专利名称：连续立体交叉地铁交通工程系统的制作方法
技术领域：
本发明属于交通规划领域，特别是城市道路规划工程。
背景技术：
铁路建设和车站建设是在城市充分得以发展之前实施的，因此而产生的各种各样 的缺陷的改正、现代都市交通基础设施的改革，以及与其相关联的车站空间的重组等，对都 市的重生来说是非常重要的课题。就21世纪的车站重生来说，车站不仅仅是单纯的交通基 础设施，还应该作为生活支援的基础设施发挥其应有的功能。例如，日本全国有大约37，000处以上的铁路岔道口，其中大约有一半是集中在都 市，只是在东京都内，还有大约1300处铁路岔道口，其中约25%的铁路岔道口，在高峰时段 的一个小时里有40分钟是关闭的，被称为是“不开放的岔道口”。
发明内容
本发明的目的是克服上述不足问题，提供一种连续立体交叉地铁交通工程系统， 采取将铁路和道路的十字交差路口进行连续高架或者在地下进行立体交差的处理方式，解 决岔道口而引起的交通堵塞。本发明为实现上述目的所采用的技术方案是连续立体交叉地铁交通工程系统， 对于与干线道路的交差超过2处以上，且交差两端的干线道路的中心间距大于350米的铁 路区间，使铁路与道路同时在3处以上进行立体交差，且消除2个以上的铁道岔道口。所述干线道路是指，根据道路法而规定的一般国道和根据都市规划法而实施的都 市规划中规定的道路。本发明连续立体交叉地铁交通工程系统的影响效果很大，作为能够活跃周边地区 的交通工程系统，可以消除因铁路岔道口而引发的交通事故的缓解以及促进与铁路交差的 道路的改善；因铁路而被分割的街区一体化；周边地区的土地能够高度利用以及高架下方 空间的有效利用；以及伴随着车站的改良提高车站的便捷性等很多方面。
图1是本发明结构示意图。
具体实施例方式
如图1所示的连续立体交叉地铁交通工程系统，涉及干线道路1、桥梁、隧道2、车站3 和车辆段等，干线道路1是指，根据道路法而规定的一般国道和根据都市规划法而实施的 都市规划中规定的道路，包括铁路4和公路5。对于与干线道路的交差超过2处以上，且交 差两端的干线道路的中心间距L大于350米的铁路区间，使铁路4与公路5同时在3处以 上进行立体交差，且消除2个以上的铁道岔道口。在道路正下方限定的导入空间里规划地 铁时，为了提升乘客的便利性和降低建设费用，做为把地铁站设置在较浅位置的方法，在世 界上首次使用了大断面矩形盾构隧道2 (如图3)，做为对应中等规模运输需要的轨道系统， 采用线性发动机牵引列车。能过车辆的小型化来实现隧道断面的缩小化，地铁的小型化和
3标准化等，可以有效降低建设费用。
权利要求
连续立体交叉地铁交通工程系统，其特征是对于与干线道路的交差超过2处以上，且交差两端的干线道路的中心间距大于350米的铁路区间，使铁路与道路同时在3处以上进行立体交差，且消除2个以上的铁道岔道口。
2.根据权利要求1所述的连续立体交叉地铁交通工程系统，其特征是干线道路是指， 根据道路法而规定的一般国道和根据都市规划法而实施的都市规划中规定的道路。
全文摘要
本发明属于交通规划领域，特别是城市道路规划工程。连续立体交叉地铁交通工程系统，对于与干线道路的交差超过2处以上，且交差两端的干线道路的中心间距大于350米的铁路区间，使铁路与道路同时在3处以上进行立体交差，且消除2个以上的铁道岔道口。本发明连续立体交叉地铁交通工程系统的影响效果很大，作为能够活跃周边地区的交通工程系统，可以消除因铁路岔道口而引发的交通事故的缓解以及促进与铁路交差的道路的改善；因铁路而被分割的街区一体化；周边地区的土地能够高度利用以及高架下方空间的有效利用；以及伴随着车站的改良提高车站的便捷性等很多方面。
文档编号E01C1/04GK101984188SQ20101050341
公开日2011年3月9日 申请日期2010年10月12日 优先权日2010年10月12日
发明者张婷婷 申请人:大连思佳力科技发展有限公司