专利名称：阻车钉路闸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车路闸装置。
背景技术：
在停车场或单位大门采用横杆滚动装置来阻止机动车的随意进出，特别对国家重点单位及敏感地区和关键部位的通行限制，例如监狱、看守所、边防检查站、部队、银行等重点单位的出入，不能让任意车辆随意进出，每来一辆机动车，横杆滚动装置就要运行一次， 很不经济，且造价成本比较高，且有一些不法分子可能强行冲关。
发明内容本实用新型的目的旨在于克服现有技术的缺陷，提供一种防止不法分子强行出入、野蛮冲关和造价成本较低的阻车钉路闸。本实用新型所述的阻车钉路闸，包括有气缸、传动机构、闸板、三角针，与空压机连接的气缸通过活塞杆与传动机构连接，传动机构又通过输出轴与间板连接，间板传动轴上有三角针，三角针内有放气槽。所述的闸板分为左闸板和右闸板，左闸板或右闸板的一端与传动机构的输出轴连接，左闸板或右闸板的另一端通过万向节与右闸板或左闸板连接。所述的闸板上设置有传动轴、前槽钢、后槽钢和中槽钢，传动轴和前槽钢、后槽钢平行排列，中槽钢与传动轴垂直排列，中槽钢两端分别与前槽钢和后槽钢相连。所述的三角针的顶端为空间位置互为120度的三角锥体。三角针呈行排列，且至少为三行，每行个数至少为三个。所述的三角针的行数与传动轴数相同。所述的传动机构由传动箱、传动杆、传动盘、主动链轮和从动链轮构成，传动盘经连杆与活塞杆连接，传动盘的轴与传动箱齿轮连接，传动箱齿轮与传动箱的输出轴连接，传动箱的输出轴与主动链轮连接，主动链轮通过链条与从动链轮连接，从动链轮又经输出轴与闸板连接。所述的传动箱底部设置排水管，排水管的长度与间板长度相等。所述的对三角针的控制可以为自动控制，也可以为手动控制。所述的自动阻车钉闸板，设置在出入大门口的外侧或重点通行路段，有电时采用自动控制方式，停电时可采用手动控制方式。自动阻车钉是以气压作动力推动气缸臂伸缩带动传动轴旋转，从而带动三角针的升降。平时没车辆出入时，三角针是完全升起来的，当有机动车正常通过时，按动开关，使三角针自行放下，使地面平整，机动车正常通过。当机动车强行通过时，升起的三角针会使机动车轮胎爆胎，从而达到防止不法分子强行出入、野蛮冲关的目的。
[0013]图1为本实用新型的结构示意图。图2为本实用新型的结构示意图。图3为本实用新型的闸板结构示意图。图4为本实用新型的闸板结构示意图。图5为本实用新型的三角针结构示意图。图中，1-气缸，11-活塞杆，2-传动机构，21-传动箱，22-传动杆，23-传动盘， 24-主动链轮，25-从动链轮，3—闸板，31-前槽钢，32-后槽钢，33-中槽钢，34-传动轴， 35-万向节，36-左闸板，37-右闸板，4-三角针，41-放气槽，5-手柄。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明，但不限于实施例。实施例1如图1、图2所示，本实用新型所述的阻车钉路闸，包括有空压机、气缸1、传动机构 2、闸板3和三角针4，空压机额定电压220伏，额定气压6 - 8公斤，与空压机连接的气缸1 通过活塞杆11与传动机构2连接，传动机构2又通过输出轴与闸板3连接，闸板传动轴34 上有三角针4，三角针4内有放气槽41 ；传动机构2包括传动箱21、传动杆22、传动盘23、主动链轮M和从动链轮25，传动盘23经连杆与活塞杆11连接，传动盘23的轴与传动箱21 齿轮连接，传动箱21齿轮与主动链轮M连接，主动链轮2M通过链条与从动链轮25连接， 从动链轮25又经输出轴与闸板3连接，传动机构2根据需要可以设置在停车场出口大门或公路的左侧，也可以设置在大门或公路的右侧；如图3所示，闸板3分为左闸板36和右闸板 37，传动机构2若是设置在大门左侧，左闸板36的一端与传动机构2的输出轴连接，左闸板 36的另一端通过万向节35与右闸板37连接；如图1、图4所示，闸板3上有传动轴34、前槽钢31、后槽钢32和中槽钢33，传动轴34和前槽钢31、后槽钢32平行排列，中槽钢33与传动轴34垂直排列，中槽钢33两端分别与前槽钢31和后槽钢32相连；传动轴34上排列有三角针4，三角针4为空间位置互为120度的三角锥体，三角针4呈行排列，且至少为三行， 每行个数根据所需的阻车钉路闸长度而定，三角针4的行数与传动轴数相同。本实用新型所述的阻车钉路闸，对三角针4的控制可以采用自动控制方式，也可采用手动控制方式。当用自动控制方式时，平时没有机动车通过出口大门处时，三角针头是完全升起来的，当值班人员看见有机动车需要出入时，按下按钮开关，使三角针4自行放下，让机动车顺利通过；当机动车想强行通过时，升起的三角针4会扎破车轮，可防止不法分子强行出入、野蛮冲关。本实用新型所述的阻车钉路闸，是以气压作为动力推动气缸臂伸缩带动传动轴旋转，采用自动控制方式或手动操作方式来实现三角针头的升降。实施例2本实用新型所述的阻车钉路闸，根据需要确定传动箱的安装位置，传动箱21要么装在大门左侧，要么装在大门右侧，大门宽度的中间位置设置闸板3，距离大门远近位置根据实际情况而定，不宜离大门太远，以防机动车绕行；确定好位置后在地面上划线开槽，放置闸板3处开槽深度不低于30CM，宽100CM，长根据实际的闸板3长度而定；传动箱21坑用砖砌成后，将三角铁铁架砌在传动箱21坑顶端上沿高出地面2CM，以便与传动箱盖吻合，三角铁铁架开口处对闸板带齿轮的一端，铁架开口处两端头与闸板3的槽边沿各为20CM， 传动箱21坑砌好后用砂灰填平，填平后的传动箱21坑内径与三角铁铁架内径相同，传动箱 21坑底部设置有排水管，对正气缸1 一侧设置排线管作串气管。安装闸板，闸板3的一端与传动箱21坑相通，另一端封堵；放置间板处用混凝土浇灌，同时将排水管一起浇灌到混凝土中，排水管长度与间板长度相等，排水管与间板槽两条边平行放置，排水管距离槽外侧为 30CM ；此时对左闸板和右闸板的对接，闸板填平后对接万向节，并用固定螺栓固定每个万向节，对接万向节时应将左间板和右间板的三角针头全部升起；间板3两侧用膨胀螺栓压钢板固定。安装传动箱，在传动箱21底部打孔处装膨胀螺栓，将传动箱放入箱坑，挂好链条， 链条开口锁销处向外挂链条前先将传动箱的手动杆推到最前位置，使气缸臂完全伸出，用限位螺栓固定，再转动间板上的传动轴使三角针头完全升起到垂直位置，用链条挂起变速箱，传动箱21上的齿轮与间板3 —端的齿轮上下平行，并松紧度一致。调整好传动箱后用混凝土浇灌传动箱底部，在混凝土凝固前禁止用手动控制方式操作三角针头升降，或用手搬动三角针头，以防止传动箱错位、链条跳齿，并在链条上涂润滑油，防止生锈。当采用自动控制方式时，先将限位螺栓取下后再进行操作。当停电或其他原因需采用手动控制方式时，将接气缸的两根气管取下，并将手柄逆时针方向推到位后，三角针头完全升起，此时用限位螺栓限位，防止三角针头自由下降伤及到人。其余的同实施例1。
权利要求1.一种阻车钉路闸，包括有气缸(1)、传动机构(2)、闸板(3)、三角针(4)，其特征在于， 与空压机连接的气缸(1)通过活塞杆(11)与传动机构(2)连接，传动机构(2)又通过输出轴与闸板(3)连接，闸板传动轴(34)上设置有三角针(4)，三角针(4)内有放气槽(41)。
2.根据权利要求1所述的阻车钉路闸，其特征在于，所述的闸板(3)分为左闸板(36)和右闸板(37 )，左闸板(36 )或右闸板(37 )的一端与传动机构(2 )的输出轴连接，左闸板(36 ) 或右闸板(37)的另一端通过万向节(35)与右闸板(37)或左闸板(36)连接。
3.根据权利要求1或2所述的阻车钉路闸，其特征在于，所述的闸板(3)上设置有前槽钢(31)、后槽钢(32)和中槽钢(33)，传动轴(34)和前槽钢(31)、后槽钢(32)平行排列，中槽钢(33)与传动轴(34)垂直排列，两端分别与前槽钢(31)和后槽钢(32)相连。
4.根据权利要求1所述的阻车钉路闸，其特征在于，所述的三角针(4)的顶端为空间位置互为120度的三角锥体，三角针(4)呈行排列，且至少为三行，每行个数至少为三个。
5.根据权利要求1所述的阻车钉路闸，其特征在于，所述的三角针(4)的行数与传动轴数相同。
6.根据权利要求1所述的阻车钉路闸，其特征在于，所述的传动机构(2)由传动箱 (21)、传动杆(22 )、传动盘(23 )、主动链轮(24)和从动链轮(25 )构成，传动盘(23 )经连杆与活塞杆(11)连接，传动盘(23)的轴与传动箱(21)齿轮连接，传动箱(21)齿轮与传动箱 (21)的输出轴连接，传动箱(21)的输出轴与主动链轮(24)连接，主动链轮(24)通过链条与从动链轮(25)连接，从动链轮(25)又经输出轴与间板(3)连接。
7.根据权利要求1或6所述的阻车钉路闸，其特征在于，所述的传动箱(21)底部设置有排水管，排水管的长度与间板长度相等。
8.根据权利要求1所述的阻车钉路闸，其特征在于，所述的对三角针(4)的控制为自动控制。
9.根据权利要求1所述的阻车钉路闸，其特征在于，所述的对三角针(4)的控制为手动控制。
专利摘要一种阻车钉路闸涉及一种机动车路闸装置，包括有气缸、传动机构、闸板、三角针，其特征在于，与空压机连接的气缸通过活塞杆与传动机构连接，传动机构又通过输出轴与闸板连接，闸板传动轴上设置有三角针，三角针内有放气槽，本实用新型所述的阻车钉路闸，可防止不法分子的强行出入和野蛮冲关。
文档编号E01F13/12GK202187304SQ201120169199
公开日2012年4月11日 申请日期2011年5月25日 优先权日2011年5月25日
发明者李贵宝 申请人:李贵宝