专利名称：适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种安全防护装置，特别是涉及ー种适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线。
背景技术：
如今，国内高速公 路通车里程数不断増加。由于山区高速公路受限于地形、环保和造价等原因，设计车速为60km/h、80km/h的高速公路弯坡组合路段常常是事故多发路段。车辆在驶入这些路段之前通常车速都很高，如果不及时适当減速，很有可能会因转弯不及而引发事故。针对高速公路急弯路段的上述安全隐患，目前国内公路管理部门除设立警示牌外，通常情况下还在急弯路段前布设有多道減速标线。在实践中，针对高速公路急弯路段存在的安全隐患，现有的高速公路布设的减速标线主要有视错觉減速标线和振动减速帯，且二者在同一路段通常只选择使用其一，一般不同时使用。这些视错觉减速标线和振动减速带的布设在实际使用过程中效果不甚理想，均不同程度地存在一些缺陷和不足视错觉減速标线虽然视觉冲击效果明显，但当驾驶员熟悉此类标线后则大多不会减速，长久以来便起不到减速限速的作用；减速道钉虽能起到较好的減速效果，但车辆通过该减速道钉时振动明显，尤其是对于在规定限速内正常行驶的车辆会影响其通过平顺性。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供ー种适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线。该视错觉振动减速标线不仅能起到传统减速标线降低车速的作用，而且能通过强度不同的振动提醒驾驶员在进入弯道前将车辆行驶在车道中间以避免在驶入高速公路急弯路段时因转弯不及而发生险情。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线，其特征在干包括沿行车方向布设在高速公路急弯路段入口路段的多个相互间隔的減速标线组，每个減速标线组包括至少ー个视错觉減速标线和至少一条振动减速标线带，所述振动減速标线带和视错觉减速标线均设置在行车道的路面上，所述视错觉减速标线位于振动减速标线带的ー侧，所述振动减速标线带与行车道的延伸方向相垂直。上述的适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线，其特征在干所述视错觉减速标线包括设置在路面上的树脂基粘合剂底层一、设置在树脂基粘合剂底层一上的防滑骨料耐磨层以及设置在防滑骨料耐磨层上的预混有玻璃微珠和表面撒有玻璃微珠的彩色反光面层一。上述的适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线，其特征在干所述视错觉减速标线的厚度小于等于3mm。上述的适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线，其特征在于所述振动減速标线带包括设置在路面上的树脂基粘合剂底层ニ以及设置在树脂基粘合剂底层ニ上的预混有玻璃微珠和表面撒有玻璃微珠的彩色反光面层ニ。上述的适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线，其特征在于所述振动減速标线带的上表面设置有多个凸起，且所述凸起的密度沿行车方向逐渐增加。上述的适用于高速公路急弯 路段的视错觉振动减速标线，其特征在于所述凸起的高度沿行车方向逐渐増大，所述凸起的高度小于等于2cm，所述凸起为方块状，且其长为j5mm,宽为 j5mm0上述的适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线，其特征在于相邻两个减速标线组之间的距离为IOm 50m，且两个减速标线组之间的距离沿行车方向相邻逐渐越小。上述的适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线，其特征在于所述振动减速标线带的宽度为40cm 50cm，每个减速标线组中相邻两个振动减速标线带之间的距离为40cm 50cm。上述的适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线，其特征在于所述减速标线组中振动减速标线带的数量沿行车方向逐渐減少。本实用新型与现有技术相比具有以下优点I、本实用新型设计合理，视错觉減速标线和振动减速标线带的布设位置合理，视错觉减速标线可直接涂刷于路面上，密度渐变的振动减速标线带材料为热熔型材料，具有优良的触变性能，便于布设出密度不同的凸起结构，施工方便且成本低。2、安全可靠，所布设减速标线最高高度不超过2cm，不会对在高速公路正常行驶车辆带来任何不必要的危险。3、使用效果好，当视错觉減速标线和振动减速标线带组合设置时，要比其单独设置更能影响驾驶员的驾驶行为，具有很好的警示效果和减速作用。当驾驶员驶入该路段吋，每组间距逐渐变短、视错觉图形逐渐变小、数量逐渐增多的视错觉减速标线图形会使驾驶员产生车速变快的错觉而主动降低车速；车辆驶过振动减速标线带时产生的强迫机械震动会迫使驾驶员降低车速，并且当车辆在该急弯路段偏离正常行驶位置时，強迫机械振动的频率会越来越高，提示驾驶员在进入弯道前将车辆驶回车道中间车辆正常行驶位置安全行驶，而当车辆在限速规定内正常行驶在车道中间时，強迫机械振动则不会很明显，从而在保证车辆安全驾驶的前提下提高了其通过平顺性。视错觉減速标线和振动减速标线带的同时合理使用，可以有效降低车速，规范车辆行驶位置，从而保证了车辆进入高速公路急弯路段后的行车安全。综上所述，本实用新型设计合理、施工方便且使用效果好，具有很好的安全警示作用和減速效果，能有效解决高速公路急弯路段的行车安全问题。其结构简单、使用方便、测量精度高、测量稳定性和有效性强、生产成本低，便于推广使用。下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进ー步的详细描述。
图I为本实用新型的结构示意图。图2为图I中A处的放大图。图3为本实用新型视错觉减速标线的结构示意图。[0022]图4为本实用新型振动减速标线带的结构示意图。附图标记说明I-视错觉減速标线； 1-1-树脂基粘合剂底层一 ； 1-2-防滑骨料耐磨层；1-3-彩色反光面层ー ；2-振动减速标线带；2-1-树脂基粘合剂底
层ニ ；2-2-彩色反光面层ニ ； 3-凸起；4-高速公 路急弯路段起始端；5-高速公路急弯路段；6-行车道边缘线；7-路面。
具体实施方式
如图I、图2、图3和图4所示的ー种适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线，包括沿行车方向布设在高速公路急弯路段5入口路段的多个相互间隔的減速标线组，每个減速标线组包括至少ー个视错觉減速标线I和至少一条振动减速标线带2，所述振动减速标线带2和视错觉減速标线I均设置在行车道的路面7上，所述视错觉减速标线I位于振动減速标线带2的ー侧，所述振动減速标线带2与行车道的延伸方向相垂直，所述视错觉减速标线I和振动减速标线带2位于行车道边缘线6内。所述减速标线组中振动减速标线带2的数量沿行车方向逐渐減少。所述视错觉振动减速标线铺设长度为80m-200m，沿行车方向最后一条振动减速标线2距高速公路急弯路段起始端4的距离为50m-150m。如图3所示，所述视错觉减速标线I包括涂刷在路面7上的树脂基粘合剂底层一1-1、设置在树脂基粘合剂底层一 1-1上的防滑骨料耐磨层1-2以及设置在防滑骨料耐磨层
1-2上的预混有玻璃微珠和表面撒有玻璃微珠的彩色反光面层ー1-3。所述视错觉减速标线I的厚度小于等于3mm。如图4所示，所述振动減速标线带2包括设置在路面7上的树脂基粘合剂底层ニ
2-1以及设置在树脂基粘合剂底层ニ2-1上的预混有玻璃微珠和表面撒有玻璃微珠的彩色反光面层ニ 2-2，所述彩色反光面层ニ 2-2为黄色反光面层。所述振动減速标线带2的上表面设置有多个凸起3，且所述凸起3的密度沿行车方向逐渐增加。所述凸起3的高度沿行车方向逐渐増大，所述凸起3的高度小于等于2cm。所述凸起3为方块状，且其长为35mm，宽为35mm。每条振动减速标线带2沿垂直汽车行驶方向距离正常行驶汽车左右轮中心位置越远，凸起3布设密度越密，在本实施例中凸起3在每条振动减速标线带2中的总体密度变化范围为100-300个/m2。相邻两个减速标线组之间的距离为40m 50m。所述振动减速标线带2的宽度为40cm 50cm，优选的，振动减速标线带2的宽度为45cm，每个减速标线组中相邻两个振动减速标线带2之间的距离为40m 50m，优选的，每个减速标线组中相邻两个振动减速标线带2之间的距离为40m 50m。沿行车方向相邻两个减速标线组之间的距离逐渐越小，布设时距离选取原则为使车辆通过相邻两视错觉振动減速标线的时间大致相同，以利于行驶速度逐步降低，设计平均减速度为I. 8m/s2。在本实施例中，本实用新型所述视错觉振动减速标线铺设长度为120m，沿行车方向最后一条振动减速标线2距高速公路急弯路段起始端4的距离为75m，共设有五组视错觉振动減速标线。沿车辆行驶方向，第一组视错觉振动減速标线中，视错觉減速标线I的外形尺寸为1200mmX 2000mm，视错觉减速标线I末端距振动减速标线带2前端距离为5m，共设有三条振动减速标线带2,姆条振动减速标线带2中凸起3的高度为6_ ;第二组视错觉振动减速标线中，视错觉减速标线I的外形尺寸为900mmX600mm,视错觉减速标线I末端距振动减速标线带2前端距离为4m，共设有三条振动减速标线带2，每条振动减速标线带2中凸起3的高度为8_ ;第三组视错觉振动減速标线中，视错觉減速标线I的外形尺寸为700mmX 1100mm，视错觉减速标线I末端距振动减速标线带2前端距离为3m，共设有两条振动减速标线带2,姆条振动减速标线 带2中凸起3的高度为10_ ;第四组视错觉振动减速标线中，视错觉减速标线I的外形尺寸为650mmX900mm,视错觉减速标线I末端距振动减速标线带2前端距离为2m,共设有两条振动减速标线带2,姆条振动减速标线带2中凸起3的高度为12mm ;第五组视错觉振动减速标线中，视错觉减速标线I的外形尺寸为500mmX700mm，视错觉减速标线I末端距振动减速标线带2前端距离为Im,共设有一条振动减速标线带2,每条振动减速标线带2中凸起3的高度为15mm。此外，沿行车方向第一组视错觉振动減速标线的振动减速标线带2末端距第二组视错觉振动减速标线的视错觉减速标线I前端的距离为50m ;第二组视错觉振动减速标线的振动减速标线带2末端距第三组视错觉振动减速标线的视错觉減速标线I前端的距离为30m ;第三组视错觉振动減速标线的振动减速标线带2末端距第四组视错觉振动减速标线的视错觉减速标线I前端的距离为20m ;第四组视错觉振动减速标线的振动减速标线带2末端距第五组视错觉振动减速标线的视错觉减速标线I前端的距离为10m。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
权利要求1.适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线，其特征在于包括沿行车方向布设在高速公路急弯路段(5)入口路段的多个相互间隔的减速标线组，每个减速标线组包括至少一个视错觉减速标线(I)和至少一条振动减速标线带(2)，所述振动减速标线带(2)和视错觉减速标线(I)均设置在行车道的路面(7 )上，所述视错觉减速标线(I)位于振动减速标线带(2)的一侧，所述振动减速标线带(2)与行车道的延伸方向相垂直。
2.根据权利要求I所述的适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线，其特征在于所述视错觉减速标线(I)包括设置在路面(7)上的树脂基粘合剂底层一(1-1)、设置在树脂基粘合剂底层一(1-1)上的防滑骨料耐磨层(1-2)以及设置在防滑骨料耐磨层(1-2)上的彩色反光面层一(1-3)。
3.根据权利要求I或2所述的适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线，其特征在于所述视错觉减速标线(I)的厚度小于等于3mm。
4.根据权利要求I或2所述的适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线，其特征在于所述振动减速标线带(2)包括设置在路面(7)上的树脂基粘合剂底层二(2-1)以及设置在树脂基粘合剂底层二( 2-1)上的彩色反光面层二( 2-2)。
5.根据权利要求4所述的适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线，其特征在于所述振动减速标线带(2)的上表面设置有多个凸起(3)，且所述凸起(3)的密度沿行车方向逐渐增加。
6.根据权利要求5所述的适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线，其特征在于所述凸起(3)的高度沿行车方向逐渐增大，所述凸起(3)的高度小于等于2cm，所述凸起(3)为方块状，且其长为35mm，宽为35mm。
7.根据权利要求I或2所述的适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线，其特征在于相邻两个减速标线组之间的距离为IOm 50m，且两个减速标线组之间的距离沿行车方向相邻逐渐越小。
8.根据权利要求I或2所述的适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线，其特征在于所述振动减速标线带(2)的宽度为40cm 50cm，每个减速标线组中相邻两个振动减速标线带(2)之间的距离为40cm 50cm。
9.根据权利要求I或2所述的适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线，其特征在于所述减速标线组中振动减速标线带(2)的数量沿行车方向逐渐减少。
专利摘要本实用新型公开了一种适用于高速公路急弯路段的视错觉振动减速标线，包括沿行车方向布设在高速公路急弯路段入口路段的多个相互间隔的减速标线组，每个减速标线组包括至少一个视错觉减速标线和至少一条振动减速标线带，振动减速标线带和视错觉减速标线均设置在行车道的路面上，所述视错觉减速标线位于振动减速标线带的一侧，所述振动减速标线带与行车道的延伸方向相垂直。该视错觉振动减速标线不仅能起到传统减速标线降低车速的作用，而且能通过强度不同的振动提醒驾驶员在进入弯道前将车辆行驶在车道中间以避免在驶入高速公路急弯路段时因转弯不及而发生险情。
文档编号E01F9/047GK202440773SQ201120568090
公开日2012年9月19日 申请日期2011年12月22日 优先权日2011年12月22日
发明者周维新, 张倩, 张楚, 张淼, 张韦华, 李春明, 袁望方, 陈涛, 魏朗 申请人:长安大学