叉，而且往往经受日晒雨淋，出行环境不好。
公开号为CN1302745A中国专利申请公开了一种高架微型公交列车及其网络交通，该系统优点是与城市地面机动车道路完全分离，不占用地面机动车道路资源；该系统的缺点是运力较低，造价较高，且不能解决人车彻底分离的问题，也不能解决零换乘和乘车前后步行环境的改善问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种少停顿、零换乘、乘车方便的快速公交系统，以解决公交车运行停顿次数多、换乘不方便，以及乘车前后或换乘过程中步行条件恶劣的问题。
为了实现本发明的目的，这种少停顿、零换乘、乘车方便的快速公交系统的特征在于将公交车站台设置在机动车道路分隔带上，并设在机动车道路平面交叉路口等待信号灯时公交车停顿的位置。
在相互交叉的两条机动车道路上的公交车站台之间设置高架慢行道路和楼梯，供两条机动车道路上公交车之间换乘时乘客的通行，实现公交零换乘。
与公交车站台相连通的慢行道路为高架慢行道路，高架慢行道路延伸至居住小区内或延伸至出行目的地的建筑物附近。
在公交车相邻站台之间设高架慢行道路相连通。
所述高架慢行道路上方设置遮阳防雨棚，满足全天候出行的要求。
为了实现本发明的目的，这种高架慢行道路的特征在于沿机动车道路在机动车道路分所述高架慢行道路适当位置设置非机动车停车设施。
本发明文件中名词和术语的定义慢行道路的定义人和非机动车通行的道路。
机动车道路分隔带指机动车道上、下车流之间的分隔带或分隔线。
非机动车的定义非机动车是指自行车、电动自行车或其它低速轻便的交通工具。
全天候道路的定义是指交通不受日晒和风、雨、雪影响的道路。
零换乘的定义在两条公交线路之间换乘时，走行距离很短，或两条公交线路的站点处于同一地理位置(一般也采用同一个站名)，在这两条公交线路的车站之间的换乘称为零距离换乘，简称零换乘。
实施本发明，公交车站台设置在机动车道路分隔带或分分隔线位置，公交车站台设在机动车道路交叉路口等待信号灯时机动车停顿的位置，使公交车在站台停靠等待和道路交叉口遇红灯等待合并为一次等待，公交车停顿时间减少，提高了公交车运行速度，确保公交准时快捷；在实施公交通行绿灯信号优先时，这种站台设置方式可以使到站停靠与等待信号灯的时间合二为一，大幅度减少公交车行驶中的停顿时间和停顿次数。
实施本发明，由于公交车站台紧邻交叉路口，所以，在相互交叉的两条机动车道路上的公交车站台之间的距离很近，可以在相互交叉的两条机动车道路上的公交车站台之间设置高架慢行道路和楼梯，供两条机动车道路上公交车之间换乘时乘客的通行，乘客换乘时无需走行较远的距离，基本在原站点之间进行，实现了公交零换乘。
实施本发明，从居住小区内或目的地建筑物旁至公交车站之间设置高架慢行道路，实现人(含非机动车)与机动车的通行在空间上的完全分离，改善了交通安全，减少了乘客在乘车前后的走行距离。
实施本发明，在高架慢行道路上方设置遮阳防雨棚，可形成遮阳、防雨雪的全天候慢行道路，满足人们全天候出行的要求。
实施本发明，在高架慢行道路适当位置设置非机动车停车设施，可减少非机动车上、下高架慢行道路的次数，减少出行负担。
实施本发明，在公交车相邻站台之间设高架慢行道路相连通，便于乘客在步行或自行车出行时，自由选择最方便的车站改乘公交车。
实施本发明，特别适合于老城市公交道路改造，逐步改造公交车站台的设置，提高公交车的运行速度，确保公交快捷准时，逐步设置小区内至公交车站台的高架慢行道路，实行人车分离，提高交通的人性化程度。
图1是本发明实施例1的示意图。
图2是本发明实施例2的示意图。
图中1.路边建筑物，2.横向道路公交车站台，3.横向道路上的高架慢行道路，4.横向道路公交车站台上的楼梯，5.纵向道路上的高架慢行道路，6.纵向道路公交车站台，7.纵向道路公交车站台上的楼梯，8.遮阳防雨棚，9.机动车道路，10.高架慢行道路，11.小区内建筑物，12.高架慢行道路与地面道路之间的楼梯，13.小区内高架慢行道路，14.高架慢行道路上的非机动车停车设施。
具体实施例方式
实施例1参见图1，在机动车道路交叉路口处，横向道路上设置横向道路公交车站台2，纵向道路上设置纵向道路公交车站台6。横向道路公交车站台2和纵向道路公交车站台6均设置在等待信号灯的停车位置处，使到站停靠与等待信号灯的停顿合二为一，以减少公交车的停顿次数和停顿时间。横向道路公交车站台2与横向道路上的高架慢行道路3之间设置横向道路公交车站台上的楼梯4，纵向道路公交车站台6与纵向道路上的高架慢行道路5之间设置纵向道路公交车站台上的楼梯7，横向道路上的高架慢行道路3与纵向道路上的高架慢行道路5相互连通，使乘客换乘时只需沿楼梯和通道走行较短的距离即可到达换乘的车站，实现零换乘。横向道路上的高架慢行道路3或纵向道路上的高架慢行道路5均可延伸至相邻的公交车站台，以方便步行或骑车出行时自由选择相邻站台中的任何一个站台乘坐公交车。在横向道路上的高架慢行道路和纵向道路上的高架慢行道路上方设置遮阳防雨棚8，形成全天候的慢行道路。
实施例2参见图2，在机动车道路9上设置公交车站台之间的高架慢行道路10，高架慢行道路10延伸至小区内高架慢行道路13，小区内高架慢行道路13与小区内建筑物11相连通，使市民在乘车出行之前的步行或自行车出行环境得到彻底改善，既实现了人车分离，又享受全天候的出行环境。设置高架慢行道路与地面道路之间的楼梯12，便于高架慢行道路与地面之间的直接通行。在小区内高架慢行道路13上设置高架慢行道路上的非机动车停车设施14，便于在高架慢行道路上停放非机动车。
权利要求
1.一种少停顿、零换乘的快速公交系统，包括机动车道路、慢行道路和公交车站台，其特征在于将公交车站台设置在机动车道路分隔带上，并设在机动车道路平面交叉路口等待信号灯时公交车停顿的位置。
2.根据权利要求1所述的一种少停顿、零换乘的快速公交系统，其特征在于上述快速公交系统在相互交叉的两条机动车道路上的公交车站台之间设置高架慢行道路和楼梯，供两条机动车道路上公交车之间换乘时乘客的通行，实现公交零换乘。
3.根据权利要求1所述的一种少停顿、零换乘的快速公交系统，其特征在于上述慢行道路与公交车站台相连通，该慢行道路为高架慢行道路，高架慢行道路延伸至居住小区内或延伸至出行目的地的建筑物附近。
4.根据权利要求3所述的少停顿、零换乘的快速公交系统，其特征在于上述快速公交系统在公交车相邻站台之间设高架慢行道路相连通。
5.根据权利要求3所述的少停顿、零换乘的快速公交系统，其特征在于上述高架慢行道路上方设置遮阳防雨棚，满足全天候出行的要求。
6.根据权利要求3所述的少停顿、零换乘的快速公交系统，其特征在于上述高架慢行道路上设置非机动车停车设施。
全文摘要
本发明提供一种少停顿、零换乘、乘车方便的快速公交系统，属城市道路交通领域。其特征在于将公交车站台设置在机动车道路分隔带上，并设在机动车道路平面交叉路口等待信号灯时公交车停顿的位置。在相互交叉的两条机动车道路上的公交车站台之间设置高架慢行道路和楼梯，供乘客换乘时的通行。高架慢行道路延伸至居住小区内或出行目的地的建筑物附近，并设置遮阳防雨棚。本发明可以使公交车到站停靠与停顿等待信号灯的时间合二为一，大幅度减少公交车行驶中的停顿时间和停顿次数，并实现零换乘和满足全天候出行的要求。本发明可以实现城市公交的全面快速化和零换乘，特别适合于老城市改造。
文档编号E01C1/00GK1916280SQ200610127178
公开日2007年2月21日 申请日期2006年9月11日 优先权日2006年9月11日
发明者董国良, 张桂淑, 张亦周, 董学义, 董学健 申请人:董国良, 张桂淑, 张亦周, 董学义, 董学健