专利名称：一种试车场高速环道路面施工放样方法
技术领域：
本发明涉及一种施工中模板放样的方法，更具体地说是一种用于试车场高速环道的曲面施工的模板放样方法。
背景技术：
在试车场工程中，高速环道的施工精度要求较高，且由于高速环道是一种竖向曲面，混凝土的浇筑要求按照从下到上分节进行，施工过程复杂，施工放样尤为重要，目前我国对于试车场高速环道的施工放样方法主要是采用公路施工中常用施工放样方法，使用普通全站仪放样平面位置，水准仪放样标高位置，放样过程较为复杂且精度控制难度较大， 工作效率差，影响工期。
发明内容
本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种施工放样操作简单、 测量精度高，能够满足试车场高速环道施工精度要求的试车场高速环道路面施工放样方法。本发明为解决技术问题采用如下技术方案本发明试车场高速环道路面施工放样方法的特点是按如下步骤进行步骤1、建立基础控制网各基础控制网点布置在环道曲线段路基距内侧边缘30 50m的环道内侧方向，相邻基础控制点的间距为190 210m ；在所述各基础控制网点位置处埋设各基础控制网点观测墩，在所述基础控制网点观测墩的顶面埋设强制归心标；采用GPS静态测量法对所述各基础控制网点观测墩进行平面测量；采用二等水准闭合环测量法对所述各基础控制网点观测墩进行高程测量；步骤2、建站选择一个距所要放样的环道曲线段最近的基础控制网点观测墩作为第一观测墩， 在所述第一观测墩上架设TCRP1201智能全站仪，与所述第一观测墩相邻的基础控制网点观测墩为第二观测墩，在所述第二观测墩上设置后视反光棱镜；由所述TCRP1201智能全站仪利用所述后视反光棱镜完成建站；所述TCRP1201智能全站仪和后视反光棱镜都是采用具有固定仪器高度的三角架利用强制归心标强制对中进行架设；步骤3、放样在待放样的模板的四个角的位置上固定安装前视反光棱镜，利用TCRP1201智能全站仪和前视反光镜确定模板的放样位置；由下往上依次完成同一里程断面上各块模板的放样；步骤4、重复所述步骤1到步骤3，直至完成环道曲线段中不同里程断面上的各块模板的放样。本发明试车场高速环道路面施工放样方法的特点也在于所述基础控制网点观测墩设置为混凝土墩柱，墩柱的横截面为0. 6mX0. 6m，墩柱的净高为0. 7m Im ；所述强制归心标设置在墩柱顶面靠近环道方向的一侧边、并距侧边线0. Im的中心位置处。与已有技术相比，本发明有益效果体现在1、本发明方法中基础控制网点集三维坐标于一体将平面与标高位置同时放样，不需要将平面位置和标高位置分开控制，简化了过程提高了工作效率。2、本发明方法通过采用TCRP1201智能全站仪自动锁定并照准的ATR功能，并利用手持电脑的蓝牙传输，将试车场高速环道的设计数据建立模型导入手持电脑中，放样时直接调用，避免了人工计算和输入坐标时容易产生差错，实现了曲面自动放样，由此可有效提高工作效率。3、本发明方法采用具有强制对中和固定仪高功能的三角架取代传统三脚架架设仪器，不需要量取TCRP1201智能全站仪及反光棱镜的高度，因此规避了人工钢尺量距所产生的误差及光学对中误差，提高了测量精度及工作效率。
图1为本发明方法的现场示意图；图2为放样过程横截面示意图；图3为本发明方法的TCRP1201智能全站仪在基础控制网点上建站示意图；图中标号1环道曲线段路基；加第一观测墩；2b第二观测墩；3模板；4后视反光棱镜；5三角架；6智能全站仪TCRP1201 ；7前视反光棱镜；8强制归心标。
具体实施例方式本实施例中试车场高速环道路面施工放样方法是按如下过程进行1、建立基础控制网a、布设各基础控制网点各基础控制网点设置于环道曲线段路基1距内侧边缘30 50m的环道内侧方向， 相邻基础控制点的间距为190 210m。b、埋设各基础控制网点观测墩各基础控制点观测墩设置为混凝土墩柱，墩柱的横截面为0. 6mX0. 6m，墩柱的净高为0. 7m Im ；若是基础控制网点观测墩基础选在土质地面，为了防止基础控制网观测墩因地基不稳，发生观测墩整体沉降，首先要把表面的浮土清除，然后把地面刨开，地面开挖深度应大于当地的冻土厚度，避免自然外力使观测墩发生沉降变化；在各墩柱的顶面靠近环道方向的一侧边，距侧边线0. Im的中心位置处埋设强制归心标8，埋设要求平整牢固，以所有的观测墩上的强制归心标8组成试车场区域内的基础控制网基础控制网。C、观测基础控制网采用GPS静态测量法，按照《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314-2001) E 级精度，将四台GPS接收机分别布设在相邻的四个基础控制网观测墩上，同时测量，使这四台GPS接收机形成一个同步环，同步环与同步环之间采用点连接。对各基础控制网点观测墩进行平面测量。采用二等水准闭合环测量法，按照《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-2006)4要求，对各基础控制网点观测墩进行高程测量。2、建站选择一个距所要放样的环道曲线段最近的基础控制网点观测墩作为第一观测墩 2a,在第一观测墩加上架设TCRP1201智能全站仪6，与第一观测墩加相邻的基础控制网点观测墩为第二观测墩2b，在第二观测墩2b上设置后视反光棱镜4 ；由TCRP1201智能全站仪 6利用后视反光棱镜4完成建站；TCRP1201智能全站仪6和后视反光棱镜4都是采用具有固定仪器高度的三角架5利用强制归心标8强制对中进行架设。3、放样根据曲线要数，通过曲线计算公式，计算出待放样的前视反光棱镜7的设计坐标 (X1J1W1)；将前视反光棱镜7安装于已经固定在模板3四角上的套筒内，控制TCRP1201智能全站仪6锁定并照准前视反光棱镜7，测出前视反光棱镜7的实际坐标0(2、\、H2)，经过蓝牙通讯传输，将前视反光棱镜7的实际坐标0(2j2、H2)传送到控制中心进行计算，得出前视反光棱镜7的实际坐标与设计坐标之间的差值(ΔΧ、ΔΥ、ΔΗ)，其中Δ X = X1-X2, Δ Y = Y1-Y2, ΔΗ = HrH2 ；为便于认读，将实际坐标与设计坐标之间的差值(ΔΧ、ΔΥ、Δ H)转换成前后、左右和上下的调整量，在控制中心的电脑显示屏上直接显示前后、左右和上下的调整量数据， 指引模板3在移动方向和距离上进行精调，使模板3达到设计位置，从而完成模板3的放样；随后，由下往上依次完成同一里程断面上各块模板的放样。4、重复步骤1到步骤3，直至完成环道曲线段中不同里程断面上的各块模板的放样。因全站仪6到前视反光棱镜7的最大距离不超出150米，为此，在上测量过程中， 当距离大于150米时，全站仪6需要更换至控制网中距前视反光棱镜7最近的控制点上， 重新建站，并重复步骤1到步骤3，直至完成环道曲线段中不同里程断面上的各块模板的放样。5、在完成模板的三维定位后，浇筑高速环道路面混凝土。参见图3、本实施例中三角架5是以其对中脚在强制归心标8中进行强制对中，在利用三角架5对TCRP1201智能全站仪和反光棱镜进行架设时，将三角架的对中脚为固定高度，因此仪器高度得以固定；具体安装中，去除TCRP1201智能全站仪底座上的三个脚螺旋， 直接利用三角架5进行调平；这种将三角架5中的对中脚设置在强制归心标8中的形式，使强制对中有据可依，规避了光学对中，可有效提高测量精度和工作效率。
权利要求
1.一种试车场高速环道路面施工放样方法，其特征是按如下步骤进行 步骤1、建立基础控制网各基础控制网点布置在环道曲线段路基(1)距内侧边缘30 50m的环道内侧方向，相邻基础控制点的间距为190 210m ；在所述各基础控制网点位置处埋设各基础控制网点观测墩，在所述基础控制网点观测墩的顶面埋设强制归心标(8)；采用GPS静态测量法对所述各基础控制网点观测墩进行平面测量；采用二等水准闭合环测量法对所述各基础控制网点观测墩进行高程测量； 步骤2、建站选择一个距所要放样的环道曲线段最近的基础控制网点观测墩作为第一观测墩Oa)， 在所述第一观测墩Oa)上架设TCRP1201智能全站仪(6)，与所述第一观测墩Qa)相邻的基础控制网点观测墩为第二观测墩(2b)，在所述第二观测墩Qb)上设置后视反光棱镜 (4)；由所述TCRP1201智能全站仪(6)利用所述后视反光棱镜(4)完成建站；所述TCRP1201 智能全站仪(6)和后视反光棱镜(4)都是采用具有固定仪器高度的三角架( 利用强制归心标(8)强制对中进行架设； 步骤3、放样在待放样的模板(3)的四个角的位置上固定安装前视反光棱镜(7)，利用TCRP1201智能全站仪(6)和前视反光镜(7)确定模板(3)的放样位置；由下往上依次完成同一里程断面上各块模板的放样；步骤4、重复所述步骤1到步骤3，直至完成环道曲线段中不同里程断面上的各块模板的放样。
2.根据权利要求1所述的试车场高速环道路面施工放样方法，其特征是所述基础控制网点观测墩(a)设置为混凝土墩柱，墩柱的横截面为0.6mX0.6m，墩柱的净高为0. 7m Im ；所述强制归心标(8)设置在墩柱顶面靠近环道方向的一侧边、并距侧边线0. Im的中心位置处。
全文摘要
本发明公开了一种试车场高速环道路面施工放样方法，其特征是首先在环道曲线段路基内侧布置各基础控制网点，建立基础控制网；放样过程中固定仪器高度，平面与高程同时放样，其中，平面放样不需要量取智能全站仪仪器高度和反光棱镜高度，高程放样不需要另外使用水准仪控制，利用TCRP1201智能全站仪实现自动锁定、自动照准以及三维坐标同步放样，可极大地提高试车场高速环道施工放样的工作效率。
文档编号E01C23/01GK102433827SQ20111037953
公开日2012年5月2日 申请日期2011年11月24日 优先权日2011年11月24日
发明者刘晓东, 刘武生, 张宏斌, 张杰胜, 徐海林, 董上锋, 蔡学伟, 阮仁义 申请人:中铁四局集团第一工程有限公司