专利名称：一种压路机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于压路机领域，尤其涉及一种叉脚式多速机械主传动小型 压路机。
(二) 背景技术
目前，国内生产的小型压路机多为机械主传动小型串联式压路机，这种 压路机前后轮和车架之间采用箱体式连接，碾压轮的宽度小于机架宽度，压 边性不理想。且变速档位少，机动灵活性较差，压实范围受限。
(三) 发明内容
本实用新型的目的在于提供一种碾压轮宽度大于机架宽度、变速档位适 中、结构合理的叉脚式多速机械主传动小型压路机。
本实用新型的技术方案是叉脚式多速机械主传动小型压路机包括前 车架3、前轮4、后车架7、后轮8、铰接架9、发动机、主离合器、变速箱、 传动轴、制动器、侧传动装置等。其特征在于前轮4两端安装有前车架左 叉脚1、前车架右叉脚2,前车架左叉脚1、前车架右叉脚2的下端通过螺栓 和前轮4连接在一起，前车架左叉脚1、前车架右叉脚2的上端通过螺栓和 前车架3连接一起，后轮8两端的端轴与后车架左叉脚5、后车架右叉脚6 的下端连接，后车架左叉脚5、后车架右叉脚6的上端通过螺栓和后车架7 连接，前车架3和后车架7通过铰接架9连接。传动部分的变速箱至少设置 3个变速档。
在变速箱设置3个变速档的实施例中，其速度配置为 一档1 km/h至 4km/h^ 二档大于4 km/h至7km/h,三档大于7kmyh至15km/h。
本实用新型可以达到如下的积极效果压路机前轮和后轮与机架采用叉 脚连接，可使碾压轮宽度大于机架宽度，压边性好，压实范围大。采用多档
变速，可方便地变速及倒顺车，提高了操作灵活性。
(四)
图1为本实用新型压路机的结构示意图2为本实用新型压路机的传动部分部件配置结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，叉脚式多速机械主传动小型压路机的主要部件有前车 架左叉脚l、前车架右叉脚2、前车架3、前轮4、后车架左叉脚5、后车架 右叉脚6、后车架7、后轮8、铰接架9、发动机10、主离合器11、变速箱 12、传动轴13、制动器14、侧传动装置15。将前轮4两端安装上前车架左 叉脚1、前车架右叉脚2，其下端通过螺栓和前轮4连接在一起，上端通过 螺栓和前车架3连接一起。后轮8两端的端轴与后车架左叉脚5、后车架右 叉脚6的下端连接，其上端通过螺栓和后车架7连接，前车架3和后车架7 通过铰接架9连接。在本实施例中，传动部分的变速箱设置3个变速档。而 大于3个变速档适用于本类机型的变速箱也在本实用新型权利保护之列。
传动部分部件配置为发动机10通过皮带带动主离合器11传到变速箱 12,再经传动轴13、制动器14、侧传动装置15传到后轮8,以实现正常行 驶。
权利要求1. 一种压路机包括前车架(3)、前轮(4)、后车架(7)、后轮(8)、铰接架(9)、发动机(10)、主离合器(11)、变速箱(12)、传动轴(13)、制动器(14)、侧传动装置(15)，其特征在于前轮(4)两端安装有前车架左叉脚(1)、前车架右叉脚(2)，前车架左叉脚(1)、前车架右叉脚(2)的下端通过螺栓和前轮(4)连接在一起，前车架左叉脚(1)、前车架右叉脚(2)的上端通过螺栓和前车架(3)连接一起，后轮(8)两端的端轴与后车架左叉脚(5)、后车架右叉脚(6)的下端连接，后车架左叉脚(5)、后车架右叉脚(6)的上端通过螺栓和后车架(7)连接，前车架(3)和后车架(7)通过铰接架(9)连接，传动部分的变速箱(12)至少设置3个变速档。
2. 根据权利要求1所述的压路机，其特征在于变速箱(12)设置3 个变速档的速度配置为一档lkm/h至41on/h, 二档大于4 km/h至7km/h,三 档大于7km/h至15km/h。
专利摘要一种小型叉脚式多速机械主传动压路机，主要由前车架左、右叉脚、前车架、后车架左、右叉脚、后车架、铰接架和具有优化了的传动部分组成，前车架左、右叉脚一方面通过螺栓和前车架连接，另一方面通过螺栓和前轮连接；同时，后车架左、右叉脚、一方面通过螺栓和后车架连接，另一方面通过螺栓和后轮连接，碾压轮宽度大于机架宽度。另外，发动机通过皮带带动主离合器传到优化了的变速箱以实现多档行驶速度，本实用新型可使碾压轮宽度大于机架宽度，压边性好，压实范围大。采用多档变速，可方便地变速及倒顺车，提高了操作灵活性。
文档编号E01C19/23GK201077947SQ20072009150
公开日2008年6月25日 申请日期2007年8月16日 优先权日2007年8月16日
发明者卢锡忠, 青 张, 彭晓敏, 房升义, 李荣国, 杨永祯, 武金锋, 胡战伟, 蒋宝民, 赵献荣 申请人:中国一拖集团有限公司