专利名称：潜浮式倒悬索桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种悬索桥梁，尤其是涉及跨海潜浮式倒悬索桥。
背景技术：
目前，跨海通道均采用常规的桥梁和隧道。桥梁跨度不能建得太大，台风及
浓雾等恶劣天气将影响行车；隧道成本高，特别当海底很深时成本更高，且地 质要求高。随着海峡宽度和深度的增大，应用常规的隧道和桥梁遇到了越来越 大的困难。
还有一种尚未在跨海通道中应用而又很有前途的桥梁，如浮托式观光阿基 米德桥(专利申请号200410034159. 1)。它依托巨大的浮力悬浮于水中，通过锚 来固定。阿基米德桥己成为与传统交通技术，如桥梁、沉底隧道和地下隧道相 竞争的一种富有吸引力的技术选择。它具有经济和环境方面的优势，建设成本 低，污染少，对周边景观影响不大。但是，阿基米德桥很难经受荷载的扰动， 在深水下锚固也不太容易，所以主要适用于浅水环境。 发明内容
为了克服常规桥梁、隧道和阿基米德桥的不足，本实用新型提供一种潜浮式 倒悬索桥，其处于水下，可确保通车不受台风等恶劣气候的影响，稳固可靠， 结构简单，可用于深水和建成大跨度桥梁。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是基础由普通混凝土桩基 和承台构成，承台之上设置桥墩和倒悬索系统。倒悬索系统的主缆用高强钢丝 制成，锚固在位于岸边的两个混凝土锚碇上，中间穿过桥墩中的预留孔，主缆 的尺寸和跨数根据需要而定，主缆上布设用高强钢丝制成的拉杆，拉杆尺寸、间距和根数跨数根据需要而定，拉杆上连主梁。主梁是位于水下的水密舱，置 于拉杆和桥墩之上，形成倒悬索结构形式。行车道位于水密舱内部靠底板处。 水密舱自重略小于浮力，通过倒悬索上的拉杆将水密舱拉到水下。为平衡车辆 及二期恒载，成桥时水密舱设有向上的预拱度，拉杆与主缆均处于预张状态。
本实用新型的有益效果是不受台风等恶劣气候的影响，保证桥梁的稳固可 靠，结构简单，可用于深水，能建成大跨度桥梁，主塔可很低，不影响通航和 环境。
图l是本实用新型桥立面构造示意图2是本实用新型桥横剖面构造示意图。
图中l.海床，2.桩基，3.承台，丄锚碇，5.主缆，6.拉杆，7.主梁， 8.桥墩，9.水面，IO.行车道。
具体实施方式
桩基2打入海床1，承台3和锚碇4固结于桩基2上，桥墩8固结于承台:3 t， 主缆5两端固结于锚碇4上，穿过桥墩8，拉杆6下端铰结于主缆5，上端铰结于主 梁7，并施加预拉力，使主梁7自水面9下沉到设计高程，此时主梁7保持- 定向 上的预拱度。行车道10位于主梁7内部靠底板处。
权利要求1、一种潜浮式倒悬索桥，包括主梁(7)，主梁(7)是位于水下的水密舱，行车道(10)位于水密舱内部靠底板处，其特征在于还包括基础和倒悬索系统；基础由普通混凝土桩基(2)和承台(3)构成，承台(3)之上设置桥墩(8)和倒悬索系统；主梁(7)置于倒悬索系统之上。
2、 根据权利要求1所述的潜浮式倒悬索桥，其特征在于所述的倒悬索系 统由主缆(5)、锚碇(4)、拉杆(6)组成；主缆(5)用高强钢丝制成，锚固在位于岸边 的两个混凝土锚碇(4)上，中间穿过桥墩(8)中的预留孔；主缆(5)上布设用高强钢 丝制成的拉杆(6)，拉杆(6)上连主梁(7)，形成倒悬索结构形式。
3、 根据权利要求1或2所述的潜浮式倒悬索桥，其特征在于所述的主梁 (7)自重略小于浮力，并设有向上的预拱度。
4、 根据权利要求3所述的潜浮式倒悬索桥，其特征在于所述的拉杆(6) 与主缆(5)均处于预张状态。
专利摘要一种潜浮式倒悬索桥，由主梁、桥墩、基础和倒悬索系统组成，主梁是位于水下的水密舱，行车道位于水密舱内；基础由普通混凝土桩基和承台构成，承台之上设置桥墩和倒悬索系统；主梁置于倒悬索系统之上。具有不受台风等恶劣气候的影响，保证桥梁的稳固可靠，结构简单，可用于深水，能建成大跨度桥梁，主塔可很低，不影响通航和环境等优点。可广泛应用于建造过海通道。
文档编号E01D11/00GK201056668SQ200720084510
公开日2008年5月7日 申请日期2007年4月29日 优先权日2007年4月29日
发明者杨吉新 申请人:武汉理工大学